Motore 2SZ-FE
U 2SZ-FE hè un mutore di benzina à combustione interna di quattru cilindri in linea, raffreddatu à acqua. Meccanisimu di distribuzione di gas 16-valve, quattru valvule per cilindru, assemblatu secondu u schema DOHC.
U muvimentu di rotazione da u crankshaft hè trasmessu à i camshafts di timing per mezu di una catena di trasmissione. U sistema di timing di valvula "intelligente" VVT-I hà aumentatu significativamente a putenza è u torque cumparatu cù u primu mutore di a famiglia. L'angolo ottimali trà e valve di ingressu è di scarico (a lettera F in u nome), è u sistema di iniezione di carburante elettronicu (lettera E), hà fattu u 2SZ-FE più economicu cà u so predecessore.
Caratteristiche 2SZ-FE
| Lunghezza Larghezza Altezza | 3614/1660/1499 mm |
| Capacità di u mutore | 1.3 l. (1296 cm/mXNUMX) |
| U cunsumu energicu | 86 h.p. |
| Torque | 122 Nm à 4200 rpm |
| Ratio di cumpressione | 11:1 |
| Diametru di u cilindru | 72 |
| Corsa di pistone | 79.6 |
| Risorsa di u mutore prima di a revisione | 350 000 km |
Avvanzi è disadvanessamenti
U mutore Toyota 2SZ-FE conservava caratteristiche di cuncepimentu atipicu più adattati à i disinni Daishitsu cà Toyota. À l'iniziu di l'anni 2000, a maiò parte di a serie hà acquistatu blocchi di cilindri d'aluminiu allineati, cù alette di rinfrescamentu d'aria supplementari. L'indubbite vantaghji di una tale suluzione - simplicità, è per quessa u prezzu di fabricazione bassu, è u pesu bassu cumparatu cù i mutori di i cuncurrenti, ci anu fattu scurdà di una cosa. À propositu di mantene.
U bloccu cilindru in ghisa 2SZ-FE hè cuncepitu cù abbastanza forza è materiale per fà una revisione completa. L'eccessu di calore generatu da a longa corsa di i pistoni hè dissipatu cù successu da u massivu carcassa di u mutore. L'assi longitudinali di i cilindri ùn si intersectanu micca cù l'assi di u crankshaft, chì estende significativamente a vita di serviziu di u paru pistone-cilindru.
I svantaghji sò principarmenti assuciati cù u disignu senza successu di u mecanismu di distribuzione di gas. Sembra chì una catena di trasmissione duveria furnisce un altu livellu di affidabilità è una longa vita di serviziu, ma tuttu hè stata diversamente. A durata di l'accionamentu hà bisognu di l'intruduzioni di duie guide di catena in u disignu, è u tensore idraulicu s'hè rivelatu sorprendentemente sensible à a qualità di l'oliu. A catena di foglia di design Morse, à u minimu alluntamentu, salta nantu à e pulleys, chì porta à l'impattu di i platti di valvula nantu à i pistoni.
Muntamentu di l'unità di unità muntate ùn hè micca standard di supporti per Toyota, ma maree fatte nantu à l'alloghju di u bloccu di cilindru. In u risultatu, tutti l'equipaggiu ùn sò micca unificati cù altri mudelli di mutore, chì complica significativamente a riparazione.
Scopu di applicazione
A cuntrariu di a maiò parte di i motori Toyota di pruduzzione, u 2SZ-FE hè pensatu per l'usu in solu duie famiglie di veiculi - Toyota Yaris è Toyota Belta. Un "pubblicu di destinazione" cusì ristrettu aumenta significativamente u prezzu di u mutore stessu è di i pezzi di ricambio per questu. I mutori di cuntratti dispunibuli per i pruprietarii sò una lotteria, u vincitore in quale dipende più da a furtuna chè da altre qualità più prevedibili.
In u 2006, u prossimu mudellu di a serie, u mutore 3SZ, hè stata liberata. Quasi cumplettamente identica à u so predecessore, si differe in u voluminu aumentatu à 1,5 litri è una putenza di 141 horsepower.
