Motore Audi, Volkswagen ADR
Cuntenuti
I custruttori di u mutore di a preoccupazione di l'auto VAG anu sviluppatu è messu in pruduzzione una unità di putenza chì hà una quantità di differenzi fundamentali da quelli pruduciuti prima. U mutore di combustion interna intrutu in a linea di i motori Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
discrizzione
U mutore hè statu creatu in u 1995 è hè statu pruduttu finu à u 2000. Hè stata destinata à equipà i mudelli di vitture di a pruduzzione propria di u cuncernamentu chì eranu in dumanda à quellu tempu.
U mutore hè statu pruduttu in e fabbriche VAG.
U mutore di l'Audi, Volkswagen ADR hè un mutore aspiratu di benzina in linea di quattru cilindri di 1,8 litri cù una capacità di 125 hp. cù una coppia di 168 Nm.
Installatu nantu à e vitture:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
U bloccu di cilindru hè tradiziunale fattu di ghisa, cù un arbre ausiliariu integratu chì trasmette a rotazione à a pompa d'oliu.
A testa di cilindru hà ricevutu cambiamenti significativi. Accoglie dui camshafts (DOHC), à l'internu ci sò 20 guide di valvula, cinque per cilindru. I valvuli sò furnuti cù compensatori idraulichi.
U timing drive hà una funzione - include una cintura è una catena. U cinturione trasmette a rotazione da u crankshaft à u camshaft di scarico, è da ellu, à traversu a catena, u camshaft di intake gira.
U cinturione deve esse monitoratu constantemente, postu chì s'ellu si rompe, i valvuli si curvanu. A sustituzione hè fatta dopu à 60 mila chilometri.
U fabricatore hà determinatu a risorsa di i cumpunenti rimanenti è di e parti di u timing drive per esse 200 mila km, ma in pratica, cù u funziunamentu propiu, infermiera assai più longu.
U sistema di lubricazione usa oliu cù una tolleranza di 500/501 (finu à u 1999) o 502.00/505.00 (da 2000) viscosità (SAE) 0W30, 5W30 è 5W40. A capacità di u sistema hè di 3,5 litri.
Iniettore di u sistema di alimentazione di carburante. Permette l'usu di a benzina AI-92, ma nantu à questu l'unità ùn mostra micca e so capacità in tuttu.
ECM Motronic 7.5 ME da Bosch. L'ECU è dotata di una funzione di autodiagnosi. I bobine d'ignizione ponu esse in diversi disinni - individuali per ogni cilindru o cumuni, cù 4 fili.
L'unità di putenza Audi Volkswagen ADR hè diventata a basa per u sviluppu di novi versioni più avanzati di i motori 5-valve.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Audi Hungary Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Annu di liberazione | 1995 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| putenza, l. Cù | 125 |
| Indice di putenza, l. s / 1 litru di volume | 70 |
| Coppia, Nm | 168 |
| Ratio di cumpressione | 10.3 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Volume di a camera di combustione, cm³ | 43.23 |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 81 |
| Corsa del pistone, mm | 86.4 |
| Unità di timing | cintura* |
| Numaru di valvule per cilindru | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | hè |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.5 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | à 1,0 |
| Sistema di furnimentu di carburante | injector |
| Fuel | Benzina AI-92 |
| Norme ambientali | euros 3 |
| Risorsa, fora. km | 330 |
| Pesu, kg | 110 + |
| Situazione: | longitudinale** |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 200 + |
* l'arbre à camme d'admission hè dotatu di una catena di trasmissione; **Versioni trasversali dispunibili
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Nantu à a questione di l'affidabilità di u mutore di combustione interna, l'opinioni di i pruprietarii di vitture eranu significativamente spartuti. In essenza, i motori 20-valve sò assai affidabili è durable. I travagliadori di u serviziu di l'auto notanu a longa vita di serviziu di certi mutori è dicenu chì ADR hè capaci di spustà più di 500 mila km senza reparazione maiò.
L'unicu ciò chì deve esse fattu per assicurà chì u mutore hè sempre in questa cundizione hè di serviziu in una manera puntuale è di qualità. Risparmi quì, soprattuttu nantu à l'oliu, inevitabbilmente portanu à malfunctions.
L'automobilista Vasily744 (Tver) elabora nantu à sta situazione: "... iè mutore normale adr. Diciaraghju questu: se ùn seguite micca, ogni mutore sarà piegatu, è u mo babbu hà guidatu u V5 Passat per 15 anni. Aghju compru ancu una Passat cù stu mutore. U chilometru hè digià 426000 XNUMX mila km, pensu chì ghjunghje à un milione».
Ebbè, per quelli chì u mutore hè constantemente rottu, l'unica ricunniscenza hè di guardà sottu à u cappucciu più spessu, detectà è riparà u prublema in tempu puntuale, è u mutore serà sempre in cundizione di travagliu.
Certi automobilisti ùn sò micca soddisfatti di u putere di l'unità. U marghjenu di salvezza di l'ADR permette à esse forzatu più di duie volte. I nodi è l'assemblea susteneranu una tale carica, ma a risorsa accuminciarà bruscamente à avvicinà u minimu. À u listessu tempu, u valore di qualchi caratteristiche tecniche diminuite.
I sperti ùn cunsiglianu micca di participà à a sintonia. U mutore hè digià vechju è ogni intervenzione pruvucarà un altru guastu.
Punti debuli
Ci sò punti debuli in u mutore. Ma necessitanu un analisi attentu. I pruprietarii di l'auto notanu a capricciosità di u tensore di a catena, chì agisce simultaneamente cum'è un regulatore di timing di valvula.
Questa unità, sottumessu à tutte e raccomandazioni di u fabricatore, facilmente infermiera 200 mila km. Ulteriori prublemi ponu esse (russu o battitu di a catena, l'apparizione di diversi colpi, etc.). Ma appariscenu solu per via di l'usura naturali di e parti di l'assemblea. A sostituzione puntuale di e parti usurate elimina u prublema.
U prossimu "puntu debule" hè a tendenza à a contaminazione di l'unità di ventilazione di crankcase (VKG). Basta quì à risponde à duie dumande. Prima - nantu à quale mutori ùn hè micca intasatu u VKG? Siconda - quandu era l'ultima volta chì stu node hè stata lavata? Quandu si usanu carburanti è lubrificanti d'alta qualità, in particulare l'oliu, observendu i termini di a so sustituzione, è ancu u mantenimentu periodicu, u sistema VKG hè capaci di travaglià per un bellu pezzu.
I fallimenti di trazione di unità sò assuciati cù a furmazione di depositi d'oliu è di fuliggine nantu à a valvula di throttle (DZ). Quì, a mala qualità di carburante vene à u primu. Ùn l'ultimu rolu in questu hè ghjucatu da u malfunzionamentu di a valvula VKG. A pulizia puntuale di a DZ è a valvula elimina u prublema.
Si lamentanu di a bassa vita di serviziu di a pompa di u sistema di raffreddamentu. Questu hè tipicu per e pompe d'acqua cù impeller plastica, soprattuttu cinese. Ci hè solu una manera di esce - o truvate a pompa originale, o mette cù a so sustituzione frequente.
Cusì, i deviazioni listati ùn sò micca punti debbuli di u mutore, ma piuttostu i so caratteristiche chì necessitanu un cuntrollu attentu è un mantenimentu.
I difetti di l'ingegneria in u sviluppu di i mutori di combustione interna includenu u fenomenu di curvatura di a valvola quandu a cinturione di cronometrazione si rompe è a bassa vita di serviziu di l'accoppiamentu di u fan viscosu. Hè sti dui parametri chì ponu esse chjamati i punti debuli di u mutore.
Mantenibilità
U mutore Audi VW ADR hà certe difficultà di disignu. Ma questu ùn impedisce micca di esse riparatu in cundizioni di garage, chì hè ciò chì facenu parechji prupietari di vitture.
Per esempiu, RomarioB1983 da Simferopol sparte a so sperienza: "... Aghju aghjustatu ancu u mutore, aghju fattu tuttu per mè stessu, gestionatu in un mesi è mezu, di quale aghju cercatu / aspittendu a testa di cilindru per trè simani. Riparatu solu u weekend».
Cù a ricerca di pezzi di ricambio per a risturazione di i motori di combustione interna, ùn ci sò micca grandi prublemi. L'unicu inconveniente hè chì qualchì volta avete aspittà assai tempu per i pezzi di ricambio urdinati.
Quandu si riparà, hè necessariu cunnosce bè e so caratteristiche tecnologiche (i sigillanti chì cuntenenu silicone, etc. ùn ponu micca esse usatu). Altrimenti, dannu irreparabile pò esse causatu à u mutore.
Una bella funzione per certi automobilisti era a capacità di rimpiazzà i nodi cù quelli domestici. Dunque, a pompa di alimentazione da VAZ hè adattata per ADR.
Ci hè solu una cunclusione - u mutore VW ADR hà una alta manutenibilità è a dispunibilità di l'autorecuperazione, cum'è Plexelq scrive da Mosca: "... per dà à u serviziu - ùn vi rispettu micca».
Certi prupietarii di vitture, per varii ragioni, ùn volenu micca a carica di travagliu di riparazione è sceglie l'opzione di rimpiazzà u mutore cù un cuntrattu. Pò esse acquistatu per 20-40 mila rubli.
