Mutore BMW M52B28

U mutore hè statu stallatu prima in marzu di u 1995 nantu à a BMW serie 3, cù l'indice E36.

Dopu à quessa, l'unità di putenza hè stata installata in altri mudelli BMW: Z3, 3-series E46 è 3-series E38. A fine di a pruduzzione di sti mutori data di u 2001. In totale, i mutori 1 sò stati installati in vitture BMW.

mudificazione di u mutore M52B28

1. U primu mutore era marcatu M52B28 è hè statu pruduttu trà 1995 è 2000. Hè l'unità di basa. U rapportu di compressione hè 10.2, u putere hè 193 hp. à un valore di coppia di 280 Nm à 3950 rpm.
2. U M52TUB28 hè u sicondu membru di sta gamma di motori BMW. A diferenza principale hè a prisenza di u sistema Double-VANOS nantu à a corsa di ingressu è di scarico. U valore di u rapportu di compressione è a putenza hà cambiatu, è hè stata à 10.2 è 193 hp. rispettivamente à 5500 rpm. U valore di coppia hè 280 Nm à 3500 rpm.

Caratteristiche tecniche è caratteristiche di designu di u mutore

U mutore hà una geometria quadrata. A dimensione generale hè 84 per 84 mm. U diamitru di u cilindru hè u listessu cum'è in a generazione precedente di mutori di a linea M52. L'altezza di compressione di u pistone hè 31,82 mm. A testa di cilindru hè presa in prestu da u mutore M50B25TU. U mudellu di i nozzles utilizati in i motori M52V28 hè 250cc. In principiu di 1998, una nova mudificazione di stu mutore intrì in pruduzzione, chì era marcatu M52TUB28.

A so diffarenza hè l'usu di manichi di ghisa, è invece di u sistema di vanos, un mecanismu di doppia vanos hè statu stallatu in questu. Parametri di camshaft: lunghezza 244/228 mm, altezza 9 mm. Hà pistoni è bielle di cunnessione. U collettore di scarico di geometria variabile DISA hè statu ancu rilavutu.

Per a prima volta in a linea M52, un throttle elettronicu è un sistema di rinfrescante sò stallati. Tutte e vitture nantu à quale sti mutori sò stati stallati anu ricevutu l'indice i28. in u 2000, u mutore M54B30 intrutu in pruduzzione, chì hè u successore di u M52B28, chì à u turnu hè statu discontinuatu in u 2001.

Stu mutore hà unu vanos cù un revestimentu nikasil.

A cuntrariu di l'unità di u mutore M52B25, chì u bloccu hè fattu di ghisa, in u mutore M52B28, u pesu di u volante, è ancu a pulley frontale, cuncepita per ammortizà e vibrazioni torsionali, hè assai menu. Stu cuntribuisci à u fattu chì u funziunamentu dinamica di a vittura cum'è un sanu hè migliuratu. A dimensione di e valvule hè 6 mm, in u so designu ci hè una primavera di cune. U bloccu di cilindru di u mutore M52V28 hè fattu di aluminiu. A struttura di rinfurzà di u bloccu hè fatta di accoppiatori speciali è parentesi. Stu disignu ùn hà micca rigidità monolitica, questu permette di cumpensà diverse deformazioni quandu u mutore hè riscaldatu.

I bulloni cuncepiti per attaccà i juguli in u bloccu di u mutore d'aluminiu M52B28 sò più longu cà i bulloni utilizati in i blocchi di cilindri di ghisa. L'oliu d'oliu di u mutore, chì u voluminu hè 2.8 litri, anu un locu più currettu chì in u so predecessore.

I so cunsiglii sò diretti à u fondu di i pistoni in ogni pusizioni di u crankshaft. Hè da nutà chì i coperchi di u crankshaft davanti è posteriore sò nantu à guarnizioni di u tipu "Package Metal". Ancu i sigilli d'oliu di crankshaft, senza l'usu di molle metalliche. Questu hà permessu di riduce l'usura di e superfici di freccia.

U sistema di pistone di u mutore M52B28 hè assai alta qualità. Paragunatu à un mutore più chjucu, l'albero motore di combustione interna B28 hè più longu, per quessa, i pistoni sò usati cù una altezza di compressione ridutta. U fondu di i pistoni hà una forma plana.

Zone problematiche di i motori M52B28

1. A prima cosa da nutà hè u surriscaldamentu. I mutori di a serie M52, è ancu l'installazione di u mutore cù l'indice M50, chì sò stati pruduciutu un pocu prima, spessu surriscaldanu. Per eliminà stu inconveniente, hè necessariu di pulizziari periodicamente u radiatore, è ancu di caccià l'aria da u sistema di rinfrescante, verificate a pompa, u termostatu è u capu di u radiatore.
2. U sicondu prublema cumuni hè u burner d'oliu. Sembra per u fattu chì l'anelli di pistone sò sottumessi à un usu aumentatu. In casu di danni à i mura di i cilindri, hè necessariu di realizà a prucedura di a manica. S'elli sò intactu, pudete solu scaccià a sostituzione di l'anelli di pistone. Hè ancu necessariu di verificà a cundizione di a valvula, chì hè rispunsevule per a ventilazione di i gasi di u crankcase.
3. U prublema di misfiring si trova quandu l'elevatori idraulichi sò coked. Questu porta à u fattu chì u funziunamentu di u cilindru scende è l'unità di cuntrollu elettronicu si spegne. A suluzione à u prublema hè a compra di novi lifters idraulichi.
4. Un lampu à l'oliu s'allume nantu à u pannellu di strumenti. U mutivu di questu pò esse una tazza d'oliu o una pompa d'oliu.
5. Cù una corsa dopu à 150 mila km. ci pò esse prublemi cù vanos. I sintomi di a so uscita da standing sò: l'apparizione di chjappà, una calata di putenza è a velocità di natazione. Per rimedià a situazione, avete bisognu di cumprà un kit di riparazione per i motori M52.

Ci hè ancu prublemi cù u fallimentu di i sensori di posizione di l'albero di camme è di l'arbre à camme. Quandu sguassate a testa di u cilindru, pò esse difficiule di filà a cunnessione. U termostatu ùn hè micca assai bona qualità è spessu cumincia à fughje.

Oliu di u mutore adattatu per l'usu in questu mutore: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. A vita di u mutore apprussimativa, cù un funziunamentu attentu, è l'usu di lubricanti è carburanti d'alta qualità, pò esse più di 500 mila km.

Tuning engine installazione BMW M52B28

Una di l'opzioni di sintonizazione più faciule hè di cumprà un bonu cullizzioni, chì hè stata installata nantu à u M50B52 ICE. Dopu quì, furnisce u mutore cù l'admission d'aria fridda è l'arbureti di camme da SD52B32, è poi rializà una sintonizazione generale di a stallazione di u mutore. Dopu à sti azzioni, in media, circa 240-250 horsepower hè ottenuta. Questa putenza serà abbastanza per un passaghju còmode in cità è fora. U vantaghju di stu metudu hè u prezzu bassu.

Una opzione alternativa hè di aumentà u voluminu di cilindri à 3 litri. Per fà questu, avete bisognu di cumprà un crankshaft da M54B30. Dopu quì, u pistone standard hè ridutta da 1.6 mm. Tutti l'altri elementi restanu micca toccu. Inoltre, per migliurà e caratteristiche di putenza, hè cunsigliatu di cumprà è stallà un manifold di ingressu M50B25.

L'opzione più faciule hè di installà un turbocharger Garrerr GT35. A so stallazione hè realizata nantu à u sistema di pistone di stock M52B28. U valore di putenza pò ghjunghje sin'à 400 horsepower. Per fà questu, hè necessariu aghjustà u Megasquirt, à una pressione di 0,7 bar.

L'affidabilità di a stallazione di u mutore ùn diminuite micca, malgradu l'aumentu enormu di a quantità di putenza. U valore di pressione chì u pistone standard M52B28 pò sustene hè 1 bar. Questu suggerisce chì, s'ellu si spinghja u mutore à 450-500 hp, allora avete bisognu di cumprà un mecanismu di pistone forgiatu, chì a ratio di compressione hè 8.5.

I fan di compressori ponu cumprà kit di compressore ESS populari basati in Lysholm. Cù questi paràmetri, u mutore M52B28 sviluppa più di 300 hp. cù sistema di pistone nativu.

Caratteristiche di u mutore M52V28

Caratteristiche	Indicators
Indice di u mutore	M52
Periudu di liberazione	1995-2001
Blocu di cilindru	Alluminiu
Tipu di sistema di putenza	iniettore
Disposizioni di cilindru	in ligna
Numaru di cilindri	6
Valvuli per cilindru	4
Lunghezza corsa pistone, mm	84
Diamitru di cilindru, mm	84
Ratio di cumpressione	10.2
Volume di u mutore, cc	2793
Caratteristiche di putenza, hp / rpm	193/5300
193/5500 (UT)
Coppia, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (UT)
Tipu di carburante	Essence (AI-95)
Classe ambientale	Euro 2-3
Pesu di u mutore, kg	~ 170
~ 180 (TU)
Cunsumu di fluidu di carburante, l / 100 km (per E36 328i)
- ciclu urbanu	11.6
- ciclu extraurbanu	7.0
- ciclu mistu	8.5
Cunsumu d'oliu di mutore, g/1000 km	à 1000
Oliu adupratu	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Quantu oliu hè in u mutore, l	6.5
Chilometraggio di cambiamentu d'oliu regulatu, milla km	7-10
Température de fonctionnement, deg.	~ 95