Motore Chevrolet B15D2
Cuntenuti
U mutore Chevrolet B1.5D15 o L2C di 2 litri hè statu pruduttu in a pianta coreana da 2012 è hè stallatu nantu à una quantità di mudelli di budget di a cumpagnia, cum'è u Cobalt è Spin. Stu mutore hè cunnisciutu in u nostru mercatu di l'automobile principalmente per a berlina Daewoo Gentra.
A serie B include ancu i motori di combustione interna: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 è B12D2.
Caratteristiche tecniche di u mutore Chevrolet B15D2 1.5 S-TEC III
| Volume esattu | 1485 cm³ |
| Sistema di putenza | distribuzione iniezione |
| A putenza di u mutore à combustione interna | 106 h.p. |
| Torque | 141 Nm |
| Blocu di cilindru | ghisa R4 |
| Testa di bloccu | aluminium 16v |
| Diametru di u cilindru | 74.7 mm |
| Corsa di pistone | 84.7 mm |
| Ratio di cumpressione | 10.2 |
| Caratteristiche di u mutore à combustione interna | VGIS |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Unità di timing | catena |
| Regulatore di fase | micca |
| Turbocharging | micca |
| Chì tippu d'oliu da versà | 3.75 litri 5W-30 |
| Tipu di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 5 |
| Risorsa apprussimativa | 350 000 km |
U pesu di u mutore B15D2 secondu u catalogu hè 130 kg
U numeru di u mutore B15D2 hè situatu à a junction of the block with the box
Cunsumu di carburante Chevrolet B15D2
Utilizendu l'esempiu di una Chevrolet Cobalt 2014 cù una trasmissione manuale:
| A cità | 8.4 litre |
| Pista | 5.3 litre |
| Mista | 6.5 litre |
Motori simili da altri fabricatori:
Chì vitture sò furnuti cù u mutore B15D2 1.5 l 16v
| Cobalt 2 (T250) | 2013 - presente |
| Sail T300 | 2014 - presente |
| Spin U100 | 2012 - presente |
| Gentra 2 (J200) | 2013 - 2016 |
| Gentra 1 (J200) | 2015 - 2018 |
| Nexia 1 (T250) | 2016 - presente |
Svantaghji, guasti è prublemi B15D2
Stu mutore s'hè dimustratu finu à avà per esse abbastanza affidabile, senza alcuna debulezza.
A causa di a contaminazione di a valvola di l'acceleratore, a velocità di u mutore in idle pò fluttu
I fori si lamentanu di fughe da u sigillu d'oliu di u crankshaft frontale è di a valvola
L'unicu prublema cù i motori di combustione interna hè a necessità di aghjustamenti frequenti di valvula.
