Motor Chevrolet F14D4
U mutore F14D4 hè statu pruduttu da GM DAT da 2008. Questa hè una unità di putenza di 4 cilindri in linea cù un bloccu di cilindri in ghisa. U mutore 1.4-litre sviluppa 101 hp. Cù. à 6400 rpm. Hè chjamatu u mutore Chevrolet Aveo originale.
discrizzione
Questu hè un F14D3 mudernizatu, ma hè statu aghjuntu un sistema per cambià e fasi di distribuzione di gas in i dui fusti, sò stati installati bobine d'ignizione individuali è hè utilizatu un throttle elettronicu. A vita di serviziu di u cinturione di timing hà aumentatu notevolmente, chì nantu à u so predecessore si rompe assai rapidamente, chì hà purtatu à una rivisione maiò. Se prima era necessariu di monitorà u cinturione è i rulli ogni 50 mila km, allora nantu à u novu F14D4 questu pò esse fattu una volta ogni 100 o ancu 150 mila km.
I diseggiani anu eliminatu u sistema EGR. In verità, era assai prublemi, micca bè. Hè precisamente grazia à l'eliminazione di sta valvola chì era pussibule di aumentà a putenza di u mutore à 101 cavalli. Questa figura hè un record per un mutore di piccula cilindrata !
shortcomings
In quantu à i minus, ci sò uni pochi di elli da u so predecessore. Certi prublemi sò assuciati cù u sistema per cambià i modi GDS, ancu s'ellu hè cunsideratu cum'è innuvazione è vantaghju. U fattu hè chì e valvule solenoidi di u regulatore di fasi si deterioranu rapidamente. A vittura cumencia à curriri rumorosi, cum'è un mutore diesel. A riparazione in questu casu implica a pulitura di e valve o rimpiazzà.
Ùn ci sò micca compensatori idraulichi nantu à u F14D4, è avà hè pussibule aghjustà i spazii selezziunendu vetri calibrati. Per una banda, nimu hà annullatu i vantaghji di u prucessu automatizatu, ma in realtà u predecessore F14D3 (cù compensatori idraulichi) hà avutu assai più prublemi. Comu regula, a necessità di aghjustà e valve si sviluppa dopu à u 100 chilometru.
Un altru puntu debule di u novu mutore hè u termostatu. A preoccupazione di GM hè in u primu locu trà l'altri fabricatori in questa materia. Ùn pò micca fà termostati bè, ùn sustene micca, hè tuttu! Dopu à 60-70 mila chilometri, a parte deve esse verificata è rimpiazzata se ne necessariu.
| Pruduzione | GM QUEL |
| Marca di u mutore | F14D4 |
| Anni di liberazione | 2008 - u nostru tempu |
| Materiale di bloccu di cilindru | ghisa |
| Sistema di putenza | injector |
| Type | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Numaru di valvule | 4 |
| Corsa di pistone | 73,4 mm |
| Diametru di u cilindru | 77,9 mm |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Capacità di u mutore | 1399 cc |
| Potenza di u mutore | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Torque | 131 Nm/4200 rpm |
| Fuel | benzina 92 (megliu 95) |
| Norme ambientali | Euro 4 |
| Cunsumu di carburante | cità 7,9 l. | pista 4,7 l. | mistu 5,9 l/100 km |
| U cunsumu d'oliu | finu à 0,6 l / 1000 km |
| Chì tipu d'oliu per versà in F14D4 | 10W-30 o 5W-30 (zone à bassa temperatura) |
| Quantu oliu hè in u mutore Aveo 1.4 | I litri 4,5 |
| Quandu si sustituisce u casting | circa 4-4.5 l. |
| U cambiamentu d'oliu hè fattu | ogni 15000 km |
| Risorsa Chevrolet Aveo 1.4 | in pratica - 200-250 mila km |
| Su quali motori era stallatu? | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
3 modi per aghjurnà
Stu mutore ùn hà micca u stessu putenziale di sintonizazione cum'è u F14D3 per via di u so picculu voluminu è altri motivi. Utilizendu metudi cunvinziunali, aumentà u rendiment di più di 10-20 hp. s., hè improbabile di travaglià. U fattu hè chì ùn hè micca pussibule di stallà camshafts sportivi quì, ùn sò ancu in vendita.
In quantu à i metudi pussibuli di alterazione, ci sò trè.
- Ci hè una opzione per rimpiazzà u sistema di scarico. Stallà una spider cù una pipa di 51 mm è un schema 4-2-1, purtendu a testa di cilindru, installendu valve più grande, sintonizzazioni propiu, è u risultatu ùn duverà micca longu per arrivà. 115-120 cavalli hè un putere assai reale chì i sintonizatori prufessiunali si sforzanu.
- Installà un compressore nantu à u F14D4 hè ancu pussibule. In ogni casu, u rapportu di compressione deve esse ligeramente ridutta per un impulsu tutale. L'esperti ricumandenu di installà una guarnizione di testa di cilindru supplementaria. In quantu à sceglie un compressore, un dispositivu cù 0,5 bar hè megliu adattatu. Avete ancu bisognu di rimpiazzà l'injectors cù Bosch 107, installà un scarico spider è cunfigurà bè. L'unità di 1.4 litri pruducerà almenu 140 cavalli. U pruprietariu sarà impressiunatu da a spinta da l'idle - u mutore hà da cumincià à s'assumiglia di più in più à un mutore turbo Opel mudernu di u stessu voluminu.
- In quantu à i prufessiunali, sò più prubabile di sceglie per installà una turbina. In novu, cum'è cù u F14D3, questu deve esse un mudellu di turbina TD04L. A cunversione implica assai travagliu specificu: raffinazione di l'oliu d'oliu, installà un intercooler è novi tubi di scarico, installendu camshafts, è tuning. Cù l'approcciu ghjustu, u mutore serà capaci di pruduce 200 hp. Cù. In ogni casu, i costi finanziarii seranu uguali à cumprà una altra vittura, è a risorsa serà quasi zero. Per quessa, stu tipu di tuning hè fattu solu per piacè o per ordine.
Qualchese di i metudi descritti di mudificà a vita di u mutore ùn l'allargarà micca. À u cuntrariu, a stallazione di un compressore accurtà significativamente a so vita. True, ci hè un modu per migliurà a situazione un pocu installendu pistoni forgiati cù groove. Ma questu hè caru, è hè utilizatu solu per custruisce una versione turbo.
| Aveovod | U F14D3 hè statu pruduttu finu à u 2007, hà 94 hp, ùn truverete micca nantu à u 2009-2010 Aveh. Malgradu a sustituzione frequente di u cinturione di timing, mi cunsiderà menu capricciusu di un mutore aghjurnatu è assai più prezzu di riparà (hè statu discutitu pocu pocu - u termostatu hè 800 rubles, è nantu à f14d4 15 mila)... Hè menu picky about carburante è oliu, è in f14d4 dà almenu 95 è 98 benzina .. D3 manghja tuttu. Nisun cuntrollu in più di 6 anni. Questu hè tuttu IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Nisun dzhekichan è senza prublemi in tuttu in 4,5 anni. Calchì volta era solu in tempu friddu chì u cervellu IAC composted, ma ùn aghju micca ghjuntu à lavà e mio mani. È in quantu à l'accelerazione à cintunari, per via, u D3 hè ancu megliu cà u D4, secondu a tabella di e caratteristiche tecniche. |
| Dragu neru | Se parlemu di u mo f14d4, allora tuttu hè cusì grande per mè. Caru di 2 anni, 22000 milla - u mutore ùn mi disturba micca. L'unicu sensoru d'ossigenu era u primu à fallu dopu a garanzia. Ma questu hè pocu u prublema. Ma in l'invernu, à 30 gradi sottu à zero, hà cuminciatu perfettamente. U volante ùn gira micca, ma u mutore principia sempre a prima volta. In termini di prestazioni di guida, tuttu hè ancu satisfacente. Ancu à 92 tira felice. Aghju lettu u foru, caricheraghju 98. |
| Invitatu | Iè, l'ECOLOGIA hè tuttu, mamma di puttana. È a cunnessione diretta trà u pedale di gasu è a valvula di l'acceleratore hè stata eliminata per ùn spoil a natura troppu. U mo mutore hè stata chjappata cù u firmware Alpha-3 (ùn aghju micca fattu altru, ùn aghju micca disattivatu l'USR) - i veri picciotti in i carusi di picciotti veri cù un falsu invece di un muffler si riposanu. Mi muovo lisamente in 2a marcia è accelero à 5 mila rivoluzioni. I picciotti cù l'occhi quadrati sò luntanu. Mi piace u mutore, basta à cambià l'oliu à tempu è riempie cù benzina normale. Ùn ci hè micca un regulatore di fasi infiniti, a benzina hè solu 92e - determinata sperimentalmente, l'urdinatore mostra un cunsumu più bassu nantu à questu è si sente una trazione megliu. L'ajustamentu di e valvule ùn hè micca necessariu - i compensatori idraulichi sò in u locu. A so durabilità dipende direttamente da l'oliu. Diu ùn ci vole à aghjustà e valve nantu à u D4 - un serviziu di garage ùn serà micca capaci di trattà, perchè ... Probabilmente solu l'ufficiali avaranu pushers calibrati in a quantità necessaria. In novu, à ghjudicà da u foru, u cunsumu nantu à u D3 hè menu di u D4, in parte per u fattu chì quandu u frenu di u mutore nantu à u D3, u supply di carburante hè chjusu completamente, ma micca in u D4. Pudete sente a zampa pelosa di i baroani d'oliu |
| Mitrich | Eccu l'ultimu post da u tema adiacente "Chance of timing belt breakage", scrittu da una persona cù un mutore D3: "cambiatu à 60t. Aghju installatu l'uriginale. passò 7 tunnillati strappati, riparà 16000 XNUMX. mette in un getz. |
| Cunnistore | Aghju cambiatu ogni 40 mila, aghju cambiatu duie volte. Ùn cunsiderà micca un piacè caru. Tuttu u mondu hà sbagliati unichi. Anch'eo, una volta installatu u cinturione originale di unità supplementari - dopu à 2 mila delaminated è cracked (10 mesi sò passati) ... O ùn anu micca cinturione di nimu in D3? Sò stati strappati .. Puderaghju ancu una mansa d'esempii annantu à u D4 nantu à i capricci cù a benzina sottu à 4 (sapete questu stessu), prublemi cù un termostatu chì custa cum'è un aviò, nantu à u turchinu di diesel di l'ingranaggi... È hè più caru di lampassi, ancu s'ellu ùn hè micca cusì impurtante. Oh, sì, è un cavallu extra in u certificatu di registrazione per e nostre lege). Avà, sicuru, ùn ci hè micca scelta, un muvimentu hè statu rimpiazzatu da un altru, è per un bellu pezzu. Ma s'ellu avia una scelta, aghju sceltu D98. Questu hè u settimu annu è ùn aghju micca rimpianti. |
| cumandante | A rimpiazzà u cinturione deve sempre esse cunsideratu. Se cambiate u cinturione ogni 40 mila, allora per 1 cinturione D4 ci sò 4 cinturini D3, bè, dicemu 3, si cambiassi à 120 mila, è micca à 160. È u cinturione si rompe, se qualcosa hè sbagliatu, dopu. uni pochi di millai di chilomitri , cusì u rimpiazzamentu più frequente di a cintura hè ancu a probabilità più frequente di a so rupture brusca. Induve avete vistu chì u D4 soffre di rupture di a cinghia di distribuzione ? Ùn hà micca un tali prublema perchè u disignu di l'accionamentu di u timing stessu hè completamente diversu è u cinturione hè largu è travaglia assai più liscia è più dolce per via di l'idraulica in l'ingranaggi, ma in u D3, una rupture di cinturione hè veramente un Achille. ' taccu cù cunsequenze mortali. Ci sò persone chì u cinturione D3 rumpiu più di una volta, ma micca trè volte, hè chjaru perchè - a seconda volta hè abbastanza abbastanza per caccià una tale "felicità" cum'è a pesta. Una volta torna l'attenzione à u fattu chì ùn vogliu micca cunvince à nimu di nunda, u mutore D3 hà i so vantaghji è i disadvantages, ma ùn piglià in contu di guidà cum'è un barillu di polvere per via di u cinturione di timing hè summamente presumptuous. M'arricordu bè u casu quandu una persona cù D3 andò in u sudu cù a so famiglia, a famiglia hà vultatu nantu à a so propria prima di ghjunghje à u sudu, è hà tornatu un mesi dopu cù i nervi sfilzati è una perdita di più di 30 mila rubli perchè a valvula era, di sicuru, piegata. |
| Vasya | Aghju avutu u F14D4 per quattru anni è per quattru anni in questu foru è micca solu quì aghju "mantenu u mo dettu nantu à u pulsu" di u veru statu mediu di stu mutore. Sta lista sana hè stata cumpilata da una persona chì sapi un pocu di u mutore, ma hè un pissemist preghjudiziu è un sognu fatale, è hà compilatu nantu à u foru zazshans Alex-Pilot, curiosamente, u stessu Pilot è ancu da Kaliningrad, chì hà cavalcatu u Aveo F14D4 per solu dui anni è vindutu (Ùn era micca cunvenutu per saltà nantu à i curb stones). 1. "U manifold di ingressu di plastica pò crack... u prezzu hè assai divertente". - O forse ùn si chjappà micca s’ellu ùn ci batte micca troppu forte cù un martellu. In 4 anni ùn aghju micca ancu crackatu è ùn aghju mai intesu parlà di nimu chì l'avete crack just like that, on its own, and not from a accident, when something can just as easily crack. 2. "Ùn ci hè micca fondu, hè assai difficiule di saltà nantu à u curb" - Hè questu un jeep per voi? Sò in a vostra mente bona per saltà nantu à i curbs cù una tale altezza di soglie è altezza di terra? Allora pudete aghjunghje un paru di punti più - ùn ci hè micca kinghouse è ùn ci hè nunda per attaccà u winch - hè scantu per andà in i paludi per i cranberries. A listessa cosa, però, ùn hè micca assuciatu, ma un inconveniente? 3. "Ci hè un scambiatore di calore d'oliu (stendu nantu à un bloccu sottu à u manifold di scarico), succede chì a guarnizione nantu à questu si rompe è dopu u liquidu di rinfriscà cumencia à entre in l'oliu è viceversa" - Sapete, l'autore hà fattu u cosa dritta in indicà induve u scambiatore di calore hè situatu è ch'ellu esiste in tuttu , perchè a grana maiuranza di micca solu i pruprietarii di sti mutori, ma ancu i tecnichi di serviziu ùn sò ancu cuscenti di a so esistenza. Ma ùn guessanu perchè ùn ci hè micca ragiò per questu - ùn si mostra micca in tuttu. Per quessa, sta parolla filosofica "succede". Calchì volta u cinturione in D3 righjunghji 60 mila, è à volte si rompe assai prima, questu succede veramente. È u fattu chì a gasket piercing u scambiatore di calore ùn hè micca accadutu, ma accade in ocasioni, micca più spessu chì i bulloni nantu à i roti sò svitati. |
Par via di cunsiquenza,
U mutore F14D4 hà assai vantaghji. Questu include un cinturione di timing mejoratu chì dura assai tempu, una pompa d'alta qualità è l'absenza di una valvula EGR. A ventilazione di u crankcase hè ben pensata, chì permette à i gasi di scappà da l'area di l'acceleratore. Dunque, l'ammortizzatore raramente diventa bruttu, chì hè un grande vantaghju per una unità elettronica. Hè ancu faciule di rimpiazzà u filtru d'oliu nantu à stu mutore - questu hè fattu da sopra, senza fossa.
Questu hè induve finiscinu i vantaghji. Manifold d'admission fragile chì pò rompe facilmente. Poveru trazione à u fondu. U rendiment di u scambiatore di calore di l'oliu installatu sottu u manifold di scarico ùn hè micca impressiunanti. U sigillu nantu à questu spessu si rompe è l'antifreeze entra in l'oliu. U carburante di bassa qualità danna facilmente u catalizzatore - hè fattu integrale cù u manifold di scarico.
Di sicuru, u fabricatore hà eliminatu alcuni errori previ di u mutore di a serie F, ma sò stati aghjunti novi.
