Motor Chevrolet F16D4
Cuntenuti
Stu mutore hè stallatu più spessu nantu à e vitture Chevrolet Cruze è Aveo. A nova unità di putenza 1.6-litre hè stata ottenuta da u predecessore F16D3, ma in fattu hè un analogu di l'A16XER d'Opel, liberatu sottu Euro-5. Hè stata dotata di un regulazione automatica universale di u timing di valvula VVT. Unu di i prublemi principali di u predecessore hè statu risoltu - nantu à u F16D4, i valvuli ùn sò micca appiccicati, ùn ci hè micca un sistema di recirculazione di l'exhaust, è i compensatori idraulichi sò stati rimpiazzati cù tazzi calibrati.
Descrizzione di u mutore
In pràtica, u mutore pò sustiniri una risorsa di 250 mila km. Ovviamente, questu dipende largamente da e cundizioni di u funziunamentu. Se caricate periodicamente u mutore, ùn fate micca mantenimentu puntuale, a vita di serviziu di l'unità diminuirà.
F16D4 hè capaci di furnisce 113 hp. Cù. putenza. U mutore hè alimentatu da iniezione distribuita, chì hè cumpletamente monitorata da l'elettronica. Questu hà permessu di aumentà a putenza di a putenza di a putenza, ma ci sò stati prublemi cù e valvule solenoide di u regulatore di fasa. Cumincianu à travaglià cum'è un diesel dopu qualchì tempu, cù u rumore. Hanu bisognu à esse puliti o rimpiazzati.
Questa hè a stessa fila "quattru" cum'è u so predecessore. Un crankshaft cumune, dui camme in testa. U mutore hè rinfriscatu da antifreeze, chì circula in un sistema chjusu.
A testa di cilindru hè cast da una alea d'aluminiu, ligeramente sfarente da a testa di u mutore F16D3. In particulare, i cilindri sò purgati in un mudellu trasversale. Diversi diametri di valvola di entrata / uscita, diametri di steli è lunghezze (vede a tavola per i dettagli nantu à e dimensioni).
A valvula EGR hè stata eliminata da u novu mutore, chì hè un grande vantaghju. Ùn ci sò ancu elevatori idraulichi. Hè cunsigliatu di riempie a benzina cù u 95, in modu chì ùn ci sò micca prublemi speciali cù u funziunamentu di u mutore.
Cusì, u novu mutore differisce da u precedente in e seguenti caratteristiche:
- a prisenza di un novu trattu di ingesta cù geometria variabile XER;
- l'absenza di una valvula EGR, chì elimina l'ingressu di gasi di scarico in l'ingaghjamentu à l'iniziu di u mutore;
- a prisenza di u mecanismu DVVT;
- l'absenza di compensatori idraulichi - i vetri calibrati sò assai più sèmplice, ancu s'è l'ajustamentu manuale deve esse realizatu dopu à 100 mila chilometri;
- aumentu di a vita di serviziu generale - sottumessu à e regule standard, u mutore passerà 200-250 mila chilometri senza prublemi.
Ciò chì hè assai impurtante è interessante: cù cambiamenti cusì largu, u schema di l'anticu mutore, chì meritava assai lode, ùn era micca toccu. Questu hè u stessu aspiratu ecunomicu cù una disposizione in linea di cilindri.
| Anni di liberazione | 2008-presente |
| Marca di u mutore | F16D4 |
| Pruduzione | GM QUEL |
| Materiale di bloccu di cilindru | ghisa |
| Type | in linea |
| Diametru di u discu di a valvula di ingressu | 31,2 mm |
| Diametru di u discu di a valvula di scarico | 27,5 mm |
| U diametru di a valvola di entrata è di uscita | 5,0 mm |
| lunghezza di a valvula di ingressu | 116,3 mm |
| Lunghezza di a valvola di scarico | 117,2 mm |
| Olii cunsigliatu | 5W-30; 10W-30; 0W-30 è 0W-40 (in i zoni cù temperature sottu -25 gradi) |
| U cunsumu d'oliu | finu à 0,6 l / 1000 km |
| Chì tipu di refrigerante per versà | GM Dex-Cool |
| Cunfigurazione | L |
| Volume, l | 1.598 |
| Diametru cilindru, mm | 79 |
| Corsa del pistone, mm | 81.5 |
| Ratio di cumpressione | 10.8 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (2 entrate; 2 uscite) |
| Meccanisimu di distribuzione di gas | DOHC |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Potenza nominale di u mutore / à a velocità di u mutore | 83 kW - (113 hp) / 6400 rpm |
| Coppia massima / à a velocità di u mutore | 153 N • m / 4200 rpm |
| Sistema di putenza | Iniezione distribuita cun cuntrollu elettronicu |
| Numaru minimu d'ottanu raccomandatu di benzina | 95 |
| Norme ambientali | Euro 5 |
| Pesu, kg | 115 |
| Cunsumu di carburante | cità 8,9 l. | pista 5,3 l. | mistu 6.6 l/100 km |
| Risorsa di mutore F16D4 | in pratica - 200-250 mila km |
| Sistema di raffreddamentu | furzatu, anticongelante |
| Volume di refrigerante | 6,3 l |
| pompa d'acqua | PHC014 / PMC o 1700 / Airtex |
| Candele per F16D4 | GM 55565219 |
| Gap di candela | 1,1 mm |
| Cintura di distribuzione | GM 24422964 |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Filtru à aria | Nittu, Servant, Fram, WIX, Stallion |
| Filtru à oliu | cù valvola anti-ritornu |
| Volantinu | GM 96184979 |
| Bulloni di u Volantinu | М12х1,25 mm, lunghezza 26 mm |
| Sigilli stemma di valvula | fabricatore Goetze, luce di entrata |
| graduazione scura | |
| Cumpressione | da 13 bar, differenza di cilindri adiacenti max 1 bar |
| Turnovers XX | 750 - 800 min -1 |
| Forza di serratura di e cunnessioni filettate | candela - 31 - 39 Nm; volante - 62 - 87 Nm; clutch bolt - 19 - 30 Nm; capu di cuscinettu - 68 - 84 Nm (principale) è 43 - 53 (biella); testata - tre stadi 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90° |
Serà interessante di cunsiderà ancu altre caratteristiche di stu mutore. Per esempiu, u travagliu attentu nantu à u sistema di cuntrollu di fase hà migliuratu a qualità di ignition. A nova testa di cilindru meriteghja assai boni parolle, in quale i cilindri sò sbulicati transversalmente, à u cuntrariu di u mutore F16D3 precedente.
Serviziu
U primu passu hè di attentu à u cambiamentu di l'oliu puntuale. In i vitture Cruz è Aveo, secondu a regulazione, hè necessariu di rinnuvà u lubricante ogni 15 mila chilometri. U voluminu di u crankcase è u sistema hè 4,5 litri. Dunque, se cambiate u filtru à u stessu tempu, allora avete bisognu à riempie esattamente cusì. Se un cambiamentu d'oliu hè realizatu senza filtru, u sistema duverà 4 litri o un pocu più. In quantu à l'oliu cunsigliatu, questu hè a classa GM-LL-A-025 (vede a tavula per i dettagli). Da a fabbrica, GM Dexos2 hè versatu.
U sicondu hè daretu à u cinturione di timing. Ùn hè micca cusì sensibule cum'è nantu à u vechju F16D3, ùn si rompe micca dopu una corta operazione. I cinturini originali servenu 100 mila km o più, se ùn ci sò micca altri motivi per a ruttura (ingressu di l'oliu, sintonizzazioni crooked). A sustituzione di a cintura deve esse accumpagnata da a stallazione di novi rulli.
Mantenimentu di altri consumables.
- Spark plugs anu ancu bisognu di cura puntuale. Sicondu i rigulamenti, resistanu 60-70 mila chilometri.
- U filtru di l'aria cambia dopu à 50 chilometri.
- Sicondu u passaportu, u refrigerante deve esse cambiatu ogni 250 mila chilometri, ma in a pratica hè cunsigliatu per riduce u periodu di sustituzione per un fattore di trè. Pouring deve esse l'opzione cunsigliata da u fabricatore (vede a tabella).
- A ventilazione di u crankcase deve esse purgatu ogni 20 mila km.
- Cambia a pompa di carburante dopu à 40 mila chilometri.
| Ughjettu di mantenimentu | Tempu o chilometru |
| Cintura di distribuzione | rimpiazzamentu dopu à 100 km |
| Batteria | 1 annu/20000 km |
| Valve clearance | 2 anni / 20000 |
| Ventilazione crankcase | 2 anni / 20000 |
| Cinture d'attache | 2 anni / 20000 |
| Linea di carburante è tappu di u tank | 2 anni / 40000 |
| Oliu di motore | 1 annu / 15000 |
| Filtru d'oliu | 1 annu / 15000 |
| Filtru d'aria | 2 anni / 30000 |
| Filtru di carburante | 4 anni / 40000 |
| Riscaldamentu / Raffreddamentu è Tubi | 2 anni / 45000 |
| Fluidu di raffreddamentu | 1,5 anni / 45000 |
| Sensor d'ossigenu | 100000 |
| Spark plugs | 1 annu / 15000 |
| Manifold di scarico | 1 yr |
Vantaghji di u mutore
Eccu sò, i vantaghji di a mudernizazione.
- A qualità di lubricante ùn hè più un rolu impurtante cum'è in u so predecessore.
- Quasi cumplettamente spariti i prublemi cù u turnover in u vintesimu.
- L'antifreeze hè adupratu pocu.
- A vita di serviziu generale hè stata aumentata.
- U mutore hè conforme à i normi Euro-5.
- U mantenimentu è a riparazione sò simplificati.
- L'allegati sò megliu pensati.
Debule è disfunzioni
E cunsiderenu in più detail.
- Ùn ci hè micca perdite d'oliu in ogni locu. Esce da u coperchio di a valvula se a guarnizione ùn hè micca rimpiazzata in u tempu.
- U "pettine" di u modulu d'ignizione ùn hè micca migliuratu.
- U cuntrollu elettricu di u termostatu si rompe rapidamente.
- U sistema di rinfrescamentu ùn hè micca sempre affruntatu cù cundizioni termali intensi.
- Breakdowns di pulleys DVVT sò spessu osservati.
- A causa di a sezione deliberatamente ristretta di u manifold di scarico per Euro-5, i volumi di scarico aumentanu. Questa hè una carica extra nantu à u silenziu, chì aumenta u risicu di surriscaldamentu è riduce a putenza.
Se u cinturione di timing ùn hè micca rimpiazzatu in u tempu, a vàlvula si curvarà per una ruttura. Inoltre, u mutore F16D4 pò eventualmente "malatu" cù una perdita di putenza. Questu hè duvuta à u fallimentu di u sistema DVVT. Hè urgente di rimpiazzà l'arbureti, aghjustà e fasi di cuntrollu di valvula.
Sè misfiring o micca ignition hè osservatu, allura chistu hè più prubabile à causa di un rupture di u modulu ignition. In questu casu, a riparazione ùn aiuterà micca, solu a sustituzione salvarà.
Un altru malfunzionamentu cumuni di stu mutore hè u surriscaldamentu. A causa di un termostatu malfunzionante. A rimpiazzà l'elementu aiuterà à curregà a situazione.
Se u cunsumu di carburante aumenta di colpu, allora l'anelli ponu esse appiccicati o u sistema DVVT hè rottu. Bisogna riparazioni o pezzi di rimpiazzamentu.
Chì mudelli sò stati installati
U mutore F16D4 hè stallatu micca solu in Chevrolet Cruze è Aveo. Sapete più nantu à quali vitture hè stata installata.
- Aveo 2ª generazione berlina e hatchback, versione 2011-2015.
- Cruz 1a generazione station wagon, versione 2012-2015.
- Opel Astra in carrozzeria hatchback è station wagon, liberata in 2004-2006.
- Astra GTC à hayon, version 2004-2011
- Vectra-3 versione restyling in carrozzeria berlina è hatchback, prodotta in 2004-2008.
Motoru aggiornu
Una versione mudificata di u F16D4 hè cunnisciuta, chì pruduce 124 hp. Cù. Stu mutore usa un novu sistema di manifold d'admission, u rapportu di compressione hè aumentatu à 11.
Un certu aumentu di a putenza hè abbastanza pussibule si mette un sistema di scarico 4-2-1 spider. Avete bisognu di caccià u cunvertitore cataliticu, u ricevitore è rinfriscà u cervellu. Circa 130 l. Cù. garantit, è questu hè senza installà una turbina.
In quantu à u turbocharge, un settore ottimali di travaglii deve esse realizatu. In particulare, prima di rinfurzà, duvete preparà currettamente u mutore: portate u rapportu di compressione à 8,5, installate e bielle di cunnessione curretta, è a turbina TD04. Hè ancu necessariu di stallà un intercooler, novi tubi, scarichi nantu à un tubu 63 mm, stallatu in linea. Tuttu chistu costarà assai soldi, ma u putere cresce à 200 litri. Cù.
| Senya | I zoni prublemi di stu mutore: 1. Valvula solenoide di a fasa shifter - 2 pezzi (prezzu da 3000 per pezzu); 2. Modulu d'ignizione (u prezzu hè di solitu da 5000 rubles); 3. Blocu di valvula di throttle (da 12000 4 rubles); 4000. Pedale di gasu elettronicu (da 5 rubles); 1. U tappu di u cisterna di espansione cù una valvula (a vàlvula torna agria, in regula, u tank di espansione o i tubi di u sistema di rinfrescante sbuchjate) - hè cunsigliu per rimpiazzà almenu 1,5 volta in XNUMX anni. |
| Vova "Round" | Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра |
| Spessu | Dìmmi, hè pussibule di riempie u mutore cù l'oliu ZIC XQ 5w-40 per l'estiu? O necessariamente GM Dexos 2 5W-30? |
| Marcatu | Scupritemu a situazione: 1. se ùn dà micca un dannamentu nantu à a garantia di u fabricatore, pudete versà qualsiasi oliu chì ti piace 2. sè ùn dà micca un damn, ma vulete versà l'oliu chì cunsiderà. u megliu, allura vi tocca à versà oliu cù una appruvazioni DEXOS2 è ùn pò micca necessariamente esse GM, per esempiu MOTUL |
| Aveovod | Pudete dì di più nantu à questu Dexos, chì hè u so rolu? |
| T300 | In generale, chì tipu di risorsa anu questi mutori? Quale sà? Cù usu moderatu ? |
| Yuranya | dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км. |
| Autoed | U mo Aveo hà 3 annu è 29000 mesi. chilometru 6000 oliu pour GM. Aghju cambiatu ogni XNUMX km. nisunu prublema!!! |
| Yuranya | È aghju un novu, à 900-950 rpm, un sonu pocu pocu caratteristicu. Podrykivanie roller prubabilmente. Ddu grugnu ligeramente in u sfondate di tuttu u restu. Ma micca tutti i sentenu. |
| È avete bisognu di un silenziu cumpletu intornu per catturà. . Ma sottu 900-950 rpm o più altu, u sonu hè lisu, puramente mutore. |
