Great Wall 4G63S4M mutore
Cuntenuti
L'unità di putenza Great Wall 4G63S4M incorpora quattru cilindri disposti fiancu à fiancu, un mecanismu di distribuzione di gasu, cù un arbre à camme in cima è 16 valve. Hà ancu un rinfrescante liquidu è un sistema di iniezione di carburante distribuitu.
A putenza massima di a versione di stock di u mutore hè 116 hp è 175 Nm di torque. U numeru di u mutore hè situatu vicinu à u manifold di scarico, nantu à u bloccu di cilindru.
Ci hè ancu una mudificazione di fabbrica di stu mutore cù una turbina. Sviluppa una putenza di 150 hp. è una coppia di 250 Nm. Hè stata creata cumuna cù Mitsubishi, una filiale situata in Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Funziona à benzina cù 92 octane.
Inseme cun elli, un gearbox manuale funziona, cù cinque o sei passi. A trasmissione automatica ùn hè micca stallata in tuttu. L'accionamentu di e roti posteriori hè realizatu constantemente. I roti di fronte sò cunnessi solu quandu si superanu rùbbriche difficili. Inoltre, in tutti i vitture di stu mudellu ùn ci hè micca differenziale, a cunnessione hè di un tipu rigidu.
U sistema di frenu di serviziu hà dui circuiti separati longu l'assi. Sò guidati da un sistema idraulicu, chì hà un booster di vacuum. Il y a des freins à disque à l'avant, et des freins à disque avec des capteurs ABS et EBD à l'arrière. Steering a cremagliera è pignone cù booster idraulicu. Davanti à a vittura, hè stallata una sospensione doppia bracciale indipendente. Contene ammortizzatori idraulici, cù bars anti-roll. Una sospensjoni dipendente hè stallata à l'arrière. Hà ammortizzatori telescopici idraulichi.
A stallazione di stu mutore di combustione interna hè stata realizata nantu à duie generazioni di vittura GW Hover H3, da 2010. In u mercatu di l'automobile russa, stu mudellu hè assai populari per u so prezzu, a bona qualità è u disignu relativamente mudernu è l'equipaggiu tecnicu. U mutore atmosfericu cù l'indice 4G63S4M hè u più cumuni in questi veiculi.
Si presta bè à chip tuning è diverse aghjurnamenti, grazia à quale pudete ottene una putenza di 177 hp. è una coppia di 250 Nm. Cù un funziunamentu attentu è l'usu di solu lubrificanti è carburanti di alta qualità, a vita di u mutore Great Wall hè più di 250 mila km.
Great Wall 4G63S4M centrali putenziali sò unità affidabili. Di e ferite, si pò distingue l'apparizione di u rumore da u cuscinettu di l'arbulu d'ingressu. Hè eliminatu da solu rimpiazzà u pruduttu cù un novu.
Specificazioni tecnichi
| Dimensioni è pesu generale | |
|---|---|
| Lunghezza / larghezza / altezza, mm. | 4650/1800/1810 |
| Dimensione di l'interasse, mm. | 2700 |
| U voluminu di u tank di carburante, l. | 74 |
| A dimensione di a pista di fronte è posteriore, mm. | 1515/1520 |
| Motore è gearbox | |
| Marcatura di u mutore | Mitsubishi 4G63D4M |
| tippu di mutore | 4 cilindri cù 16 valve |
| Cilindrata di u mutore, l. | 2 |
| Potenza sviluppata hp (kW) à rpm | 116 (85) à 5250 |
| Coppia massima Nm a rpm. | 170 à 2500 - 3000 |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| tipu di unità | Parte posteriore è plug-in pienu |
| Gearbox | Trasmissione manuale cù 5 o 6 passi |
| prestazione | |
| Vitezza massima di viaghju km/h. | 160 |
| Altezza da strada, mm. | 180 |
| U consumu mediu di carburante, l / 100 km | 7.2 |
Design features
- Buca per cuscinetti
- candela candela;
- Canale lascia entre.
A testa di cilindru hè fatta di aluminium. U so fastening à u blocu hè realizatu cù l'aiutu di bulloni. Un gasket di metallo-amianto hè stallatu trà e superfici di cuntattu di u bloccu è a testa. U sigillatu necessariu hè assicuratu da a precarica. Quandu u calculu di a forza di sta stretta, a diffarenza di espansioni lineari di l'elementi bolted è a testa di cilindru deve esse cunsideratu.
A testa hè dotata di canali di entrata è di uscita, canali di refrigerante, jumpers cù un socket per l'asse rocker. U ghisa speciale resistente à u calore hè u materiale per u sediu è u bushing.
A lubricazione di i sedi di supportu situati nantu à u camshaft hè realizatu sottu pressione. Aghjunghje a freccia di a superficia necessaria è u stessu voluminu di e camere di travagliu hè realizatu da machining a superficia di a testa di u cilindru, chì hè adiacente à u bloccu.
U dispusitivu bluccatu
U bloccu di cilindru di stu mutore hè in ghisa. Hè unu cù i cilindri. Assicurendu a rimozione intensiva di u calore hè realizatu per via di cundutti di refrigerante speciale situati intornu à u perimetru tutale di i cilindri.
Hè ancu cuntribuisce à u rinfrescante efficace di u sistema di pistoni, riducendu a temperatura di u fluidu lubricante, è ancu riducendu a deformazione di u BC, da l'irregularità di a temperatura in diverse parti di u bloccu. In tuttu u periodu di u funziunamentu, hè necessariu di cuntrollà periodicamente u strettu di e articuli bullonate è noci, per monitorizà a strettezza di u sigillu di u crankshaft è e articuli in quale sò prisenti guarnizioni.
- bloccu cilindru;
- A tappa nantu à quale si trovanu i cuscinetti principali;
- inseriti;
- bullonu di cuperta;
U locu di i canali attraversu quale u lubricante hè furnitu à u bloccu è a testa di cilindru
- U canale chì culliga u filtru d'oliu è u canali principale;
- Canale principale di l'oliu;
- Canale sottumarinu chì culliga a pompa di l'oliu è u filtru d'oliu.
Schema di lubrificazione di testa di cilindru:
- Canali di circulazione d'oliu
- Foro di cuscinetti di albero a camme
- Fora per u bullone di a testa di cilindru;
- Canali di circulazione d'oliu BC verticale;
- bloccu cilindru;
- Canale di circulazione d'oliu horizontale;
- plug;
- testa di cilindru.
U locu di i canali verticali di l'oliu chì furnisce u fornimentu di fluidu lubrificante à u mecanismu di distribuzione di gasu hè a parte posteriore di a testa di u cilindru.
Cappucciu finale situatu nantu à a parte frontale
U materiale di fabricazione hè in lega d'aluminiu. U capu frontale hè u front end di l'unità di pompa d'oliu. U locu di appiccicazione di u sigillu di u crankshaft frontale, u sigillu di a pompa è l'arbulu d'equilibriu hè u latu esterno di u coperchio posteriore. L'arbureti di equilibriu superiore è inferiore sò fissati da u coperchio posteriore. L'arburettu di equilibriu più bassu hè utilizatu cum'è l'arburu guidatu di a pompa d'oliu.
Vilebrequin
U mutore hà un crankshaft full-bearing. Hè fustu da ghisa speciale di alta resistenza.
I ghjurnali principali anu un diametru di 57 mm. U diamitru nominali di i ghjurnali di biela di u crankshaft hè 45 mm. Cù l'aiutu di i currenti d'alta frequenza, i superfici di travagliu di u collu sò induriti per aumentà a resistenza à l'usura. Inoltre, prima di a stallazione, u crankshaft hè dinamicamente equilibratu. Contene canali per a circulazione di l'oliu di mutore. Cù l'aiutu di i plugs, l'output tecnologicu di sti canali sò chjappi.
L'indicatore di corsa di pistone hè 88 mm. A circulazione ininterrotta di u fluidu di l'oliu è l'operazione senza scossa di a cunnessione hè assicurata da a liberazione di u collu di i ghjinochje è i liners. U crankshaft hè fissatu cù a meza anelli di spinta. A sigillatura di u toe è u flange posteriore hè realizatu cù cuffs.
Pistone
I pistoni sò fusi da una lega d'aluminiu cù un anellu termostaticu. I faldi di pistone sò di un tipu non-split. Per impediscenu à i pistoni di chjappà à e valvole, sò fatti grooves speciale. Questu pò accade mentre aghjustà u mecanismu di distribuzione di gas. Ancu in i pistoni ci sò trè groove in quale sò installati i pistoni.
I primi dui slots sò per l'anelli di compressione, è u slot di fondu hè per l'anellu di raschi d'oliu. A cavità interna di i pistoni hè cunnessu à a groove inferjuri per mezu di un pirtusu speciale da quale l'excedente di l'oliu entra è dopu sò drenati in u sump d'oliu.
Tensore automaticu
U scopu di u tensore automaticu hè di tensà a cintura di trasmissione. Questu elimina a pussibilità di slippamentu di a cintura è di disrupzione di e fasi di distribuzione di gas. U tassu di cisura deve esse menu di 11 mm quandu a forza di travagliu hè 98-196 mm. L'indicatore di a protrusione di u pusher hè 12 mm.
Meccanisimu di distribuzione di gas
Stu mecanismu regula l'ingesta di a mistura di carburante-aria in a cavità di travagliu di i cilindri, è ancu a liberazione di gasi di scarico da elli. Stu prucessu hè realizatu in cunfurmità cù u modu di funziunamentu di u gruppu di pistoni. A testa di cilindru incorpora valves, tipu d'un pezzu. Un hardfacing speciale hè utilizatu per fà a superficia di u cinturione di valvula chì vene in cuntattu cù u sediu di valvula.
In questu mutore, u camshaft hè situatu in cima, cum'è u locu di e valve. I protrusioni di crackers sò posti in groove speciali in forma d'anellu, u locu di quale hè a parti suprana di i bastoni.
I bushings di guida di valvula, in quale i bastoni sò mossi, sò pressati in a testa di u cilindru. I buchi di manica sò finiti dopu un prucessu di pressa d'alta precisione.
A stallazione di sigilli d'oliu, chì sò messi nantu à a superficia superiore di i bushings, esclude a pussibilità di u fluidu di l'oliu chì penetra in u spaziu trà e valve è bushings. U materiale per a fabricazione di sigilli d'oliu hè gomma resistente à u calore. A causa di l'alta precisione di a finitura di u sediu, chì hè realizatu dopu à u prucessu di pressing, i valvuli sò assai stretti in i so sedi. Ci deve esse una marca nantu à a cima di a primavera.
L'assi di i bracci di bilanciu hè fattu d'azzaru è hà buchi chì sò pensati per furnisce l'oliu à i ghjurnali di l'arbre à camme. U collu rocker sò ancu induriti. U tappu di l'asse di u bilanciu hè fattu per mezu di una vite. U tappu di viti copre u pirtusu per l'assi. I rocker arms sò fatti di lega d'aluminiu, chì riduce u pesu di l'unità di mutore. Questu cuntribuisci à u fattu chì a carica nantu à i camshaft camshaft hè ridutta, è in u risultatu, a vita di serviziu di questi elementi hè aumentata. U rendiment di u mutore hè ancu migliuratu, è u cunsumu di fluidu di carburante hè ridutta. U muvimentu assiale di u rocker hè limitatu da rondelle è molle.
Etichette per regulà u mecanismu di distribuzione di gas
Ci sò 38 denti in l'ingranaggio di u crankshaft di u mecanismu di equilibriu, mentre chì ci sò solu 19 di elli nantu à l'ingranaggio di l'arburu di equilibriu manca. figuri sottu.
- marca di pulley camshaft;
- marca di puleggia di crankshaft;
- marca d'ingranaggio di a pompa d'oliu;
- Etichetta di u capu;
- Etichetta di copertura di testa di cilindru.
