Motore Honda H22A
In u 1991, Honda hà lanciatu a quarta generazione di u so Prelude coupe di quattru posti, chì era equipatu cù u novu H22A ICE upprated. In i Stati Uniti, sta unità hà debutatu in u 1993 cum'è H22A1, dopu chì diventò u mutore di signatura di Prelude finu à a fine di a so pruduzzione in u 2000. Variazioni sò state installate nantu à l'Accord SiR per u mercatu giapponese è l'Accord Type R per u mercatu europeu.
In u 1994, l'H22A, ridutta à 2.0 litri, hè stata utilizata com'è un mutore di Formula 3. Dopu, da 1997-2001, l'H22 hè statu mudificatu da Mugen Motorsports è divintò cunnisciutu com'è F20B (MF204B). Da u 1995 à u 1997, Honda Team MSD, chì hà cumpetitu in u Campionatu Internaziunale di Touring Car BTCC, hà tenutu una pusizione forte in l'Accordu H22A. Inoltre, in u 1996-1997, Honda hà utilizatu a listessa unità nantu à l'Accord in a so serie di corse naziunale "JTCC" è hà vintu dui anni in una fila.
Finu à u 1997, tutti i motori di benzina H22A cù un spustamentu di 2.2 litri avianu un bloccu d'aluminiu chjusu di quattru cilindri cù una altezza di 219.5 mm, è dopu, è finu à a fine di a produzzione, eranu aperti. Dintra u bloccu sò stati stallati: un crankshaft cù un colpu di pistone (diametru 87 è altezza di compressione - 31 mm) - 90.7 mm; bielle, lunghe 143 mm e assi di bilanciamento.
A testa di cilindru H22A cù 4 valvule per cilindru hà utilizatu un sistema VTEC cumpletu, chì opera à 5800 rpm. U diamitru di e valve di ingressu è di scarico hè 35 è 30 mm, rispettivamente. Dopu à u 1997, l'injectors 345cc sò stati rimpiazzati da 290cc. Tutte e mudificazioni di l'H22A (eccettu l'H22A Red top) sò stati equipati cù un damper di 60 mm.
In parallelu cù e centrali di a linea H, una seria di motori in relazione di a famiglia F hè stata prodotta. Inoltre, nantu à a basa di l'H22A, hè statu creatu un H23A ICE di 2.3 litri. In u 2001, Honda abbandunò u so mutore H22A high-performance, rimpiazzà chì l'Accordu cuminciò à stallà u K20 / 24A.
H22A cù un voluminu di 2.2 litri, cù una putenza di sin'à 220 hp. (à 7200 rpm) è un torque massimu di 221 Nm (à 6700 rpm), installatu nantu à l'Accord, Prelude è Torneo.
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 2156 |
| Potenza, h.p. | 190-220 |
| Coppia massima, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| tippu di mutore | in linea, 4 cilindri, 16 valve, horizontale, DOHC |
| Diametru cilindru, mm | 87 |
| A putenza massima, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Ratio di cumpressione | 11 |
| Corsa del pistone, mm | 90.7-91 |
| Mudeli | Accord, Prélude et Tournoi |
| Risorsa, fora. km | 200 + |
* U numeru di u mutore hè stampatu nantu à a piattaforma di u bloccu di cilindri.
Vantaghji è prublemi di H22A
Per minimizzà i prublemi cù l'H22A, hè necessariu di monitorà a so cundizione è u serviziu regularmente, è ancu ricurdate di utilizà l'oliu prescrittu da u fabricatore, altrimente a vita di u mutore pò esse ridutta significativamente.
Плюсы
- Quattru cilindri d'aluminiu BC cù pareti di cilindri rivestiti in FRM.
- Custruisce a qualità.
Минусы
- Altu cunsumu è perdite d'oliu.
- Perdite in u sistema di rinfrescamentu per via di tubazioni di corta durata.
- Reazione ritardata à pressu u pedale di l'acceleratore.
"Maslozhor" hè abbastanza cumuni per tali mutori, è in u peghju casu, una manica BC o l'acquistu di un novu mutore di combustione interna hè necessariu per eliminà un altu cunsumu d'oliu. In quantu à e perdite d'oliu, pudemu dì chì u più spessu u mutivu si trova in i gaskets di u cooler di l'oliu o di u sistema VTEC, è ancu in u DDM o in u camshaft plug.
Se l'antifreeze scorri, duvete cuntrollà a valvula EGR, u più prubabilmente u prublema hè in questu è u KXX solu deve esse puliti.
Una reazione ritardata à pressu u pedale di l'acceleratore pò esse dovutu à u distributore, sensori di temperatura, ossigenu o detonazione. Inoltre, pò esse necessariu d'aghjurnà e valvule o u tensore di cintura.
L'ajustamentu di a valvula hè realizatu dopu à 40-50 mila km. Lacune friddi: ingressu - 0.15-0.19 mm; graduazione - 0.17-0.21 mm.
Tuning di u mutore Honda H22A
Quattru cilindri H22A cù 220 hp pudete "sunwind" ancu di più, è ùn importa micca chì mudificazione di stu mutore per piglià cum'è una basa, perchè avete sempre à cambià l'arbureti è mudificà a testa di cilindru.
Per rinviviscia un vechju H22, pudete installà un manifold di punti neri Euro R, ingressu friddu, throttle 70mm, manifold 4-2-1 è scarico 63mm. Forsi più tuning (chì hè descrittu quì sottu) ùn vale a pena, salvu chì ùn ci hè un desideriu di spende decentemente soldi finanziariamente.
Se ci movemu ancu più in quantu à l'accordu, allora vale a pena cunsiderà chì ancu nantu à u "rossu" H22A7 / 8 Red top hè necessariu di fà u portu. Valvule è bielle ùn ponu esse cambiate, ma vi tuccherà à disattivà u fornimentu d'oliu è stallà balancinu. In seguitu sò i pistoni Type S (11 compressione), guide di bronzu, poppets di titaniu, camshafts Skunk2 Pro2, ingranaggi, molle di valvola Skunk2, injectors 360cc, è cervelli Hondata. Dopu à l'aghjustamentu finali, a "putenza à u volante" serà di circa 250 hp.
Di sicuru, pudete andà ancu più luntanu è spin 9000+ rpm, ma tuttu questu hè abbastanza caru è per parechji serà più prezzu di cambià a vittura à una nova.
H22A turbo
Dopu à a manica ubligatoria di u bloccu di cilindru, hè stallatu in questu forging per un rapportu di compressione di 8.5-9, biele di cunnessione ligeri cù cuscinetti di u meccanismo di crank sintonizatu, cuscinetti di bronzu per valvule è surgenti da Supertech, senza balancing shafts. Averete ancu bisognu: un manifold per a turbina, studs ARP d'alta resistenza, una pompa di carburante Walbro 255, un radiatore di trè fila accoppiatu cù un intercooler frontale, un rail di carburante cù un regulatore è injectors cù una capacità di 680 cc, un valvola di soffiu, piping, un scarico nantu à un tubu 76 mm, ShPZ, un sensor di pressione assoluta è "cervelli" Hondata + porting di testa di cilindru. In una assemblea simili, a turbina Garrett T04e pò esse inflata sottu 350 hp. à 1 bar.
cunchiusioni
L'H22A hè abbastanza una unità sportiva degna cù i so prublemi. I primi difficultà cumincianu à un altu chilometru, dopu à 150 o più mila km. À u listessu tempu, i primi signali di un "bruciatore d'oliu" appariscenu, è per via di l'usura generale di u mutore, a so dinamica hè persa.
In quantu à a manutenibilità, vale a pena dì chì a serie H ùn hè micca u più còmuda in questu sensu, è ancu quasi tutta a linea di motori F, solu in u casu di l'H22A hè più difficiuli di truvà un mutore di sustituzione. oltri rari è micca i pezzi di ricambiu più prezzu.
In quantu à a so adattazione per a sintonizazione, a linea H hè seconda solu à a serie B è a principal diferenza quì si trova in i bilanci. Dopu tuttu, pudete fà un H300A di 22 cavalli, ma u costu di una tale sintonizazione serà un paru di volte più di u risultatu finali nantu à i motori simili di serie B.
