U mutore Hyundai D4BF
Cuntenuti
A liberazione di stu mutore hè stata lanciata in u 1986. U primu caru nantu à quale u D4BF hè stallatu hè a prima generazione Pajero. Allora hè stata presa da a Hyundai coreana è hà cuminciatu à esse installatu nantu à i mudelli Porter, Galloper, Terracan è altri.
Funzionamentu D4BF nantu à i veiculi di varii tipi
In l'esfera cummerciale, un mutore di l'automobile hè u ligame più impurtante, postu chì l'ingressu dipende direttamente da e so capacità. Hyundai Porter hè solu una vittura cusì. Hè furnutu cù un mutore D4BF di 2,4 litri. U camionu maneuver perfettamenti in a cità, perchè hè chjucu. À u listessu tempu, hà una capacità di trasportu eccellente di 2 tunnellate.
Un altru mudellu Hyundai chjamatu Galloper hè ancu equipatu cù un mutore D4BF. Questu ùn hè più un camion, ma un jeep pensatu per altre soluzioni. A centrale elettrica hè fatta nantu à sta vittura in dui versioni: in a versione di solitu è cù un turbocharger.
A diffarenza trà sti mudificazione hè tamanta: se una versione simplice di u mutore di combustione interna (chì hè nantu à Porter) pruduce solu 80 hp. s., allura a mudificazione turbocharged (D4BF) hè capaci di sviluppà a putenza finu à 105 hp. Cù. È à u listessu tempu, u cunsumu di carburante praticamenti ùn aumenta. Dunque, u SUV Galloper cunsuma solu un litru è mezu di gasoil più cà u camion compactu Porter.
Hyundai Porter, dotatu di una scatula di 5 velocità è di u mutore descrittu, cunsuma circa 11 litri di gasoil per 100 chilometri.
Cause di prublemi cù D4BF
Ogni guasi di l'unità di putenza hè cunnessu cù qualcosa. Hè impurtante per esse capace di distingue trà e cause di malfunctions D4BF. Ci sò, in fattu, micca assai di elli.
- U funziunamentu incorrettu, eccessivu affetta negativamente u funziunamentu di l'unità diesel, porta à un usu rapidu di pistoni, rivestimenti è altri elementi.
- A mancanza di rispettu di e regule di serviziu porta ancu à parechji prublemi. Per esempiu, se cambiate l'oliu dopu à a 10e corsa o ancu menu spessu, u mutore pò chjappà. U fabricatore stessu indica chì a sustituzione deve esse realizatu ogni 6-7 mila chilometri. Hè impurtante ancu di riempie l'oliu d'alta qualità, è micca solu qualcosa.
- L'usu di carburante diesel di bassa qualità hè a causa di quasi tutti i prublemi nantu à u D4BF chì si trovanu prematuremente.
- A pompa di iniezione hè strettamente ligata à u funziunamentu di u mutore. Se, per esempiu, in un Hyundai Porter, a pompa cumencia à agisce, hè urgente per inspeccionà ancu u mutore. Un dannu significativu à e pompe di carburante d'alta pressione hè causatu da carburante diesel di bassa qualità chì cuntene acqua, particelle di polvera è altre impurità.
- Nimu hà annullatu l'usura naturali di e parti. Dopu un certu chilometru nantu à u D4BF, quasi ogni assemblea di mutore pò falla.
| Dettagli è nodi | prublemu |
|---|---|
| Guarnizioni è sigilli | Nant'à u D4BF, sò spessu fughjenu è causanu un altu cunsumu d'oliu. Dunque, anu da esse cambiatu spessu. |
| Cintura d'equilibriu | A qualità povera, cù una risorsa bassa, deve esse rimpiazzatu ogni 50 mila chilometri. |
| puleggia di l'albero motore | Diventa rapidamente inutilizabile, cumencia à fà u rumore. |
| Spray ugelli | À u tempu, fallenu, a cabina puzza di gasoil. |
| Distanze termiche di e valvule | Ci vole à aghjustà ogni 15 mila chilometri, altrimente i prublemi cù u mutore cumincianu. |
| Testa di bloccu | Cumincia a crack in l'area di e camere di vortice se a vittura hè sopracargata. |
Segni di malfunctions di u mutore
I primi signali di una revisione di u mutore ponu esse identificati da i seguenti segni:
- a vittura di colpu hà cuminciatu à cunsumà più carburante;
- u fornimentu di carburante diesel da a pompa di iniezione à l'injectors hè diventatu inestabile;
- u cinturione di timing hà cuminciatu à lascià u so postu;
- una fuga hè stata trovata da a pompa d'alta pressione;
- u mutore faci un sonu straneru, face u rumore;
- ci hè troppu fumu da u muffler.
Hè assai impurtante per attentu à questi sintomi, mantenimentu puntuale. Hè necessariu per evità u stilu di guida aggressivu, ùn sopravvicà micca a vittura, verificate sempre e nuove cellule di carburante per difetti è bassa qualità. Eseguite un cambiamentu d'oliu in cunfurmità cù i bisogni di u fabricatore, sempre riempite boni formulazioni.
- Un bonu oliu deve avè un certificatu di qualità.
- Deve esse sinteticu è avè una longa vita di serviziu.
- U lubricante deve esse resistente à l'ossidazione, avè proprietà di lubricante altu.
D4BF remake
Fans spiegà spessu a mudernizazione di u so mutore nativu da e so caratteristiche unimpressive. Sembra chì un putenziale cusì enormu (chiaramente visibile nantu à u Galloper), ma resta scupertu. Per quessa, i tuners meccanichi decide di stallà una turbina, turnendu cusì un mutore grisgiu è grisgiu in un D4BH.
Ùn avete bisognu di cumprà nunda caru, fora di u compressore, u manifold d'admission da D4BH è u radiatore per l'intercooler. In più, avete bisognu di u seguente set.
- Brackets per u radiatore.
- Perforà cù un trapanu per u metale.
- Kit di tubi.
- Tubu d'aluminiu cù curvatura à a fine.
- Hardware novu: morsetti, dadi, bulloni.
Prima di tuttu, hè necessariu di dismantellà u cullettivu nativu, avè sguassatu prima a bateria è a so scatula metallica. Questu hè fattu per apre l'accessu à i monti di intake. Dopu, installate l'intercooler è un novu manifold d'admission. Un tappu deve esse postu nantu à a valvula EGR. Hè ancu necessariu di chjude u foru di recirculazione currispundente nantu à u manifold d'admission.
Resta da integrà l'ingaghjamentu è u radiatore cù l'altri usendu un tubu standard. A turbina hè cunnessa à u manifold cù un tubu preparatu è un tubu d'aluminiu.
Ebbè, cunsiglii à a fine.
- Se u clima di l'area induve a vittura hè utilizata hè calda, hè cunsigliatu di installà un fan supplementu cù un sensor di temperatura, cum'è Starex. Questu permetterà chì u radiatore intercooler, chì hè situatu horizontalmente, ùn sia micca caldu assai. Pudete ancu installà un radiatore VAZ ordinariu da a stufa, se questu.
- Hè cunsigliatu d'utilizà un inlet da Terracan, postu chì hè pensatu per travaglià cù una pompa di iniezione elettronica, è micca micca miccanica, cum'è in un Galloper, Delica o Pajero.
- Se ùn hè micca pussibule di riparà currettamente l'intercooler in u compartment di u mutore, avete bisognu di perforà i buchi in a carrozzeria di a vittura è stallà parentesi.
Specificazioni tecnichi
| Pruduzione | Impianto di motori di Kyoto / Hyundai Ulsan Plant |
| Marca di u mutore | Hyundai D4B |
| Anni di liberazione | 1986 |
| Materiale di bloccu di cilindru | ghisa |
| tippu di mutore | diesel |
| Cunfigurazione | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Valvuli per cilindru | 2/4 |
| Blocu di cilindru | ghisa R4 |
| Testa di bloccu | aluminium 8v |
| Corsa del pistone, mm | 95 |
| Diametru cilindru, mm | 91.1 |
| Ratio di cumpressione | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 2477 |
| Potenza di u mutore, hp / rpm | 84 / 4200; 104 / 4300 |
| Torque | 190 - 210 Nm |
| Turbocompressore | PERCHÈ RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Pesu di u mutore, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Cunsumu di carburante, l/100 km (à l'esempiu di una Hyundai Galloper 1995 cù una scatula manuale) | Cità - 13,6; pista - 9,4; mistu - 11,2 |
| Chì vitture hè stata piazzata | Hyundai Galloper 1991 - 2003; H-1 A1 1997 - 2003 |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Unità di timing | u cinturione |
| Regulatore di fase | micca |
| Turbocharging | sì |
| Chì tippu d'oliu da versà | 6.5 litri 10W-30 |
| Tipu di carburante | diesel engine |
| Classe ambientale | EURO 1/2/3 |
| Risorsa apprussimativa | 300 000 km |
