U mutore Hyundai D4FC
Cuntenuti
- Caratteristiche tecniche di u mutore Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Descrizzione di i dispusitivi mutore D4FC 1.4 litri
- Cunsumu di carburante D4FC
- Chì vitture sò stati equipati cù l'unità di putenza Hyundai-Kia D4FC
- Critiche nantu à u mutore D4FC, i so pros è cuns
- Pianu di mantenimentu di u mutore di combustione interna Hyundai D4FC 1.4 l
- Svantaghji, guasti è prublemi di u mutore D4FC
- U prezzu di u mutore Hyundai D4FC novu è usatu
U mutore di diesel 1.4-litre Hyundai D4FC o 1.4 CRDi hè statu pruduttu da 2010 à 2018 in una pianta in Zilina, Slovacchia, è installatu nantu à mudelli cum'è i20, i30, Rio, Ceed è Venga. Ci era duie generazioni di una tale unità: per i normi di l'ecunumia Euro 5 è aghjurnatu per l'Euro 6.
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Caratteristiche tecniche di u mutore Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Type | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Di valvule | 16 |
| Volume esattu | 1396 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 75 mm |
| Corsa di pistone | 79 mm |
| Sistema di putenza | Common rail |
| U cunsumu energicu | 75-90 HP |
| Torque | 220 Nm |
| Ratio di cumpressione | 17.0 |
| Tipu di carburante | diesel engine |
| Norme ambientali | EURO 5 |
| Type | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Di valvule | 16 |
| Volume esattu | 1396 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 75 mm |
| Corsa di pistone | 79 mm |
| Sistema di putenza | Common rail |
| U cunsumu energicu | 75-90 HP |
| Torque | 240 Nm |
| Ratio di cumpressione | 16.0 |
| Tipu di carburante | diesel engine |
| Norme ambientali | EURO 6 |
U pesu di u mutore D4FC secondu u catalogu hè 152.3 kg
Descrizzione di i dispusitivi mutore D4FC 1.4 litri
À u principiu di u 2010, un diesel U1.4 2-litre hà debutatu nantu à u mudellu Kia Venga. U mutore hè stata pruposta in duie versioni di 75 è 90 hp, ma cù u listessu torque di 220 Nm. Strutturalmente, questa hè una unità diesel muderna per i standard di ecunumia Euro 5 cù un bloccu di ghisa è una testa DOHC di 16 valvole d'aluminiu cù compensatori idraulichi, una catena di trasmissione, una turbina MHI TD025S2 convenzionale è un sistema di carburante Common Rail di 1800 bar da Bosch.
U numeru di u mutore D4FC hè situatu à a junction di u mutore di combustione interna cù u gearbox
In u 2014, una versione aghjurnata di sta unità hè apparsu sottu standardi più stretti di l'economia Euro 6, chì presentava un rapportu di compressione ridutta da 17 à 16 è un torque aumentatu à 240 Nm.
Cunsumu di carburante D4FC
Utilizendu l'esempiu di un Hyundai i20 2015 cù una trasmissione manuale:
| A cità | 4.5 litre |
| Pista | 3.3 litre |
| Mista | 3.7 litre |
Chì vitture sò stati equipati cù l'unità di putenza Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Rio 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Critiche nantu à u mutore D4FC, i so pros è cuns
Pluses:
- Diesel abbastanza affidabile è risorsa
- U cunsumu in a cità hè menu di 5 litri per 100 km
- Sistema di carburante Bosch durable
- E elevatori idraulichi sò furniti
Tu me:
- L'ingaghjamentu quì hè rapidamente sopratuttu cù fuliggine
- Ùn hè micca a più grande risorsa di a catena di timing
- Moltu esigenti nantu à a qualità di serviziu
- Quasi mai trovu in u nostru mercatu
Pianu di mantenimentu di u mutore di combustione interna Hyundai D4FC 1.4 l
| Periodicità | ogni 15 km |
| U voluminu di lubricante in u mutore di combustione interna | 5.7 litre |
| Necessariu per rimpiazzà | circa 5.3 litri |
| Chì tippu d'oliu | 0W-30, 5W-30 |
| Tipu di unità di timing | catena |
| Risorsa dichjarata | ùn hè micca limitatu |
| Nantu à a pratica | 100 000 km |
| In pausa / saltu | curve di valvula |
| Aghjustamentu | micca necessariu |
| Principiu di regulazione | compensatori idraulichi |
| Filtru à oliu | 15 mila km |
| Filtru à aria | 15 mila km |
| Filtru à carburante | 30 mila km |
| Tappi incandescenti | 120 mila km |
| Ausiliari cintura | 120 mila km |
| Cooling liquidu | 5 anni o 90 mila km |
Svantaghji, guasti è prublemi di u mutore D4FC
Stu diesel hè dotatu di un sistema di carburante Bosch Common Rail cumplettamente affidabile è nantu à i fori si lamentanu solu di frequenti fallimenti di u regulatore di pressione di carburante nantu à u rail.
Molti prublemi per u pruprietariu quì hè a contaminazione rapida di u manifold d'ingesta, deve esse pulita ogni 50 000 km. À u listessu tempu, a valvula EGR hè intasata.
Una catena di timing, custituita da un paru di catene di rulli, hè distinatu da una risorsa assai modesta, qualchì volta si stende è rattle forte digià da 100 000 km, è quandu a valvula salta, si curva.
Un altru puntu debule ùn hè micca a pompa di carburante di bassa pressione più affidabile, u sensoru di a pusizione di l'albero di manovella è e perdite d'oliu regulare da sottu à a tappa di a valvula.
U fabricatore hà dichjaratu a risorsa di u mutore D4FC à 200 000 km, ma serve ancu à 300 000 km.
U prezzu di u mutore Hyundai D4FC novu è usatu
| Costu minimu | 35 000 rubles |
| Prezzu mediu nantu à u secundariu | 45 000 rubles |
| Costu massimu | 65 000 rubles |
| Contract engine à l'esteru | 450 euro |
| Cumprate una unità cusì nova | - |
| Condition: | buu |
| Contenutu di u pacatu: | assemblea di mutore |
| Volume di travagliu: | 1.4 litre |
| Putenza: | 90 h.p. |
* Ùn vendemu micca i motori, u prezzu hè per riferimentu
