U mutore Hyundai G4KH
Cuntenuti
- Specificazioni di u mutore Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Dispositivi di descrizzione mutore G4KH 2.0 turbo
- Cunsumu di carburante G4KH
- Chì vitture sò stati equipati cù l'unità di putenza Hyundai-Kia G4KH
- Critiche nantu à u mutore G4KH, i so pros è cuns
- Pianu di mantenimentu di u mutore di combustione interna Hyundai G4KH 2.0 l
- Svantaghji, guasti è prublemi di u mutore G4KH
- U prezzu di u mutore Hyundai G4KH novu è usatu
U Hyundai-Kia G2.0KH 4-litre turbo engine o 2.0 Turbo GDi hè statu pruduciutu dapoi u 2010 è hè stallatu nantu à versioni carichi di tali mudelli cum'è Sonata, Optima, Sorento è Sportage. Ci hè una versione di sta unità per un arrangiamentu longitudinale cù u so indice G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Specificazioni di u mutore Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Type | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Di valvule | 16 |
| Volume esattu | 1998 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 86 mm |
| Corsa di pistone | 86 mm |
| Sistema di putenza | iniezione diretta |
| U cunsumu energicu | 240-280 HP |
| Torque | 353 - 365 Nm |
| Ratio di cumpressione | 9.5 - 10.0 |
| Tipu di carburante | AI-95 |
| Norme ambientali | EURO 5/6 |
U pesu di u mutore G4KH secondu u catalogu hè 135.5 kg
Dispositivi di descrizzione mutore G4KH 2.0 turbo
In u 2010, e versioni americani di i sedani Sonata è Optima, è ancu u crossover Sportage 3, hà debutatu un turbomutore Theta II 2.0-litre cù iniezione diretta di carburante di tipu GDi. Per u disignu, hè abbastanza tipicu per a serie, hà un bloccu d'aluminiu cù rivestimenti in ghisa, una testa di cilindru à 16 valve senza elevatori idraulichi, un sistema di cuntrollu di fase Dual CVVT nantu à i dui arburi, una catena di trasmissione è un arbre di equilibriu. bloccu cumminatu in una casa cù una pompa d'oliu.
U numeru di u mutore G4KH hè situatu in fronte, à a junction with the gearbox
A prima generazione di sti motori hè stata equipata cù un turbocompressore Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5, hà avutu un rapportu di compressione di 9.5 è hà sviluppatu 260-280 cavalli è 365 Nm di torque. A seconda generazione di mutori di combustione interna hè apparsa in u 2015 è presentava un shifter di fase di aspirazione E-CVVT, un rapportu di compressione di 10, è un turbocompressore Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T un pocu più simplice. A putenza di una tale unità hè diminuita à 240 - 250 cavalli è 353 Nm di torque.
Cunsumu di carburante G4KH
Nantu à l'esempiu di Kia Optima 2017 cù trasmissioni automatica:
| A cità | 12.5 litre |
| Pista | 6.3 litre |
| Mista | 8.5 litre |
Motori simili da altri fabricatori:
Chì vitture sò stati equipati cù l'unità di putenza Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (UN) | 2014 - 2020 |
Critiche nantu à u mutore G4KH, i so pros è cuns
Pluses:
- Unità assai putente per a so dimensione
- È à u listessu tempu, u mutore hè abbastanza ecunomica.
- U serviziu è i pezzi di ricambio sò cumuni
- Uffertu ufficialmente in u nostru mercatu
Tu me:
- Esigenti nantu à a qualità di carburante è oliu
- Gira l'auriculare troppu spessu
- Défauts fréquents du régulateur de phase E-CVVT
- L'elevatori idraulichi ùn sò micca furniti quì
Pianu di mantenimentu di u mutore di combustione interna Hyundai G4KH 2.0 l
| Periodicità | ogni 15 km * |
| U voluminu di lubricante in u mutore di combustione interna | 6.1 litre |
| Necessariu per rimpiazzà | circa 5.0 litri |
| Chì tippu d'oliu | 5W-20, 5W-30 |
| Tipu di unità di timing | catena |
| Risorsa dichjarata | ùn hè micca limitatu |
| Nantu à a pratica | 120 000 km |
| In pausa / saltu | curve di valvula |
| Aghjustamentu | ogni 100 km |
| Principiu di regulazione | selezzione di pushers |
| entrata di liberazioni | 0.17 - 0.23 mm |
| Liberate l'autorizzazioni | 0.27 - 0.33 mm |
| Filtru à oliu | 15 mila km |
| Filtru à aria | 45 mila km |
| Filtru à carburante | 60 mila km |
| Spark plugs | 75 mila km |
| Ausiliari cintura | 150 mila km |
| Cooling liquidu | 6 anni o 120 mila km |
Svantaghji, guasti è prublemi di u mutore G4KH
Sti mutori turbo sò assai esigenti nantu à a qualità di l'oliu è a prucedura per rimpiazzà, altrimenti u risicu di cranking liners nantu à una corsa di circa 100 mila chilometri hè estremamente altu. Ancu in i servizii, peccanu nantu à un bloccu insuccessu di balancers cumminati cù una pompa d'oliu: per via di l'usura rapida di i so liners, a pressione in u sistema di lubricazione di u mutore diminuite.
L'unità di a seconda generazione hà rispostu à a cumpagnia per a sustituzione di u regulatore di fase E-CVVT è a nostra mudificazione di l'Optima GT hè ancu cascata sottu. U prublema era più spessu risolta installendu una nova tappa, ma in i casi avanzati era necessariu di cambià l'assemblea sana.
L'unità di a prima generazione ùn anu micca ughjetti d'oliu è anu scuffs, ma a maiò spessu a causa di u cunsumu d'oliu quì hè l'ellissi banale di i cilindri. A rigidità di u bloccu d'aluminiu hè bassu è porta rapidamente à u surriscaldamentu.
Cum'è in ogni ICE cù iniezione diretta, i vàlvuli d'ingaghjamentu sò rapidamente sopra à u soot. A catena di timing serve ancu relativamente pocu, u sensoru di temperatura spessu falla, diversi tubi di l'aria scoppianu constantemente è si verificanu perdite d'oliu attraversu i sigilli d'oliu.
U fabricatore dichjara chì a risorsa di u mutore G4KH hè 200 000 km, ma serve ancu più.
U prezzu di u mutore Hyundai G4KH novu è usatu
| Costu minimu | 90 000 rubles |
| Prezzu mediu nantu à u secundariu | 140 000 rubles |
| Costu massimu | 180 000 rubles |
| Contract engine à l'esteru | 1 eurò |
| Cumprate una unità cusì nova | 9 eurò |
| Condition: | Questu hè |
| Contenutu di u pacatu: | assemblea di mutore |
| Volume di travagliu: | 2.0 litre |
| Putenza: | 240 h.p. |
* Ùn vendemu micca i motori, u prezzu hè per riferimentu
