Mutore Mercedes-Benz M112
L'unità di putenza M112 hè una altra versione di 6 cilindri da a cumpagnia tedesca, cù diversi spostamenti (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, etc.). Hè rimpiazzatu u M104 in linea strutturalmente obsoletu è hè statu stallatu nantu à tutta a linea Mercedes-Benz cù trazione posteriore, chì varieghja da a classe C- à S-.
Descrizzione M112
Questu sei era assai populari in l'anni 2000. Rilasciata in 1997-1998, a centrale elettrica M112 hè stata a prima di una seria di unità di sei cilindri in forma di V. Hè nantu à a basa di 112 chì u prossimu mutore di a serie, u M113, hè statu cuncepitu - un analogu unificatu di sta stallazione cù ottu cilindri.
A nova serie 112 hè stata furmata da una quantità di diversi motori. In ogni casu, à u cuntrariu di i so predecessori, in u novu M112 hè statu decisu di custruisce u layout più còmuda, pigghiannu menu spaziu sottu à u cappucciu. A versione in forma di V di 90 gradi hè esattamente ciò chì era necessariu. Cusì, hè statu decisu d'aumentà a compattezza di u mutore, è per stabilizzà contr'à e vibrazioni dirette è laterali, aghjunghje un fustu di equilibriu trà e fila di cilindri.
Altre caratteristiche.
- Bloccu di cilindru d'aluminiu - i tedeschi anu decisu di abbandunà cumplitamenti a ghisa pesante. Di sicuru, questu hà avutu un effettu pusitivu nantu à a massa tutale di l'unità. U BC hè ancu equipatu cù manichi durable. U flint in a cumpusizioni di l'alea migliurà a durabilità di l'elementi.
Blocu di cilindru - A testa di u cilindru hè ancu d'aluminiu, assemblatu secondu u schema SOHC - un camshaft cavu.
- Ci sò 3 valves è 2 spark plugs per cilindru (per una megliu combustione di l'assemblee di carburante). Cusì, stu mutore hè 18-valve. I spazii di valvula termale ùn anu micca bisognu di aghjustà, postu chì ci sò compensatori idraulichi (spulsatori di tipu idraulicu speciale).
- Ci hè un sistema di timing regulabile.
- U manifold d'admission hè di plastica, cù geometria variabile. Graduazione - da una lega di magnesiu è aluminiu.
- Trasmissione di a catena di timing, vita di serviziu finu à 200 mila km. A catena hè doppia, affidabile, gira nantu à ingranaggi prutetti da gomma.
- L'iniezione hè fatta sottu u cuntrollu di u sistema Bosch Motronic.
- Quasi tutti i mutori di a serie, cumpresu u M112, sò stati assemblati in Bad Cannstatt.
A serie 112 hè stata rimpiazzata da altri sei, introduttu in u 2004, chjamatu M272.
A tabella sottu mostra e specificazioni tecniche di u M112 E32.
| Pruduzione | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Marca di u mutore | M112 |
| Anni di liberazione | 1997 |
| Materiale di bloccu di cilindru | aluminiu |
| Sistema di putenza | injector |
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Valvuli per cilindru | 3 |
| Corsa del pistone, mm | 84 |
| Diametru cilindru, mm | 89.9 |
| Ratio di cumpressione | 10 |
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 3199 |
| Potenza di u mutore, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Coppia, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Fuel | 95 |
| Norme ambientali | Euro 4 |
| Pesu di u mutore, kg | ~ 150 |
| Cunsumu di carburante, l/100 km (per E320 W211) | 28.01.1900 |
| Cunsumu d'oliu, gr. / 1000 km | à 800 |
| Oliu di motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Quantu oliu hè in u mutore, l | 8.0 |
| Quandu si sustituisce u versu, l | ~ 7.5 |
| U cambiamentu d'oliu hè realizatu, km | 7000-10000 |
| Temperatura di funziunamentu di u mutore, deg. | ~ 90 |
| Risorsa di mutore, milla chilometri | 300 + |
| Accordu, h.p. | 500 + |
| U mutore hè statu stallatu | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK - Classe / Classe SLC, Mercedes-Benz Vito / Viano / Classe V, Chrysler Crossfire |
M112 mudificazione
Stu mutore era dotatu di trasmissione manuale è automatica. L'ingegneri anu fattu un bonu travagliu, anu sappiutu di vene cun un layout universale. Allora, se u cappucciu di a vittura hè bassu, u filtru di l'aria hè postu nantu à l'ala dritta, è a so cunnessione cù u throttle hè realizatu per via di a pipa cù u DRV. Ma nantu à una vittura, induve u compartment di u mutore hè grande, u filtru hè stallatu direttamente nantu à u mutore, è u metru di flussu hè muntatu direttamente nantu à l'acceleratore. Leghjite più nantu à a diffarenza trà e mudificazioni 3,2L quì sottu.
| M112.940 (1997 - 2003) | versione 218 hp à 5700 rpm, coppia 310 Nm à 3000 rpm. Installatu nantu à Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | analogu per Mercedes-Benz E 320 W210. putenza di u mutore 224 hp à 5600 rpm, coppia 315 Nm à 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analog M 112.940 per Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analog M 112.941 per Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analog M 112.941 per Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analog M 112.940 per Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | analogu di M 112.940 per Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analog M 112.941 per Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - attuale) | versione per Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp à 5600 rpm, coppia 270 Nm à 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analog M 112.940 per Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analog M 112.941 per Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analogu M 112.940 per Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
A diffarenza trà i motori M112 pò esse vistu in questa tabella.
| Titulu | Volume, cm3 | Potenza, hp cun. à rpm | Altri indicatori |
| Motore M112 E24 | 2398 | 150 hp à 5900 | torque - 225 Nm à 3000 rpm; diamitru di cilindru è corsa pistone - 83,2x73,5mm; installatu nantu à mudelli: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motore M112 E26 | 2597 | 170 hp à 5500 | coppia - 240 Nm à 4500 rpm; diamitru di cilindru è corsa di pistone - 89,9x68,2mm; installatu nantu à mudelli: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Motore M112 E28 | 2799 | 204 hp à 5700 | coppia - 270 Nm à 3000-5000 rpm, diametru di cilindru è corsa di pistone - 89,9x73,5 mm, installatu nantu à i mudelli: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL-280 (129-1998), SL-2002 (R) |
| Motore M112 E32 | 3199 | 224 hp à 5600 | torque - 315 Nm à 3000-4800 rpm; diamitru di cilindru è corsa pistone - 89,9x84mm; installatu nantu à i mudelli: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), R320 ) ), Chrysler Crossfire 170 V2000 |
| Mutore M112 C32 AMG | 3199 | 354 hp à 6100 | torque - 450 Nm à 3000-4600 rpm; diamitru di cilindru è corsa pistone - 89,9x84mm; installatu nantu à i mudelli: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motore M112 E37 | 3724 | 245 hp à 5700 | torque - 350 Nm à 3000-4500 rpm; diamitru di cilindru è corsa pistone - 97x84mm; installatu nantu à mudelli: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Cusì, stu mutore hè statu pruduttu in 4 volumi di travagliu.
Malfunzioni di u mutore
U disignu di stu mutore di combustione interna cù un sistema di 3 valve pare solu simplice. In fatti, tutti i sperti sò cuscenti di i prublemi caratteristiche di stu mutore.
- Perdite d'oliu chì si verificanu per via di un segellu debbule in u scambiatore di calore d'oliu. L'unicu ciò chì aiuta hè di rimpiazzà a gasket.
- Aumentu di u cunsumu d'oliu, per via di l'usura di i sigilli di a valvola o di a ventilazione intasata di u carter. A pulizia aiuta.
- Perdita di putenza dopu à una corsa di 70 XNUMX milla, per via di l'usura di l'injectors, sensor, o crankshaft pulley.
- Vibrazioni forti chì sò inevitabbili quandu l'arburu di bilanciu hè purtatu.
A distruzzione di l'ammortizzatore di u crankshaft hè ancu cunsideratu cum'è unu di i ligami debbuli di stu mutore. Questa pulley hà una strata di gomma (damper), chì cumencia à scaccià è esfoliate cù u tempu. À pocu à pocu, a puleggia ùn funziona più nurmale, tocca i nodi è i miccanismi vicini.
Un altru prublema cunnisciuta hè ligata à a ventilazione di u carter. U risultatu di stu prublema hè subitu visibile: o a cucitura di i coperchi di a valvula hè oliu, o u cunsumu di carburante aumenta.
È a terza cosa chì spessu preoccupa i patroni di u mutore M112 hè u cunsumu d'oliu. In ogni casu, se u cunsumu ùn hè micca più di un litru per milla chilometri, ùn ci hè bisognu di preoccupari. Questu hè permessu da u fabricatore stessu, spieghendu questu per l'obsolescenza di i miccanismi impurtanti di u mutore di combustione interna. Ricurdativi chì u costu di risolve un tali prublema supera u prezzu di l'oliu compru cum'è un top-up. Per capisce i causi di l'oliu d'oliu, unu di sti malfunctions deve esse tenutu in mente:
- danni à l'alloghju di u filtru d'oliu, a tappa di a valvula o u collu di riempimentu d'oliu - questi prublemi necessitanu una attenzione urgente;
- danni à i sigilli d'oliu o di a panna di u mutore - ancu da una quantità di prucedure di rimpiazzamentu obligatoriu;
- usura di ShPG, inseme cù guarnizioni di steli di valvola, cilindri è pistoni;
- danni à u sistema di ventilazione di u crankcase, chì hè causatu da l'usu di l'oliu di bassa qualità - u prublema hè risolta da a pulizia di a ventilazione.
A pulizia di i canali di ventilazione hè faciule. Questu pò esse fattu in casa. Avete bisognu di caccià e duie copre di e camere di ventilazione, dopu aduprà un trapanu di 1,5 mm per pulizziari i buchi calibrati. A cosa principal ùn hè micca di apre i buchi à un diametru più grande, chì portarà ancu più cunsumu d'oliu. Inoltre, ùn deve micca scurdate di rimpiazzà tutti i tubi di ventilazione dopu à 30 mila chilometri.
In generale, questu hè un mutore cumplettamente affidabile chì durà senza prublemi s'ellu si riempie di fluidi consumabili di alta qualità. Hè capaci di serve 300 mila km o più.
Modernizazione
U mutore M112 hà un bonu putenziale di sviluppu. Pudete facilmente aumentà a putenza di l'unità, perchè u mercatu furnisce assai kits di tuning per stu mutore. L'opzione di aghjurnamentu più faciule hè atmosferica. Per questu avete bisognu di i seguenti:
- camshafts sportivi, preferibilmente Schrick;
- scarico senza catalizzatore (sport);
- presa d'aria fridda;
- tuning firmware.
À l'uscita, pudete ghjunghje in modu sicuru à 250 cavalli.
Un'altra opzione hè di installà un boost meccanicu. Tuttavia, stu metudu hà bisognu di un accostu più prufessiunale, postu chì un mutore di combustione interna standard pò sustene pressioni finu à 0,5 bar. Hè cunsigliatu di utilizà kits di compressore pronti, cum'è Kleemann, chì ùn anu micca bisognu di travagliu supplementu per rimpiazzà u pistone. Cusì, questu permetterà di ottene 340 hp. Cù. è più. Per aumentà più a putenza, hè cunsigliatu di cambià u pistone, riduce a compressione è aghjurnà a testa di cilindru. Naturalmente, in questu casu, hè pussibule di sopra à 0,5 bar.
| Farid | Salutami, amichi !! Ci hè duie opzioni per cumprà u 210, unu hè l'E-200 2.0l compr. 2001, 180t.km restyled, prezzu 500. Second E-240 2.4l 2000 restyled, 165t.km, prezzu 500. Tutti dui sò "AVANGARD". Cunsigliu nantu à quale si ferma. Prima di questu, aghju guidatu "tractors", ùn sò micca assai di i motori di gasoline, cusì dumandu cunsiglii, quale hè più affidabile? |
| Entourage | 112 naturalmente. cumu pò esse una tale quistione? |
| pensatu | Un compressore di 2 litri serà assai più interessante di u più chjucu mutore 112th. Un amicu avia unu, hà guidatu assai allegru, è cun un passaghju tranquillu hà passatu menu di 10 in a cità. |
| Kolya Saratov | Prima ci vole à decide di u scopu. Sè vo cunduce, allora 112. S'ellu hè cunfortu per passà da un puntu à l'altru, mentre salvà gasoline (tassi), allora 111. Eiu stessu passanu à 111 trasmissioni manuali, abbastanza per superà è per rapidità. |
| Farid | Appuntamentu ? Aghju bisognu di una vittura per mè stessu. Pensu di guidà assai, perchè e vacanze sò brevi. Ùn aghju micca guidà tranquillamente. Sò interessatu à a fiducia, chì sò e difficultà à riparà, pezzi di ricambio à un prezzu? Vivu in Norilsk, tuttu duverà esse urdinatu attraversu i-no. (pezzi di ricambio) |
| L'unione | Pigliate ciò chì ti piace, tramindui sò bè. |
| Tonicu | piglia solu 112 !!! Ebbè, cuntate sè stessu 2 litri, 4 cilindri per Eshka, questu hè un veru dohlyak! Hè una altra materia per Seshka! cù 112 pudete masturbate, pudete frittura, è cù 111 masturbate attuale))) Iè, in a vostra zona 112 si rinfrescerà più longu è congelate menu!) |
| Custanza | Scusate, ma induve hè assai più interessante? |
| Slavazabrat | A scelta hè a vostra ? Compressor 2,0 hè 2,5 Ma hè rumoroso! Un mutore 112 chjaru frizzante senza rumore. U vantaghju pò esse truvatu in ogni mutore! Merc hè Merc! |
| Max | Per a cità, basta u 111. Nantu à l'autostrada, sarete spaventati da a so lentezza. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Sly | Se pigliate 112, allora 3.2 À ognunu u so. Pigliate v6, da quale i Lancers cù trucchi partenu. Ma vi versà buckets d'oliu. |
| Vadimir | Aghju 111 2.3. ellu ùn vai nantu à a pista in paragunà cù 112. pruvà à bypassà u camion da 90 è vi capisce a diffarenza. |
| Aboriginale | in u vostru locu, piglieraghju solu 4matic è 112th qualsiasi cù u chilometru più bassu pussibule + nominalmente webasta + 4-zone climate è max 16 "roti - cumpletamente nantu à un straccio! |
| Farid | Aghju guardatu 4matics, vendenu assai pochi di elli .. 2.8 è 3.2 4matics piglià in cundizione eccellente. Pudete fà senza un Webasto, i motori di gasoline si riscaldanu bè, ma ùn lascià micca a mo vittura in a strada.Grazie per i cunsiglii. |
| Maxss | In qualchì modu l'inguernu prima di l'ultimu, quandu aghju avutu un C320 cun un mutore chic 112, quandu visitava diversi servizii, aghju vistu assai disgraziati pruprietarii di un C200 cù un compressore, chì i vitture ùn cumincianu micca / manghjanu 18l / ùn andate micca in u fretu. . Per via, ci sò ancu prublemi cù u serviziu - micca tutti ponu risolve. U mo s-shka hà manghjatu 10-13 litri, cavalcava in modu intelligente è sempre cuminciatu. Allora senza compressori è mutori di 4 cilindri !! - questu hè un muvimentu cummerciale per Mercedes è un sbagliu per u pruprietariu, duvete esse vergogna. Un compressore di 2 litri serà assai più interessante di u più chjucu mutore 112th. Un amicu avia unu, hà guidatu assai allegru, è cun un passaghju tranquillu hà passatu menu di 10 in a cità. iè di sicuru))) sò TUTTI ushatannye !!! i vivi ùn sò micca. Cumencia à guidà solu à 4-5000 rpm, è datu chì tutti i 10 anni l'anu guidatu cusì - cum'è un non-residente - à u stessu tempu manghja cum'è da una pistola, è, in più, 180 o lope ci forze - per l'e-class - questu hè nunda in tuttu. Solu V6 - hà più torque è tira megliu da u fondu, rispettivamente, manghja menu è rompe menu. è ùn cunfundite micca una persona., cari venditori di l'equipaggiu cù un mutore 1800 cù un compressore)) ancu s'ellu ci hè cum'è un 210 cù un mutore di 2.0 litri senza un compressore 136 hp, u stessu cappellu))) |
