Mutore Mercedes-Benz M275

A serie di motori M275 hà rimpiazzatu l'M137 strutturalmente obsoleto. A cuntrariu di u so predecessore, u novu mutore hà utilizatu cilindri cù un diametru più chjucu, dui canali per a circulazione di refrigerante, un suministru di carburante è un sistema di cuntrollu megliu ME 2.7.1.

Descrizzione di i motori M275

mutore M275

Cusì, e differenze trà u novu mutore di combustione interna sò i seguenti:

• e dimensioni di i cilindri in a circunferenza sò ridutta à 82 mm (nantu à u M137 era 84 mm), chì hà permessu di riduce u voluminu di u travagliu à 5,5 litri è ingrossu u spaziu liberu trà l'elementi di u CPG;
• un aumentu di a partizione, à u turnu, hà permessu di fà dui canali per a circulazione di antifreeze;
• u sistema ZAS disgraziatu, chjudendu parechji cilindri à una carica di mutore ligera è aghjustendu l'esposizione di i camshafts, hè statu completamente eliminatu;
• u sistema di gestione di u mutore elettronicu hè statu rimpiazzatu cù una versione più mudernizzata;
• u DMRV hè statu abolitu - dui regulatori sò stati utilizati invece;
• sguassate sonde lambda 4, chì dete più efficienza à u mutore;
• per una regulazione megliu di a pressione di carburante, a pompa di carburante hè stata cumminata cù una unità di cuntrollu è un filtru simplice - una pompa di carburante senza gestione hè stata installata nantu à u M137, cumpresu un sensor cumminatu;
• u scambiatore di calore in u bloccu di cilindru hè statu sguassatu, è un radiatore convenzionale hè stallatu in u so locu à u fronte;
• una centrifuga hè stata aghjunta à u sistema di ventilazione di l'exhaust;
• cumpressione ridutta à 9.0;
• un schema hè stata utilizata cù duie turbine incrustate in i manifolds di scarico - u boost hè rinfriscatu da dui canali situati nantu à a testa di u cilindru.

In ogni casu, u M275 usa u listessu schema di 3 valve chì hà travagliatu bè nantu à u M137.

Leghjite più nantu à a diffarenza trà i motori M275 è M137.

M275 cù ME2.7.1	M137 cù ME2.7
Rilevazione di pressione di l'aria di carica via un signalu da un sensore di pressione a monte di l'attuatore di l'acceleratore.	micca
Ricunniscenza di carica per mezu di un signalu da un sensoru di pressione in aval di l'attuatore di l'acceleratore.	micca
micca	Misuratore di massa d'aria à filu caldu cù sensore integratu a temperatura di l'aria intake.
Per ogni fila di cilindri, un turbocompressore (Biturbo) hè struitu di acciaio.	micca
L'alloghju di a turbina hè integrata in u collettore di scarico, l'alloggiamento di l'assi hè rinfriscatu da u refrigerante.	micca
A regulazione di a pressione di spinta per mezu di un cunvertitore di pressione, a regulazione di a pressione di spinta è per via di regulatori di pressione di diafragma cuntrullati (Wastgate-Ventile) in l'alloghji di a turbina.	micca
Cuntrullatu da a valvola di cambiamentu. U rumore di u turbocompressore hè impeditu riducendu rapidamente a pressione di spinta quandu si passa da a carica piena à u modu inattivu.	micca
Un cooler d'aria di carica di liquidu per turbocharger. I dui refrigeratori di l'aria di carica di liquidu anu u so propiu circuitu di rinfrescante à bassa temperatura cù radiatore à bassa temperatura è pompa di circulazione elettrica.	micca
Ogni fila di cilindri hà u so propiu filtru d'aria. Dopu ogni filtru di l'aria, un sensoru di pressione hè situatu in l'alloghju di u filtru di l'aria per detectà a caduta di pressione à traversu u filtru d'aria. Per limità a velocità massima di u turbocompressore, u rapportu di compressione dopu / prima di u turbocompressore hè calculatu è cuntrullatu secondu e caratteristiche cuntrullendu a pressione di spinta.	Un filtru d'aria.
Ci hè un catalizzatore per ogni fila di cilindri. Un totale di 4 sensori d'ossigenu, rispettivamente prima è dopu à ogni catalizzatore.	Per ogni trè cilindri, un catalizzatore frontale. Un totale di 8 sensori d'ossigenu, rispettivamente prima è dopu à ogni catalizzatore frontale
micca	Réglage de la position de l'arbre à cames grâce à l'huile moteur, 2 valves de réglage de la position de l'arbre à cames.
micca	Disattivà i cilindri di a fila sinistra di cilindri.
micca	Sensore di pressione d'oliu dopu a pompa d'oliu supplementu per u sistema di disattivazione di cilindru.
micca	Ammortizzatore di gas di scarico in u collettore di scarico per u sistema di disattivazione di cilindri.
Sistema di accensione ECI (ignizione di tensione variabile cù misurazione di corrente ionica integrata), tensione d'ignizione 32 kV, duie candele per cilindru (accensione doppia).	Sistema di accensione ECI (Variable Voltage Ignition with Integrated Ion Current Sensing), tensione d'ignizione 30 kV, duie candele per cilindru (doppiu accensione).
A rilevazione di misfire misurà u signale di corrente ionica è evaluendu a fluidità di u mutore cù un sensore di posizione di l'albero motore.	Rilevazione di misfire misurando u signale di corrente ionica.
Rilevazione di detonazioni per mezu di 4 sensori di colpu.	Rilevazione di detonazione per mezu di u signale di corrente ionica.
Sensore di pressione atmosferica in l'unità di cuntrollu ME.	micca
Pipeline di rigenerazione cù valvola di non-return per impedisce a pressione di spinta di entre in u tank di carbone attivatu.	Pipeline di rigenerazione per u mutore atmosfericu senza valvola di non-return.
U sistema di carburante hè fattu secondu un schema di una sola linea, u filtru di carburante cù un regulatore di pressione di a membrana integrata, u supply di carburante hè regulatu secondu a necessità. A pompa di carburante (maximum output approx. 245 l/h) hè cuntrullata da un signalu PWM da l'unità di cuntrollu di a pompa di carburante (N118) chì currisponde à i signali da u sensor di pressione di carburante.	U sistema di carburante hè fattu in un circuitu di una sola linea cù un regulatore di pressione di a membrana integrata, a pompa di carburante ùn hè micca cuntrullata.
Collettore di scarico di 3 pezzi cù carcassa di turbina integrata.	U collettore di scarico hè chjusu in una carcassa sigillata isolante di u calore è di u sonu cù un intervallu d'aria.
Ventilazione di carter di motore cù separatore d'oliu di tipu centrifugu è valvola di cuntrollu di pressione. Valvula di non-ritornu in e linee di ventilazione di carter per a carica parziale è piena.	Ventilazione simplice di carter.

Sistemi M275

Sistemi di mutore M275

Avà nantu à i sistemi di u novu mutore.

1. Trasmissione a catena di distribuzione, duie fila. Per riduce u rumore, si usa gomma. Copre i pignoni parassitari è di crankshaft. Tensore idraulicu.
2. A pompa d'oliu hè in dui fasi. Hè guidatu da una catena separata dotata di una molla.
3. U sistema di cuntrollu di u mutore elettronicu ùn hè micca assai sfarente da a versione ME7 utilizata in u so predecessore. I parti principali sò sempre u modulu cintrali è bobine. U novu sistema ME 2.7.1 scarica l'infurmazioni da quattru sensori di colpu - questu hè un signalu per trasfurmà a PTO versu l'ignizione tardiva.
4. U sistema di boost hè cunnessu à l'exhaust. I compressori sò adattati cù cumpunenti airless.

U mutore M275 hè custruitu in una forma di V. Hè una di l'unità di dodeci cilindri di successu, cunfortu pusatu sottu u cappucciu di a vittura. U bloccu di u mutore hè stampatu da materiale refrattariu ligeru. Dopu un esame direttu, si trova chì u disignu di u mutore di combustione interna hè assai difficiule di fabricà a maiò parte di i canali è i tubi di furnimentu. U M275 hà duie teste di cilindru. Sò ancu fatti di materiale alatu, anu dui camshafts in ognunu.

In generale, u mutore M275 hà i seguenti vantaghji nantu à u so predecessore è altri motori di classi simili:

• bona resistenza à u surriscaldamentu;
• menu rumore;
• eccellenti indicatori di emissioni di CO2;
• pocu pesu cù alta stabilità.

Turbocompressore

Perchè hè statu installatu un turbocompressore nantu à u M275 invece di un meccanicu? Prima, era furzatu à fà da i tendenzi muderni. Se prima ci era una dumanda per un supercharger meccanicu per via di una bona maghjina, oghje a situazione hà cambiatu radicali. In siconda, i diseggiani hà sappiutu risolve u prublema di u locu compactu di u mutore sottu à u cappucciu - è si pensanu cusì - u turbocharger necessita assai spaziu, cusì a stallazione nantu à u mutore di basa hè impussibile per via di e caratteristiche di layout.

I vantaghji di un turbocompressore sò immediatamente noti:

• crescita rapida di pressione è risposta di u mutore;
• eliminendu a necessità di cunnette à u sistema di lubricazione;
• layout di liberazione simplice è flessibile;
• senza perdita di calore.

Per d 'altra banda, un tali sistema ùn hè micca senza inconvenienti:

• tecnulugia caru;
• rinfrescamentu separatu obligatoriu;
• aumentu di u pesu di u mutore.

turbocompressore M275

Modificazioni

U mutore M275 hà solu duie versioni di travagliu: 5,5 litri è 6 litri. A prima versione hè chjamata M275E55AL. Produce circa 517 hp. Cù. A seconda opzione cù u voluminu aumentatu hè M275E60AL. U M275 hè statu stallatu nantu à i mudelli Mercedes-Benz premium, in ogni modu, cum'è u so predecessore. Quessi sò vitture di classi S, G è F. L'ingegneria mudificata è e suluzioni tecniche di u passatu sò stati appiicati cù successu in u disignu di i motori di a serie.

L'unità di 5,5 litri hè stata installata nantu à i seguenti mudelli Mercedes-Benz:

• 3ª generazione Coupe CL-Class 2010-2014 è 2006-2010 nantu à a piattaforma C216;
• Coupe CL-Class 2-2002 rimodellata nantu à a piattaforma C2006;
• berlina 5 generazioni S-Class 2009-2013 è 2005-2009 W221;
• berlina restyling 4ª generazione Classe S 2002-2005 W

Un 6 litri per:

• 3ª generazione Coupe CL-Class 2010-2014 è 2006-2010 nantu à a piattaforma C216;
• Coupe CL-Class 2-2002 rimodellata nantu à a piattaforma C2006;
• SUV restyled di a 7a generazione G-Class 2015-2018 è a 6a generazione 2012-2015 nantu à a piattaforma W463;
• Sedan di 5a generazione S-Class 2009-2013 è 2005-2009 nantu à a piattaforma W221;
• berlina restyling 4ª generazione Classe S 2002-2005 W

Cilindrata di u mutore, cm cubici	5980 è 5513
Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min.	1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 è 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500
Potenza massima, HP	612 - 630 è 500 - 517
Carburante usatu	Essence AI-92, AI-95, AI-98
Cunsumu di carburante, l / 100 km	14,9-17 è 14.8
tippu di mutore	A forma di V, 12 cilindri
Aghjunghje. infurmazione di u mutore	SOHC
Emissione di CO2 in g / km	317 - 397 è 340 - 355
Diametru cilindru, mm	82.6 - 97
Numaru di valvule per cilindru	3
Potenza massima, HP (kW) à rpm	612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 è 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000
Supercharger	Doppiu turbocompressore
Ratio di cumpressione	9-10,5
Lunghezza corsa pistone	87 mm
liners di cilindru	Alloy cù a tecnulugia Silitec. U gruixu di a strata alliata di u muru di u cilindru hè 2,5 mm.
Blocu di cilindru	Parti supiriori è inferjuri di u bloccu cilindru (alluminiu in fondu). Ci hè un segellu di gomma trà u fondu parte di u bloccu cilindru è a parti suprana padella d'oliu. U bloccu cilindru hè custituitu di dui parti. A linea di divisione corre longu a linea centrale di u crankshaft fustu. Grazie à l'inserti massivi per i cuscinetti principali di l'albero motore in ghisa grigia e caratteristiche di u rumore sò state migliurate in a parte bassa di u centru cummerciale.
Vilebrequin	Crankshaft di pesu ottimali, cù masse di equilibriu.
Panna d'oliu	I parti supiriori è inferjuri di u bacinu d'oliu sò fatti di aluminiu die-cast.
Bielle di cunnessione	Steel, forgiatu. Per u funziunamentu normale sottu carichi elevati, per a prima volta, una alta forza materiale di forgiatura. Nant'à i motori M275, è ancu in M137, a testa più bassa di a biela hè fatta cù una linea. frattura utilizendu a tecnulugia "broken crank", chì migliurà a precisione di l'adattazione tappi di biella quandu si stallanu.
Culata	Aluminium, 2 pezzi, fatti cù a tecnulugia di 3 valve digià cunnisciuta. Ogni banca di cilindri hà un camshaft, chì cuntrolla l'operazione sia valvole di aspirazione è di scarico
Trasmissione a catena	L'arbre à camme hè guidatu da u crankshaft attraversu una catena di rulli à duie fila. Un asteriscu hè stallatu in u centru di u colapsu di u bloccu di cilindru per svià a catena. Inoltre, a catena hè guidata da scarpi ligeramente curvati. A tensione di a catena hè realizata per mezu di un tensore di catena idraulicu attraversu a scarpa tensore. Sprockets di u crankshaft, camshafts, è ancu u sprocket di guida gommata per riduce u rumore di a catena. Azionamentu di a pompa d'oliu posizionatu daretu à a catena per ottimisà a lunghezza generale Timing. A pompa d'oliu hè guidata da una catena di rulli di una fila.
Blocu di cuntrollu	ME 2.7.1 hè un sistema di gestione di u mutore elettronicu aghjurnatu da ME 2.7 U mutore M137, chì deve esse adattatu à e novi cundizioni è e funzioni di u mutore M275 è M285. L'unità di cuntrollu ME cuntene tutte e funzioni di cuntrollu di u mutore è di diagnostica.
Sistema di carburante	Fattu in un circuitu unicu filu per evità l'aumentu di a temperatura in u carburante tank.
Pompa di carburante	Tipu di viti, cù regulazione elettronica.
Filtru à carburante	Cù valvola di bypass integrata.
Turbocompressore	Cù azzaru Alloggiamento pressofuso, integrato in maniera compatta un collettore di scarico. Ogni turbocompressore cuntrullatu WGS (Waste Gate Steuerung) per u rispettivu bancu di cilindri furnisce aria fresca à u mutore. A rota di turbina in u turbocharger guidatu da u flussu di spesu gasi. L'aria fresca entra attraversu u tubu di aspirazione. Forzà rota rigidamente cunnessa à a turbina rota à traversu l'arbulu, compresses u frescu aria. L'aria di carica hè furnita da u pipeline à u mutore.
Sensori di pressione dopu l'aria filtru	Ci sò dui di elli. Sò situati nantu à l'alloghju di l'aria filtre trà l'aria filtru è turbocharger à u latu left / right di u mutore. Scopu: per determinà a pressione attuale in u tubu di aspirazione.
Sensore di pressione prima è dopu l'attuatore di l'acceleratore	Situatu rispettivamente: nantu à l'attuatore di l'acceleratore o in u tubu di aspirazione davanti à a rete Alimentazione ECI. determina a pressione di spinta attuale dopu l'attuazione mecanismu di throttle.
Convertitore di pressione di regulatore di pressione di boost	Hè situatu dopu à u filtru di l'aria à u latu manca di u mutore. Cunduce secondu cuntrollu modulatu aumentà a pressione à a membrana regulatori.