Mutore Mercedes-Benz OM642

Cuntenuti

Dati generali nantu à u mutore OM642
Iniettore OM642
Scarico cuntrullatu da un sistema separatu
Fallimentu tipicu
Modificazioni

Una serie di motori diesel a 6 cilindri a V. L'iniezione di carburante hè diretta, realizata da un turbocompressore di a so propria pruduzzione. U mutore hè statu pruduttu da u 2005, cuncepitu per rimpiazzà u mutore OM647.

Dati generali nantu à u mutore OM642

Motore OM642

Per più efficienza di a centrale elettrica, u fabricatore hà introduttu l'usu di novi cilindri da u 2014. I so mura eranu nano-coated. Questu hà datu più efficienza in l'usu di carburante è riduce u pesu di u mutore.

L'OM642 hà un angolo di camber di 72 gradi è hè dotatu di un injector piezo Common Rail di terza generazione capace di furnisce 3 bar. Stu mutore hà trovu applicazione: tecnulugia Bluetooth, un intercooler è un turbocompressore di nova generazione.

U rapportu di compressione di u 642 hè 18 à 1. U mecanismu di timing hè un tipu DOHC, cù dui camshafts, ci sò 4 valves per ogni cilindru. U timing drive hè implementatu attraversu una catena metallica. U bloccu di cilindru è i pistoni sò fatti di materiale refrattariu - lega d'aluminiu. Dui camshafts sò posti nantu à ogni testa di cilindru. I valvuli sò cuntrullati da un bracciu di basculante di tipu roller.

U mutore hà un corpu d'aluminiu, dotatu di struts intersecting. I cilindri in questu sò furnuti cù manichi di ghisa, chì cuntribuiscenu à un indurimentu significativu è affidabilità di u funziunamentu. I biele di cunnessione sò ancu forti, azzaru, è u crankshaft hè fattu di materiale pisanti, cù una superficia larga di cuscinetti di l'arbulu.

Volume di travagliu	2987 cc cm
Potenza massima, HP	224 (aria) è 183 - 245 (turbo)
Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min.	510 (52) / 1600 (aspiratu) è 542 (55) / 2400 (turbo)
Carburante usatu	Carburante diesel
Cunsumu di carburante, l / 100 km	7,8 (aria) è 6.9 - 11.7 (turbo)
Numaru di valvule per cilindru	4
Potenza massima, HP (kW) à rpm	224 (165) / 3800 (aspiratu) è 245 (180) / 3600 (turbo)
Meccanisimu di distribuzione di gas	DOHC, 4 valvole per cilindru
Catena di treni di valvula	catena à rulli
Unità di cuntrollu elettronicu di u mutore	Bosch EDC17
Carter	en aluminium moulé sous pression, avec traverse
Vilebrequin	forgiatu, fattu di azzaru temperatu cù una larga superficie portante di u ghjurnale principale
Bielle di cunnessione	fattu di acciaio forgiatu
U pesu di u mutore	208 kg (459 lb)
Sistema di iniezione	common rail 3 iniezione diretta di carburante cù piezo injectors, chì permettenu sin'à 5 injections per ciclu
pressione d'iniezione	finu à 1600 bar
Turbocharger	Geometria Variabile di Turbine VTG
Norme ambientali	Euro-4, Euro-5
Sistema di scappamentu	Sistema di ricirculazione di gas di scarico EGR
Tecnulugia aduprata	BlueTEC
Opzioni di esecuzione	DE30LA , DE30LA rossu. è LSDE30LA
Emissione di CO2 in g / km	169 - 261
Diametru cilindru, mm	83 - 88
Ratio di cumpressione	16.02.1900
Corsa del pistone, mm	88.3 - 99

Iniettore OM642

sistema di iniezione Mercedes

U sistema di iniezione hè basatu annantu à u travagliu di elementi piezoelectric. Un tali injector hè capaci di pruduce finu à cinque injections à u tempu, chì reduce u cunsumu di carburante è l'emissioni di sustanzi nocivi. Reduce ancu u rumore di u mutore, migliurà a risposta à u pedale di l'acceleratore. Inseme cù u turbocompressore VTG, u sistema furnisce una putenza alta è un torque invidiable digià da bassi regimi. U supercharger hè cuntrullatu elettronicamente è aghjustatu, cusì l'errore di misurazione è di spinta sò minimi quì.

Caratteristiche di injectors di stu tipu:

l'iniezione hè cuntrullata da una unità di cuntrollu elettronicu Bosch;
injectors sò fatti in forma di ugelli, anu ottu buchi;
a pressurizazione hè realizata da un compressore VTG cù una turbina variabile;
u manifold di intake hè dotatu di un canali supplementu per u passaghju di l'aria, chì aumenta ancu a putenza di l'unità è migliurà u cambiamentu di carica;
un cooler d'aria speciale permette di riduce a temperatura di u flussu s'ellu supera 90-95 gradi.

Scarico cuntrullatu da un sistema separatu

AGR hè un sistema di rinfrescante di scarico separatu. Hè adupratu per migliurà i normi ambientali di u mutore. Diversi parti sò implicati in u travagliu à u stessu tempu:

u filtru hè restauratu senza l'usu di elementi supplementari - stu compitu hè attribuitu à u sistema di cuntrollu di u mutore di combustione interna;
un catalizzatore selettivu trappula l'ammonia prodotta durante a combustione di carburante diesel, preparandu a sustanza per una reazione ulteriore per riduce l'emissioni;
à u listessu tempu, u SCR agisce cum'è un filtru chì trappule l'odori di sulfuru è cusì.

Cusì, u funziunamentu di tuttu u sistema di pulizia basatu nantu à a tecnulugia Bluetec hè assicurata.

Fallimentu tipicu

Una mansa di diversi sensori, ingressu d'aria regulabile, a capacità di allevà a pressione eccessiva - sfurtunatamenti, tuttu questu ùn guarantisci micca u funziunamentu senza prublemi di sta unità.

Se ùn avete micca cura di a pulizia di u mutore, ùn pò micca ghjunghje à a fine di a so vita operativa. Allora, l'inlet deve esse lavatu da tracce d'oliu chì entra per via di l'operazione incorrecta di a turbina. U fabricatore stessu ricumandemu fermamente: quandu si rimpiazza a turbina, hè necessariu di verificà è caccià l'oliu da u sistema di ingressu!
Lubricant pò ancu entre in l'ingesta cù i gasi di scarico. Questu hè digià spiegatu da una miscalculazione constructiva, soprattuttu se l'oliu entra in quantità maiò. A suluzione hè di fà riparazioni pulendu bè l'intercooler.
Da entra in u manifold di ingressu di l'oliu, i canali interni sò coked. Un malfunzionamentu si trova in u sistema damper, chì, curiosamente, hè ricunnisciutu da u fabricatore tedescu cum'è una pratica cumplettamente normale.
Malgradu l'usu di un software frescu è mudernu, quandu a velocità massima hè superata, a unità di cuntrollu ùn hè micca capaci di prutezzione di u mutore da a distruzzione. L'urdinatore ùn hè simplicemente micca capaci di chjude l'acceleratore, ancu s'ellu hè pussibule di limità a putenza è disattivà u boost quandu a turbina hè overboosted.

Altrimenti, questu hè un mutore eccellente in quantu à a meccanica. Cù un pesu di più di 200 kg, u mutore pruduce 260 hp. Cù. e 600 Nm di coppia. A catena di timing hè di alta qualità, ùn si deteriora. Seizures in i cilindri sò assai rari, è ùn ci sò praticamenti micca prublemi in u mecanismu di valvula. In una parolla, stu mutore hè cumplettamente sfarente di quelli motori chì sò fatti solu tenendu in contu i normi ambientali. A maiò parte di l'unità muderni sò cusì cusì - cun un disignu cumplessu è inaffidabile.

Modificazioni

U mutore OM642 hà parechje mudificazioni. Tutti anu u stessu voluminu di travagliu, uguali à 2987 cm3.

OM642 DE30 LA net.
Potenza è torque	135 kW (184 hp) à 3800 rpm è 400 Nm à 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) à 4000 rpm è 440 Nm à 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) à 3800 rpm è 440 Nm à 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) à 4000 rpm è 500 Nm à 1400-2400 rpm
Anni di liberazione	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Cars in quale hè stata stallata	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, Sprinter CDI, Sprinter CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
Potenza è torque	155 kW (211 hp) à 3400 rpm è 540 Nm à 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) à 3800 rpm è 510 Nm à 1600 rpm; 165 kW (224 hp) à 3800 rpm è 510 Nm à 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) à 3800 rpm è 540 Nm à 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) à 3600 rpm è 540 Nm à 1600-2400 rpm
Anni di liberazione	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Cars in quale hè stata stallata	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, GLK 350 CDI, CDI SEFFICIENCY, C 350 CDI Blue, C XNUMX CDI Blue
OM642 LS DE30 LA
Potenza è torque	170 kW (231 hp) à 3800 rpm è 540 Nm à 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) à 3600 rpm è 600 Nm à 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) à 3600 rpm è 620 Nm à 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) à 3600 rpm è 620 Nm à 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) à 3800 rpm è 620 Nm à 1600-2400 rpm
Anni di liberazione	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Cars in quale hè stata stallata	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Cat 66	In generale, u mutore OM 642 hà pruvatu à esse abbastanza affidabile. I ferite cumincianu à apparisce à 150-200 mila, ancu s'ellu più è più vecu vitture cù un chilometru torcia di 100-120 mila. È a sorpresa di u pruprietariu di a vittura hè sempre piacevule: "Comu, un amicu m'hà vindutu, questu ùn pò micca succede !! Ma à a fine, u pruprietariu di a vittura spende una somma ordinata in riparazioni solu perchè, quandu compra una vittura, ùn hà micca preoccupatu di fà un diagnosticu normale di a vittura da l'ufficiali o in un centru di serviziu normale certificatu, cunfidendu un amicu o una persona privata. . Cari utenti di u foru, quandu cumprà una vittura per 1000000 o più, truvate 5-10 mila per un diagnosticu cumpletu, vi assicuru chì questu vi salverà da parechji prublemi è vi risparmià una somma ordinata. Riturnemu à u tema di u postu, à kilometri di 150-200, i sistemi ausiliarii di u mutore cumincianu à fallu, per via di u fallimentu di cumpunenti cum'è a pompa d'oliu, a turbina arruinata per via di a bassa pressione di l'oliu, l'acidità di l'oliu. i bastoni di flap turbulente è u so inceppamentu sussegwenti, fallimentu di u sistema di ventilazione di u carter è esce da a custruzzione di un filtru di particulate.
Maestru	A cosa principale da ricurdà per tutti i prupietari di i motori diesel, sia Mercedes, BMW, Toyota o qualsiasi altra marca "Motore Diesel ùn hè micca ecunumia, hè solu a vita di pagamentu". A prima cosa chì principia à fallu in stu mutore hè u sistema di ventilazione di u crankcase. Ùn hè micca un sicretu per nimu, ancu s'è u nostru paese hè unu di i principali pruduttori di risorse naturali, francamente furnisce SUROGATS à i so cunsumatori. Da quì a corta vita di l'oliu di mutore. Faraghju una riservazione subitu, vi cunsigliu di cambià l'oliu nantu à stu mutore ogni 7500 mila. U tipu urbanu di u funziunamentu di a vittura, affetta negativamente u mutore. A spinta constante in i cunfitturi di u trafficu, è una vitezza media in a cità di 60 km ùn permettenu micca à u mutore di ripiglià u so fiatu; per quessa, una grande quantità di dipositi in i tubi di ventilazione di u crankcase, in a presa d'aria.
Roma	Cunsigliu i pruprietarii di vitture cù stu tipu di mutore nantu à una corsa di 100-120 mila, serviziu di u sistema di ingressu d'aria, manifold d'admission, pipe d'admission d'aria. Pulite tutte e sopra da i dipositi oliu è ùn ricunnosce micca a vostra vittura. Siccomu s'ellu ùn hè micca fattu, tuttu questu entra in u manifold d'admission è si stalla nantu à i dampers. Se dicemu chì hè corsa, allora da circa 150-200 chilometru, secondu u tipu di corsa, i flaps di turbulenza cumincianu à chjappà è eventualmente li rompenu.
Anadyr	Esattamente! U servo di flap di turbulenza falla ancu, per a maiò parte per via di l'oliu chì ghjunghje da sottu à u tubu di ingressu di gomma. Cari membri di u foru, cambiate e duie bande di gomma rosse di u tubu di ingressu è u tubu di ventilazione ogni 20 mila km. Iè, aghju capitu u prezzu di unu 800 un altru 300, ùn pareva micca assai soldi "MA S.KA SHE ùn scorri micca, perchè cambià?" Quandu si scorri, è scorri, serà troppu tardu. U prezzu di u prezzu hè ancu micca chjucu avà capiraghju quelli chì anu digià cambiatu.
Zarikov	In my opinion, unu di i principali difetti di l'OM642 hè u fallimentu di l'injectors. A vittura principia à fumà, perde u putere, difficiuli di principià in a matina. Di sicuru, ci ponu esse glow plugs allora avete sbulicatu cù un ligeru spaventu, ma per a maiò parte, per runs di 150, questi sò digià injectors. Ùn sò micca riparabili! Quì ancu vogliu fà una riservazione è avvistà ! Di sicuru, ùn sò micca sapè cumu hè in altre regioni di Russia, ma in Mosca ci sò assai uffizii chì prumettenu muntagne d'oru per 6500-7000. Divorziu!!!! Per a maiò parte, l'uffizii sò cumprà usati. forze à l'esteru è smontenduli restauranu i mutori di i clienti. A garanzia di tali uffizii hè di solitu un mesi o dui. I nozzles stessi anu un elementu piezo chì ùn pò micca esse restauratu; da un cattivu solarium, a vita di u nozzle hè significativamente ridutta. Per esempiu, se in Europa a vita di l'injectors hè 300 mila, allora avemu 150. In generale, u massimu chì pò esse fattu cù injectors, sempre chì l'elementu piezoelectric hè vivu, hè di cambià l'atomizers.
Sapete tuttu	U prublema cù stu mutore hè u fallimentu di a pompa d'oliu. Francamente, ci era mutori OM 642 in quale si rifiutavanu veramente di dà una bassa pressione di l'oliu, ma in regula, i corsi nantu à tali muturi eranu prufonde più di 200. Per a maiò parte, u prublema cù u fallimentu di a pompa d'oliu hè stata inventata da i servizii mancini. In regula, u fallimentu di a pompa si trova dopu a sostituzione di i gaskets di u cooler d'oliu. Finu à u 2014, i gaskets per u cooler di l'oliu eranu di mala qualità, cusì nantu à scorri di 120-140 oliu hà cuminciatu à scorri da u colapsu di u mutore.
Crimea	tuttu in tuttu veru
Pahel	Ùn ci hè micca tali rivisione per u mutore ML 350, w164 272? E dopu aghju unu di i vitture di l'uffiziu (2006) per 1,5 anni cù flaps di cullezzione cut. Pensu à cambià u manifold o digià martellatu)) Mi dispiace chì hè off topic ! Quì da i "grandi maestri" ùn aspettate micca una risposta sensata))
Cat 66	A spesa di dampers, l'aghju cacciatu è Diu u benedica, l'unica spesa aumenterà, questu hè l'unicu sfumatura. Certi sò stati sguassati programaticamente da i persiane. Se l'avete sguassatu currettamente, incollate l'ingaghjamentu nurmale, cavalcate è ùn fate micca attenzione. Inoltre, cum'è aghju capitu, u carburante hè statale ...
George Pavel	Per 642 094 05 80 U gasket di u tubu di ingressu hà un numeru sfarente 02 10183А/2 Ùn mi dite micca cumu capisce questu?
Pahan	Tuttu hè grande, basta à scrive a lettera A in inglese, micca in russu))
Anton R	Dimmi quali guarnizioni per a turbina, numeru. Chì altru vale a pena cumprà per questa prucedura.Wdc1648221a651034
Cat 66	A 642 142 32 80 gasket di scarico manca - 1 pc. A 642 142 31 80 guarnizione di scarico dritta A 642 142 07 81 guarnizione di supportu di testa di cilindru – 1 pc. A 014 997 64 45 O-ring – 1 pc. A 642 091 00 50 inserti per u servomotore di clapet di aspirazione - 4 pezzi. Questu hè ciò chì tocca à sguassà a turbina. Pudete piglià un micca originale da Erling o Viktor Rinze. U sicondu va à a fabbrica.
Kuyter	Hè quantu ùn aghju micca cercatu infurmazione nantu à stu mutore - in ogni locu scrivenu nantu à i prublemi nantu à ML è GL, ma ùn possu micca truvà quasi nunda in 221 ... Si rompenu menu spessu o si lagnanu menu spessu in Internet. ?) In teoria, a vittura ùn hè micca più ligera di 164 corpi di u listessu ...
Cat 66	U mutore OM 642 finu à u 2012, indipendentemente da induve hè statu stallatu per una malatia, hè assolutamente u stessu. 221 cù un mutore diesel per Mosca, dicemu una rarità. Più gasoline, ùn sò micca sapè s'ellu hè per via di i valori stabiliti chì a classa cummerciale deve esse rappresentativa, micca un trattore. Toli à u puntu di ecunumia. Ci hè pocu infurmazione nantu à questu in Internet.
Kuyter	Induve hè u megliu postu per eseguisce? U precedente hà versatu solu u diesel nantu à BP per l'ultimi dui anni ... Questu hè u mo primu diesel, aghju sempre versatu benze solu nantu à Gazprom / Lukoil ... Mi dumandu ancu chì l'oliu hè megliu versà per allargà a so vita, datu. chì pensa à cambià ogni 5 km (cù una tale freccia mi piacerebbe qualcosa di ottimali in termini di prezzu / qualità).
Cat 66	Puderaghju di sicuru micca castrol, mobil 50-50 secondu induve cumprà. In ogni casu, u telefuninu pò verificà u batch per falsificazione. Eppo, ùn ci sò micca camaradi per u gustu è u culore, a cosa principal hè chì l'oliu hè in e tolleranze di u MB permessu è hè necessariu per un filtru di particulate. In quantu à u mutore, avemu servitu è sorte è fate assai altre cose interessanti. Hè per quessa chì spartemu a nostra sperienza quì, postu chì, sfurtunatamenti, ci sò pocu specialisti in questa marca in a maiò parte di Russia. À a spesa di rifornimentu di BP, in my opinion, ùn hè micca ghjustificatu per sopravvalutà u prezzu di u diesel, ùn sò micca sicuru di a qualità. Lukoil hè certamente micca. Cunsigliu o Gazprom o Rosneft per rifornisce. L'ultimi anu lanciatu pocu tempu una nova linea di trasfurmazioni di carburante, cum'è prumessu da u so carburante generale deve esse di a categuria più alta. Personalmente solu Gazprom, ùn ci era micca lagnanza.