U mutore Mercedes-Benz OM654
Cuntenuti
Unità di putenza diesel 4 cilindri prodotta da Mercedes da u 2016. U primu mudellu equipatu di stu mutore era l'E220 D. U mutore hè stata lanciata in a cità di Stuttgart. Hà rimpiazzatu l'OM651 anticu.
Panoramica di u mutore OM654
In i Stati Uniti, u mutore hè statu prima presentatu à u Detroit Auto Show. A prima mudificazione di u mutore era a versione DE20 LA, dotata di iniezione diretta Common Rail. A pressione di stu tipu di injector furnisce finu à 2000 bar, chì in sè stessu dà un bonu rendimentu. U voluminu di travagliu di sta mudificazione hè 1950 cm3, è u putere varieghja trà 147-227 litri. Cù.
U corpu di u mutore è a testa di cilindru sò fatti di lega d'aluminiu, i pistoni sò fatti d'acciaio durable. I cilindri sò rivestiti cù un materiale Nanoslide speciale chì furnisce a prutezzione contra l'attrito. U mutore hè rinfriscatu da una turbina cù una sezione mudificata à l'entrata.
U mutore hà una opzione chjamata recirculation d'escau, altrimente a valvula EGR. Hè furnitu parechji cicli di gasi di scarico. U catalizzatore di diesel hè rispunsevule per calà u nivellu di CO2. Senza ellu, a quantità di nitrogenu è sulphur liberatu in l'atmosfera seria assai più altu. In più di questi elementi, un filtru diesel è SCR sò ancu prisenti in u sistema di scarico. Cusì, a quantità di emissioni hè 112-102 g / km, chì risponde cumplettamente à i normi Euro 6.
U mutore OM654 cunsuma circa 4 litri di carburante per 100 chilometri. A vittura cun ella accelera à centu in 7,3 seconde.
| Volume di travagliu | 1598 cm 3 |
| Potenza è torque | 90 kW (122 hp) à 3800 rpm è 300 Nm à 1400-2800 rpm |
| Cars in quale hè stata stallata | C 180 d |
| Volume di travagliu | 1598 cm 3 |
| Potenza è torque | 118 kW (160 hp) à 3800 rpm è 360 Nm à 1600-2600 rpm |
| Cars in quale hè stata stallata | C 200 d trasmissione manuale |
| Volume di travagliu | 1950 cm 3 |
| Potenza è torque | 110 kW (150 hp) a 3200-4800 rpm e 360 Nm a 1400-2800 rpm |
| Cars in quale hè stata stallata | C 200 d automaticu, E 200 d |
| Volume di travagliu | 1950 cm 3 |
| Potenza è torque | 143 kW (194 hp) à 3800 rpm è 400 Nm à 1600-2800 rpm |
| Cars in quale hè stata stallata | C 220 d, E 220 d |
| Volume di travagliu | 1950 cm³ |
| Potenza è torque | 180 kW (245 hp) à 4200/min è 500 Nm à 1600-2400/min |
| Cars in quale hè stata stallata | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 DA 20 LA | |
|---|---|---|
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | ||
| Potenza massima, HP | 245 | 150 - 195 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min. | 500(51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Carburante usatu | ||
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| tippu di mutore | ||
| Emissione di CO2 in g / km | 169 | 112 - 139 |
| Potenza massima, HP (kW) à rpm | 245(180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | Turbina | Nisuna turbina |
| Sistema Start-Stop | ||
| Ratio di cumpressione | ||
Panoramica di u mutore OM656
Unità di putenza di 6 cilindri da a nova serie, cù un voluminu di travagliu di 2927 cm3. Hè statu introduttu prima nantu à a W222 S-Class restyling. A so putenza hè 313 litri. s., è una coppia di 650 Nm. Cum'è l'analogia di quattru cilindri più ghjovani, u mutore hà u stessu corpu d'aluminiu è pistoni d'acciaio rivestiti cù Nanoslide - una lega di ferru è di carbone. Cusì, a piattaforma modulare per l'unità di 4 è 6 cilindri hè a stessa.
A pressione turbo righjunghji 2500 bar, chì hè un pocu più cà nantu à a versione di 4 cilindri. Dui turbocompressori sò usati, chì aumenta significativamente u rendiment di u mutore. U sistema di scarico di u mutore hè custituitu da un filtru di particulate è un sistema SCR. Inoltre, u novu diesel R6 hè equipatu cù un sistema di scarico cumminatu.
OM656 hà rimpiazzatu u predecessore OM642. U mutore hè dotatu di dui camshafts cù un timing di valvula variabile, iniezione cù un reagent liquidu chì pulisce in modu efficace i gasi di scarico.
| Volume di travagliu | 2925 cm³ |
| Potenza è torque | 210 kW (286 hp) à 3400-4600/min è 600 Nm à 1200-3200/min |
| Cars in quale hè stata stallata | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Volume di travagliu | 2925 cm³ |
| Potenza è torque | 250 kW (340 hp) à 3600-4400/min è 700 Nm à 1200-3200/min |
| Cars in quale hè stata stallata | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Descrizzione di u mutore OM668
A unità di putenza hè un diesel inline four cù un voluminu di 1,7 litri. U mutore hè pruduciutu da a divisione di Mercedes-Benz - a cumpagnia Daimler. U mutore hè statu stallatu nantu à u W168 è W414 da u 1997 à u 2005.
Iniezione di carburante OM668 Common Rail. Comparatu à u M166 simili, 4 valves sò usati quì invece di dui. U mecanismu di distribuzione di gas funziona per via di dui camshafts sopra cù una catena di trasmissione. U primu circuitu usa solu l'arburetu di camme d'admission, l'exhaust hè cunnessu à questu attraversu una scatula di trasmissione. A seconda catena gira a pompa d'oliu, riceve u putere da u crankshaft.
Tutte e mudificazioni OM668 sò furnuti cù un turbocharger è pruduce più di 59 hp. Cù. Un intercooler hè rispunsevule per u cooling. À u stadiu iniziale (1997), stu mutore di quattru cilindri era u più chjucu Mercedes-Benz diesel. Ùn ci hè micca una differenza meccanica trà e versioni, cù l'eccezzioni di una unità di bassa putenza di 59 litri chì travaglia senza un intercooler transizionale.In u 2001, i mutori sò stati rimpiazzati - u turbocompressore è l'arbre à camme sò stati cambiati pocu, chì anu aumentatu a putenza nominale. ma micca u torque. L'ultime era u risultatu direttu di a cattiva presa di u W 168.
U mutore hà un bonu putenziale - a so putenza pò esse facilmente aumentata cù un chip à 118 hp. Cù. À u listessu tempu, a risorsa di u mutore ùn soffre in ogni modu, anche se per via di u torque aumentatu, l'embrague pò sguassate prestu.
| Potenza è torque | Cars in quale hè stata stallata | |
|---|---|---|
| OM 668 OF 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) à 3600 min è 160 Nm à 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A rossu./668.940 rossu. | 55 kW (74 hp) à 3600 min è 160 Nm à 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) è CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) à 4200 min è 180 Nm à 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) è Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) à 4200 min è 180 Nm à 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Motore OM699
Turbocharged four, chì hè pruduttu in cullaburazione cù Renault-Nissan-Mitsubishi. Stu mutore hè ancu cunnisciutu cum'è YS23.
U disignu di basa hè stata copiata da u Renault M9T, ma u mutore hè stata cun una cilindrata aumentata à 2,3 litri. Ancu quì hè un rapportu di compressione differente (15,4) è una testa di cilindru mudificata. A mudificazione DE23 LA hè debule, mentri unità più putenti sò furnuti cù turbine. Tutti i mutori sò conformi à i standard Euro 6.
| U cunsumu energicu | Torque | Cars in quale hè stata postu | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) à 3750 rpm | 403 Nm à 1500-2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) à 3750 rpm | 450 Nm à 1500-2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Ragazzi, aghju capitu bè chì i novi mutori R4 è R6 cù un mutore elettricu 48V ora funzionanu cum'è recuperatore d'energia in frenu (considerate cum'è generatore), è cum'è starter quandu si mette u mutore. |
| MegaPorsh | iè, ùn ci sarà micca cinturini è un generatore cunvinziunali, avà u condominiu è ogni tipu d'altri pompi travaglianu da ellu. True, per via di ciò chì u boost si faci cun un kickdown di 20ls, ùn aghju micca capitu da u testu, duverebbe esse una bateria? |
| Kai | Innò, u generatore hè solu 12V, solu tutti i blocchi è a luce restanu 12V, è i generatori pendenu nantu à i mutori. Kick down hè prubabilmente da a ricunniscenza tutale di u mutore stessu è di u mutore cù una turbina elettrica))) Cum'è ùn ci sarà micca ritardu avà nantu à Mers-Benz. |
| Ùn tene micca | Ùn aghju micca capitu bè, se u novu in-linea pruducerà forze 408, hè questu un sustitutu per i mudelli 500, ala cls è cusì? allora induve metteranu u m176 mudificatu s'ellu rimpiazza u mutore 4.7, chì hè statu stallatu in i mudelli 500, ma cum'è aghju scrittu sopra, un novu in-line 500 entre in u 6. |
| Vadim80 | bè, aghju capitu tuttu, 4.7 era di 2 tipi, per 408 forze è per 455 408 forze rimpiazzà u novu in-line 6, è 455 forze (s classi, gle) rimpiazzaranu stu mutore mudificatu da amg gt |
| Kai | Mentre chì u M176 hè statu messu in Gelik, questu hè l'unicu 500 cù un novu mutore in MB oghje. |
| Lampada | R6 - sarà avà nantu à u 500th nantu à Eska è Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Ùn tene micca | induve si appiccicà u novu 4.0 allora, chì hè vinutu à rimpiazzà u 4.7 455-forte? è dopu à tuttu, era 455 forte chì era stabilitu SOLU in GLE / GLS / S / MAYBACH in classi più simplici pusonu u stessu 4.7, ma à 408 FORCE !!! (e / cls, etc.) Pensu chì 408 hp 4.7 serà rimpiazzatu da R6, è mudelli più caru, chì avianu 455 hp, metteranu un novu 4.0 !! perchè u novu R6 hè cumminatu casualmente in forza à u so predecessore 4.7, hà ancu 408 forze. |
| Kai | 330 km/h hè abbastanza, 350 km/h hè digià redundant, è 391 km/h ùn hè più necessariu |
| Yarik | L'essenza di u novu R6 offre a prestazione di un mutore di ottu cilindri cù cunsumu assai più bassu. U novu mutore di benzina (codice internu: M 256) principia l'annu dopu in a derneuen S-Class. |
| Vadim80 | Plastica in ogni locu è aluminiu .... AS sempre limitatu chilometru (programmatu) Migliaia per centu MAXIMUM. Allora tuttu questu tronarà, vola in cuntenituri ... "Iron", cum'è l'aghju capitu, ùn serà più in motori diesel .. .. |
| Kai | Perchè sempre pensate à e cose cattive |
| Vadim80 | Ùn hè micca male. Ma pudete vede subitu. Chì a risorsa hè inizialmente limitata da u fabricatore. Questu hè TUTTI inizialmente micca capaci di travaglià più di 100 mila km! |
| Volodia | i stessi "specialisti" 5 anni fà anu dettu esattamente a stessa cosa di u mutore 651st - ma nunda, ancu nantu à i sprinters, infermiera 800 ognunu. , in Europa 25tyr ... ") |
| Crimea | Volodya, ùn vi preoccupate micca, i jambs ùn saranu micca senza travagliu |
| Yaco | l'anelli anu un mutore per sq7 ci hè ancu un turbo elettricu, ancu s'ellu ci hè un mutore diesel v8, vale a pena aghjunghje |
| Vadim80 | Per una certa ragione ùn vecu micca sorrisu nantu à e facci di i patroni di TUTTI i mutori di benzina MB. Qualunque sia u tema - PROBLEMI. È cambianu l'oliu à tempu è parenu micca slackers ... è puderanu campà. Ma apparentemente u luni MB hà datu nascita à elli (i mutori). Un altru esempiu, u Merc hà 30000 XNUMX km, è hà digià benzina in l'oliu... hè normale ? Iè, elli (MB) ùn ponu micca calculà a nostra realità è e cundizioni. U carburante hè MERDA! Hè per quessa chì aghju scrittu annantu à u plasticu è l'aluminiu in blocchi. I vechji mutori puderanu digerisce tuttu ... novi FIG cù oliu. È ùn sò micca solu casi isolati. MB hè una vittura ultra-moderna. Cuncepitu per a civilisazione .... avemu sempre ... PRAIRIE cù i Papuani ... |
| Kai | Aghju una sperienza diversa, nunda ùn hè mai accadutu à i mo muturi, ùn aghju micca vistu u puntu in l'umore pessimistu.Una volta un amicu mio hà fallutu un compressore, ma l'hanu cambiatu in garanzia, questu hè l'unicu ciò chì mi ricordu. In quantu à u plasticu, hè statu longu presente in l'industria di u mutore, sia in vitture convenzionali sia in motorsport. Perchè aghju decisu, nò, mi dumandu solu chì node o suluzione constructiva m'hà incitatu à scrive una tale cunclusione? |
| Crimea | Aghju lettu in Internet |
| Vadim80 | A fonte hè SEMPRE megliu cà l'aluminiu. |
| Kai | Quale hè u fabricatore chì face attualmente blocchi di ghisa, dà esempi |
| Si ricorda | MAZ? |
| Or | ciao / allora chì sarà nantu à a pruduzzione di cuppa s400 u 20 di ghjennaghju ?? forsi posponà o Panamà in l'estiu cù un picculu mutore, bè, dimmi ciò chì u guru deve fà? |
| Kai | Ciò chì ti piace di più, poi pigliate, carretti completamente differenti |
| Or | dunque un novu mutore hè pussibule? per s400 cupe / probabilmente micca prima di marzu / scontu significativu per mv |
| Kai | Ùn pensu micca più prubabile chì u novu mutore serà dopu à restyling |
| Vadim80 | Ciò chì hà scrittu in u so postu ... chì hè statu cunfirmatu da i "MBeshniks" stessi ... Avanzate per u marketing è micca più. In principiu, se a vita hè stabilita. Allora deve esse. infinitu. È si senti bè. è elli... È s'ellu portava cartucce ?, hà un pallet di plastica ? |
| Kai | Ragazzi, quale hè u prublema, ci hè una scelta, è ci sò una mansa di altre vitture, bè, se pensate chì MB face merda, cumprà da un altru fabricatore |
| Vadim80 | Ùn ci hè micca scelta ... tuttu hè cusì marketing .. per caccià a pasta.Tutti l'anu avà. Nimu ùn si preoccupa di sta risorsa avà. Una grande risorsa hè avà un crimine per e corporazioni ... micca prufittuamente. |
| Kai | Slu, Vadim, forse basta à purtà l'isteria, ma u mondu hà cambiatu, tuttu u restu ancu, o vive u vechju, o basta à accettà ciò chì hè avà. |
| Vadim80 | Chì tippu d'isteria? Diu ùn ci vole. U mondu hè cusì arrangiatu avà. Perchè ùn pudemu micca discutiri ? Solu dendu avà per una carriola da 4 milioni, in qualchì modu vogliu chì viaghja più .... À quale 4 milioni ùn sò micca soldi .. in generale, i nostri suspiri sò nantu à u tamburinu ... |
| Kai | Iè, perchè micca, hè pussibile, ne discutemu, hè solu chì nimu di noi ùn l'avete ancu guidatu, è nimu di noi hà sentitu tutte e parolle di i cunduttori MB da u comunicatu di stampa nantu à noi stessi. digià dichjarà chì tuttu hè male è merda. Plastica in u MB ùn hè micca apparsu eri, è assai tempu fà, hè stata attivamente implementata ancu quandu i corpi 220/215 eranu in pruduzzione, se micca prima. Eppo, a padedda cù un filtru hè fatta di plastica, bè, i supporti sò fatti di plastica, bè, l'elementi di ingesta sò fatti di plastica, allora chì! In quantu à a risorsa, vale à dì, i caratteri chì in 10-15 tkm ponu tumbà u mutore è u gearbox 160 tkm, sia assai è pocu, sò d'accordu, ma in fattu - 5-6 anni, più una guaranzia di 2 o. qualunque anni da MB. Ma sò sicuru chì cù un mantenimentu regulare propiu, ancu più passanu |
| moikotik | Ragazzi, bè, hè scrittu in russu in biancu: "160 mila km sò standard per l'industria di l'auto". Standard ! Questu hè, hè un certu standard di stabilimentu, incl. per i mutori chì viaghjanu in realtà un mezzo milione di chilometri. U prublema hè cumplettamente cuncipitu. |
| Vadim80 | Hè abitudine di prostrate davanti à a parolla MB???E basta à lodare-lodare MB è disprezzà altre marche ? Aviu un MB è cusì ch'ella va cum'è duverebbe è era còmode. Aviu avutu à fà un rumore-chip-tighten l'internu. E sti mutori novi sò sicuri .. beieranu assai sangue. Un colpu è una padella di pipette ... .. U plasticu ùn pò micca campà longu in i nostri cundizioni. In particulare in tali lochi. MB hà esitatu longu per elli. Almenu in filtri d'oliu. Nah, ci hè bisognu di quì ?Hè una pena pè u metallu ? Questu hè l'avidità, micca u prugressu .... E chì tipu di "mileage" hè 160 mila ??? Una risata. Quandu aghju viaghjatu assai in u paese per u travagliu. à u parking ... chì per allora una vittura? Un taxi hè megliu ... |
| Or | ma ùn trascinaraghju micca ancu u s400 cupe è u Shumka, è chì avà ùn aghju micca cumprà novi mudelli /// Aghju sempre compru altre marche è tuttu hè bè |
| Szasik | Dimmi, hè solu me-déjà vu ?... Chì mutore hè statu inventatu prima - in linea o in forma di V ? Questu hè, tuttu u novu hè un vechju ben scurdatu? Chì ghjè a "innovativa" di l'inline six (fora di u costu di u centesimu di produzzione)? Mi pari chì quelli chì anticipanu a risorsa limitata di i novi mutori sò ghjustu. Un mutore in linea hè parechje volte più prezzu di un mutore in forma di V. Scusate, ma un sei in-linea in un bloccu d'aluminiu hè una merda franca (solu live 160 mila). Hè impannillatu in ghisa cù un vitu, in aluminiu ùn hè micca chjaru cumu si vive. Allora a "gioia" principale di i motori in linea hè u surriscaldamentu di i cilindri distanti da a pompa (per via di a durata di a strada di rinfrescante). Chì ne dite di vultà à questu? Pensu cù un solu scopu - super prufittu. |
| Artem | A propositu, aghju una quistione, ragazzi, chì hà pigliatu una nova vittura è hà guidatu più di 160 mila km senza vende? .... o ancu lasciate esse, pigliò una usata finu à 30 mila è hà guidatu più di 160? |
| Vadim80 | 260 mila facilmente è micca forzatu ... è tuttu ciò in 3.5 anni. True in Japanese. |
| Crimea | Aghju guidatu 221122 diz 386tkm è va bè |
| moikotik | Quistioni solu nantu à MB? O ancu ? Se a quistione hè generale, allora aghju guidatu u SAAB (9-3rd) per 5,5 anni, avendu rotulatu solu quasi 160000 20000 km. A vittura sia sparata da novu è cuntinuò à sparà, postu chì ùn hà micca bisognu di rifornimentu d'oliu (micca un grammu) trà u mantenimentu, è cuntinuò à ùn esse micca bisognu ... Iè, l'intervallu di serviziu à SAAB hè di 5000 XNUMX km (in particulare per ipocondriaci chì cambia l'oliu ogni XNUMX). Quattru turbo in linea cù un bloccu d'aluminiu, per via |
