Motore Mercedes OM642
Cuntenuti
- Specificazioni di u mutore Mercedes OM642 3.0 CDI
- Descrizzione di u dispusitivu di mutore OM 642 3.0 diesel
- Cunsumu di carburante ICE OM 642
- Chì mudelli sò furnuti cù l'unità di putenza Mercedes OM642
- Critiche nantu à u mutore OM 642, i so vantaghji è i contra
- Mercedes OM 642 3.0 CDI programma di mantenimentu di u mutore à combustione interna
- Svantaghji, guasti è prublemi di u mutore OM 642
- U prezzu di u mutore Mercedes OM642 novu è usatu
U mutore di diesel V3.0 6-litre Mercedes OM 642 hè statu pruduciutu da a preoccupazione da u 2005 è hè stallatu in quasi tutti i mudelli da a Classe C à i SUV di Classe G è i minibus Vito. Inoltre, stu mutore diesel hè stallatu attivamente nantu à i mudelli Chrysler è Jeep sottu u so indice EXL.
Specificazioni di u mutore Mercedes OM642 3.0 CDI
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 24 |
| Volume esattu | 2987 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 83 mm |
| Corsa di pistone | 92 mm |
| Sistema di putenza | Common rail |
| U cunsumu energicu | 184-204 HP |
| Torque | 400 - 500 Nm |
| Ratio di cumpressione | 18.0 |
| Tipu di carburante | diesel engine |
| Ecologicu. norma | 4/5/6 |
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 24 |
| Volume esattu | 2987 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 83 mm |
| Corsa di pistone | 92 mm |
| Sistema di putenza | Common rail |
| U cunsumu energicu | 211-235 HP |
| Torque | 440 - 540 Nm |
| Ratio di cumpressione | 18.0 |
| Tipu di carburante | diesel engine |
| Ecologicu. norma | 4/5 |
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 24 |
| Volume esattu | 2987 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 83 mm |
| Corsa di pistone | 92 mm |
| Sistema di putenza | Common rail |
| U cunsumu energicu | 231-265 HP |
| Torque | 540 - 620 Nm |
| Ratio di cumpressione | 18.0 |
| Tipu di carburante | diesel engine |
| Ecologicu. norma | 5/6 |
U pesu di u mutore OM642 secondu u catalogu hè 208 kg
Descrizzione di u dispusitivu di mutore OM 642 3.0 diesel
In u 2005, a cumpagnia tedesca Daimler AG hà introduttu a so prima unità di diesel V6. Per cuncepimentu, ci hè un bloccu d'aluminiu cù un angolo di camber di 72 ° è rivestimenti in ghisa, un paru di teste DOHC d'aluminiu cù elevatori idraulichi, una catena di distribuzione a doppia fila, un sistema di carburante Bosch CP3 common rail cù iniettori piezo è un pressione d'iniezione di 1600 bar, è ancu una turbina elettrica Garrett GTB2056VK à geometria variabile è intercooler.
U numeru di u mutore OM642 hè situatu in fronte, à a junction of the block with the head
Durante u prucessu di pruduzzione, u mutore di diesel hè statu aghjurnatu ripetutamente è, quandu aghjurnatu in 2014, hà ricevutu un sistema di iniezione di urea AdBlue, è ancu un revestimentu Nanoslide invece di rivestimenti di ghisa.
Cunsumu di carburante ICE OM 642
Nantu à l'esempiu di una Mercedes ML 320 CDI 2010 cù trasmissione automatica:
| A cità | 12.7 litre |
| Pista | 7.5 litre |
| Mista | 9.4 litre |
Chì mudelli sò furnuti cù l'unità di putenza Mercedes OM642
| Classe C W203 | 2005 - 2007 |
| Classe C W204 | 2007 - 2014 |
| Classe CLS W219 | 2005 - 2010 |
| Classe CLS W218 | 2010 - 2018 |
| Classe CLK C209 | 2005 - 2010 |
| Classe E C207 | 2009 - 2017 |
| Classe E W211 | 2007 - 2009 |
| Classe E W212 | 2009 - 2016 |
| Classe E W213 | 2016 - 2018 |
| Classe R W251 | 2006 - 2017 |
| Classe ML W164 | 2007 - 2011 |
| Classe ML W166 | 2011 - 2015 |
| Classe GLE W166 | 2015 - 2018 |
| Classe G W463 | 2006 - 2018 |
| Classe GLK X204 | 2008 - 2015 |
| Classe GLC X253 | 2015 - 2018 |
| Classe GL X164 | 2006 - 2012 |
| Classe GLS X166 | 2012 - 2019 |
| Classe S W221 | 2006 - 2013 |
| Classe S W222 | 2013 - 2017 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - presente |
| Classe X X470 | 2018 - 2020 |
| Classe V W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Cumandante 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (WK) | 2005 - 2010 |
Critiche nantu à u mutore OM 642, i so vantaghji è i contra
Pluses:
- Cù cura nurmale, una risorsa alta
- Dà a vittura eccellente dinamica
- Catena di cronometraggio a doppia fila assai affidabile
- A testa hà lifters idraulichi.
Tu me:
- Flaps di turbinii di aspirazione attaccati
- E fughe di grassu accade abbastanza spessu.
- Diafragma di valvula VKG di corta durata
- E piezo injectors non-repairable
Mercedes OM 642 3.0 CDI programma di mantenimentu di u mutore à combustione interna
| Periodicità | ogni 10 km |
| U voluminu di lubricante in u mutore di combustione interna | 8.8/ 10.8/ 12.8 litri * |
| Necessariu per rimpiazzà | 8.0/ 10.0/ 12.0 litri * |
| Chì tippu d'oliu | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Tipu di unità di timing | catena |
| Risorsa dichjarata | ùn hè micca limitatu |
| Nantu à a pratica | 400 000 km |
| In pausa / saltu | curve di valvula |
| Aghjustamentu | micca necessariu |
| Principiu di regulazione | compensatori idraulichi |
| Filtru à oliu | 10 mila km |
| Filtru à aria | 10 mila km |
| Filtru à carburante | 30 mila km |
| Tappi incandescenti | 90 mila km |
| Ausiliari cintura | 90 mila km |
| Cooling liquidu | 5 anni o 90 mila km |
Svantaghji, guasti è prublemi di u mutore OM 642
U prublema più famosu di stu mutore di diesel hè in fuga nantu à i gaskets di scambiatore di calore, è postu chì hè in u colapsu di u bloccu, rimpiazzà i penny gaskets ùn hè micca prezzu. Intornu à u 2010, u disignu hè statu finalizatu è tali fughe ùn sò più.
L'unità di putenza hè dotata di un sistema di carburante Bosch Common Rail affidabile, ma i so injectors piezo sò assai esigenti in a qualità di carburante è sò ancu caru. Hè nutate ancu i fallimenti regulari di a valvula di cuntrollu di quantità di carburante in a pompa di iniezione.
Ci sò flaps d'acciaio in u manifold d'admission di sta unità di putenza, ma sò cuntrullati da un servo cù bastone di plastica chì spessu rompe. U prublema hè assai aggravatu per via di a contaminazione intake per culpa di una membrana VCG debule.
A turbina Garrett stessu hè assai durable è corre in silenziu finu à 300 km, salvu chì u sistema per cambià a so geometria spessu cunea per via di una forte contaminazione. A maiò spessu, a turbina hè spoiled by crumbs from the destruction of the exhaust manifold welded.
Stu mutore hè famosu per fughe di lubricante frequenti è micca a pompa d'oliu più durable, è postu chì hè sensibile à a pressione di l'oliu, i liners ùn sò micca pocu cumuni quì.
U fabricatore dichjara chì a risorsa di u mutore OM 642 hè 200 000 km, ma corre à 450 000 km.
U prezzu di u mutore Mercedes OM642 novu è usatu
| Costu minimu | 160 000 rubles |
| Prezzu mediu nantu à u secundariu | 320 000 rubles |
| Costu massimu | 640 000 rubles |
| Contract engine à l'esteru | 4 eurò |
| Cumprate una unità cusì nova | - |
| Condition: | BOO |
| Contenutu di u pacatu: | assemblea di mutore |
| Volume di travagliu: | 3.0 litre |
| Putenza: | 211 h.p. |
* Ùn vendemu micca i motori, u prezzu hè per riferimentu
