Motore Mitsubishi 6G72
Cuntenuti
Stu mutore appartene à a famosa serie 6G di Mitsubishi. Dui tipi di 6G72 sò cunnisciuti: 12-valve (single camshaft) è 24-valve (dui camshafts). Tramindui sò motori in V di 6 cilindri cù un angolo di camber aumentatu è camme / valvole in testa in a testa di cilindru. U mutore ligeru chì hà rimpiazzatu u 6G71 hè stata nantu à a linea di assemblea per esattamente 22 anni, finu à l'arrivu di u novu 6G75.
Descrizzione di u mutore
Cunsiderate e caratteristiche principali di stu mutore.
- U crankshaft di u mutore hè sustinutu da 4 cuscinetti, i cui coperchi sò cumminati in un lettu per aumentà a rigidità di u bloccu di cilindru.
- I pistoni di u mutore sò in lega d'aluminiu, cunnessi da un pin flottante à a biela.
- L'anelli di pistone sò in ghisa: unu hà una superficia cònica cù un bisellu.
- Anelli raschiatori d'oliu composti, tipu di raschi, dotati di un espansore di primavera.
- In a testa di u cilindru, si trovanu camere di combustione in tenda.
- I valvuli di u mutore sò fatti di azzaru refrattariu.
- I compensatori idraulichi sò furniti per l'aghjustamentu automaticu di a liberazione in u drive.
E differenze trà i schemi SOHC è DOHC meritanu una attenzione particulari.
- U camshaft di a versione SOHC hè cast, cù 4 cuscinetti, ma i camshafts di a versione DOHC anu 5 cuscinetti, fissati cù coperchi speciali.
- U cinturione di timing di u mutore cù dui camshafts hè aghjustatu da un tensore automaticu. I rulli sò fusi in lega d'aluminiu, anu una longa vita di serviziu.
Avemu nutatu altre caratteristiche.
- A capacità di u mutore hè praticamente invariata per diverse mudificazioni - esattamente 3 litri.
- I pistoni d'aluminiu sò prutetti da un revestimentu di grafite.
- E camere di combustione sò situate in a testa di u cilindru, sò in forma di tenda.
- Installazione di iniezione diretta GDI (in l'ultime mudificazioni 6G72).
U più putente in a mudificazione di i motori 6G72 hè a versione turbo, chì sviluppa 320 hp. Cù. Un tali mutore hè stallatu nantu à Dodge Steel è Mitsubishi 3000 GT.
Hè nutate chì prima di l'avventu di a famiglia Cyclon, MMC era cumplettamente cuntenta cù fours in-line. Ma cù l'avventu di grandi SUV, minivans è crossovers, ci hè bisognu di unità più putenti. Per quessa, "quattru" in linea sò stati rimpiazzati da "sei" in forma di V, è alcune mudificazioni ricivutu dui camshafts è una testa di cilindru.
U fabricatore hà focu annantu à i seguenti durante a fabricazione di novi mutori:
- prova di aumentà a putenza, ricursu à aduprà una versione turbocharged;
- prova di riduce u cunsumu di carburante, hà mudernizatu u sistema di valvula.
U cunsumu d'oliu 6G72 hè statu aumentatu à 800 g/1000 km per via di qualchi caratteristiche tecniche. A revisione pò esse dichjarata dopu à 150-200 millesima corsa.
Certi sperti spieganu una larga gamma di mudificazioni 6G72 da a pussibilità di varià a putenza di u mutore. Cusì, si pò pruduce, sicondu a versione: 141-225 hp. Cù. (modificazioni simplici cù 12 o 24 valves); 215-240 l. Cù. (versione cù iniezione diretta di carburante); 280-324 l. Cù. (versione turbo). I valori di coppia sò ancu diffirenti: per versioni atmosferiche convenzionali - 232-304 Nm, per turbocharged - 415-427 Nm.
In quantu à l'usu di dui camshafts: malgradu u fattu chì u disignu 24-valve apparsu prima, u schema DOHC hè stata utilizata solu da u principiu di l'anni 90 di u seculu passatu. E versioni prima di 24 valve di u mutore avianu solu un camshaft. Certi di elli anu utilizatu l'iniezione diretta GDI, chì hà aumentatu u rapportu di compressione.
A versione turbocharged di u 6G72 hè dotata di un compressore MHI TD04-09B. Dui coolers sò assuciati cun ellu, postu chì un intercooler ùn hè micca capaci di furnisce u voluminu di l'aire necessariu per sei cilindri. In a nova versione di u mutore 6G72, i pistoni aghjurnati, i coolers d'oliu, l'ugelli è i sensori sò stati utilizati.
Curiosamente, per u mercatu europeu, i motori turbo 6G72 venenu cù un compressore TD04-13G. Questa opzione hà permessu à a centrale elettrica di ghjunghje à una putenza di 286 litri. Cù. à una pressione di sopra à 0,5 bar.
In quale vitture hè stata stallata 6G72
| Fate | Mudeli |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 è Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamante 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Spiritu 1989-1995; Caravane 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinastia, Dayton; ombra; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Specificazioni tecnichi
| Mudellu di mutore | 6G72 GDI |
| Volume in cm3 | 2972 |
| putenza in l. Cù. | 215 |
| Coppia massima in H*m à rpm | 168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 (XNUMX) |
| RPM massimu | 5500 |
| tippu di mutore | V type 6 cilindru DOHC/SOHC |
| Ratio di cumpressione | 10 |
| Diametru pistone in mm | 91.1 |
| Corsa in mm | 10.01.1900 |
| Carburante usatu | Gasoline Premium (AI-98); Gasoline Regular (AI-92, AI-95); Gasoline AI-92; Gasoline AI-95; Gas naturale |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Aghjunghje. infurmazione di u mutore | 24-valve, cù iniezione elettronica di carburante |
| Emissione di CO2 in g / km | 276 - 290 |
| Diametru cilindru, mm | 91.1 |
| Numaru di valvule per cilindru | 24.01.1900 |
| U meccanisimu per cambià u vulume di cilindri | micca |
| Supercharger | No |
| Sistema Start-Stop | micca |
| U cunsumu d'oliu | massima 1 l / 1000 km |
| Chì oliu versà in u mutore per viscosità | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Chì oliu hè u megliu per u mutore da u fabricatore | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Oliu per 6G72 per cumpusizioni | sintesi in invernu, semi-sintetiche in estate |
| Volume d'oliu di motore | 4,6 l |
| Temperatura di travagliu | 90 ° |
| Risorsa di mutore à combustione interna | hà dichjaratu 150000 XNUMX km |
| vera 250000 km | |
| Ajustamentu di e valvule | compensatori idraulichi |
| Sistema di raffreddamentu | furzatu, anticongelante |
| Volume di refrigerante | 10,4 l |
| pompa d'acqua | GWM51A da u fabricatore GMB |
| Candele nantu à 6G72 | PFR6J da NGK Laser Platinum |
| Gap di candela | 0,85 mm |
| Cintura di distribuzione | A608YU32MM |
| L'ordine di i cilindri | 1-2-3-4-5-6 |
| Filtru à aria | Cartuccia filtrante Bosch 0986AF2010 |
| Filtru à oliu | Toyo TO-5229M |
| Volantinu | MR305191 |
| Bulloni di u Volantinu | М12х1,25 mm, lunghezza 26 mm |
| Sigilli stemma di valvula | fabricatore Goetze, luce di entrata |
| graduazione scura | |
| Cumpressione | da 12 bar, differenza di cilindri adiacenti max 1 bar |
| Turnovers XX | 750 - 800 min -1 |
| Forza di serratura di e cunnessioni filettate | candela - 18 Nm |
| volante - 75 Nm | |
| clutch bolt - 18 Nm | |
| capu di cuscinettu - 68 - 84 Nm (principale) è 43 - 53 Nm (biella) | |
| testa di cilindru - 30 - 40 Nm |
Mudificazioni di u mutore
| Nomu di mudificazione | Caratteristiche |
| 12 valve mudificazione simplice | guidatu da un unicu camshaft SOHC |
| 24 valve mudificazione simplice | guidatu da un unicu camshaft SOHC |
| 24 valve DOHC | cuntrullata da dui camshafts DOHC |
| 24 valve DOHC cù GDI | Schema DOHC, più iniezione diretta GDI |
| 24 valvole cù turbocompressore | Schema DOHC, più un attache supplementu per u trattu di ingressu - un turbocharger |
Avvanzi è disadvanessamenti
U disignu affidabile è di alta vita di u mutore 6G72 salva u pruprietariu da i costi supplementari. Se i pruprietarii di u 6G71 anu da andà à a stazione di serviziu ogni 15 mila chilometri per aghjustà e valvule, allora e cose sò assai megliu cù u novu mutore.
Tuttavia, restanu alcune carenze. In particulare, questu cuncerna a cumplessità di mantenimentu, surriscaldamentu è distruzzione di valvule.
- U mantenimentu di u mutore hè cumplicatu per u fattu chì a testa di cilindru hè divisa in dui parti. Inoltre, un tali schema affetta l'aumentu di u cunsumu d'oliu - a lubricazione eccessiva hè aduprata per mantene l'elevatori idraulichi.
- U surriscaldamentu di un mutore putente hè inevitabbile in u ciculu di guida urbana, quandu u mutore solu deve esse "restrained", attivendu solu bassa velocità.
- I valvuli sò piegati per via di u slipping frequente di u cinturione di timing. L'aghjustamentu automaticu aiuta à eliminà a rottura, ma u cinturione slips in certe situazione è ancu curva i valvuli.
Un altru svantaghju di u 6G72 hè a varietà di disinni di u mutore. Questu complica a riparazione, postu chì i schemi di cumpunenti è insemi di mutori di combustione interna cù unu è dui camshafts sò completamente diffirenti.
I sfumaturi di mantenimentu di rutina
Unu di i prublemi principali in u schedariu di mantenimentu per un mutore di 3 litri hè a sustituzione di u cinturione di timing dopu una corsa di 90. Ancu prima, ogni 10 mila chilometri, u filtru d'oliu deve esse cambiatu. Sapete più nantu à u mantenimentu pianificatu.
- Sustituzione di sensori d'ossigenu ogni 10 mila chilometri.
- Verificate u collettore di scarico ogni dui anni.
- U cuntrollu di u sistema di carburante è a ventilazione di u carter dopu à 30 mila chilometri.
- Ricarica di batteria è rimpiazzamentu ogni 3-4 anni.
- U cambiamentu di refrigerante è una rivisione approfondita di tutti i tubi, cunnessione à u turnu di 30 mila chilometri.
- Installazione di novi filtri di benzina è cartucce d'aria dopu à 40 mila chilometri.
- Sustituzione di bugie ogni 30 mila chilometri.
Funziunalità maiò
Fighjemu in detail i populari "sores" di u 6G72, chì facenu una unità media chì ùn pò micca esse chjamatu super-affidabile.
- A velocità di natazione dopu l'iniziu hè causata da l'otturazione di l'acceleratore è u sviluppu di u regulatore XX. A suluzione implica a pulizia, riparà è rimpiazzà u sensor.
- L'aumentu di u cunsumu di carburante indica u sviluppu di i sigilli di a valvola è l'ocurrenza di anelli di pistone. Ovviamente, questi elementi anu da esse rimpiazzati.
- Colpi à l'internu di u mutore, chì hè spiegatu da u sviluppu di e cunchiglia di cuscinetti di biela è l'usura di i tappets idraulichi. A suluzione implica a sostituzione di liners è lifters idraulichi.
Sicondu u fabricatore, l'usu di carburante di bona qualità (gasoline cù un OC micca più bassu di AI-95) guarantisci una longa vita di u mutore.
Modernizazione
I diseggiani inizialmente pusonu un grande putenziale in stu mutore. Senza perdita di risorse, pò facilmente sviluppà 350 hp. Cù. I sperti ricumandenu micca di aghjurnà cù turbocharge. In u so parè, i seguenti cambiamenti ponu esse fatti.
- Aumente u diametru di u silenziatore è rinfriscà l'elettronica.
- Sustituisci i surghjenti standard cù una forza di 28 kg cù mudelli più putenti chì ponu sustene 40 kg.
- Rebore i sedi è installate valvole più grande.
Nota chì a sintonizazione atmosferica permetterà di aumentà a putenza di 50 litri. Cù. L'alterazione di 6G72 costarà assai menu di un swap (sustituzione di u mutore).
