Motore Mitsubishi 6G74
Cuntenuti
Questa unità di putenza appartene à a categuria di i motori di benzina. Hè stallatu soprattuttu nantu à Pajero è e so diverse mudificazioni. 6G74 hè unu di i più grandi rapprisintanti di a famiglia Cyclone, chì include i so predecessori (6G72, 6G73), è ancu a mudificazione dopu - 6G75.
Descrizzione di u mutore
6G74 hè statu messu nantu à u trasportatore in u 1992. Quì si firmò finu à u 2003, finu à ch'ellu fù rimpiazzatu da un 6G75 più voluminoso è putente. U bloccu di cilindru di l'unità hè stata aghjurnata per un crankshaft mudificatu cù una corsa di pistone di 85.8 mm. À u listessu tempu, u diametru di i cilindri hè stata aumentata da 1,5 mm. In quantu à a testa di cilindru, sò usati in diversi tipi, ma tutti cù elevatori idraulichi.
Altre caratteristiche.
- Un cinturione hè stallatu nantu à u mutore 6G74. A cintura deve esse rimpiazzata ogni 90 mila chilometri. À u listessu tempu, a pompa è u roller di tensione deve esse cambiatu.
- 6G74 hè un "sei" in forma di V cù un arbre à camme sopra.
- U bloccu di cilindru hè fattu di ghisa, mentre chì a testa di cilindru è a pompa di refrigerante sò in lega d'aluminiu.
- In quantu à u crankshaft, hè fattu di azzaru, forgiatu, è cuscinetti serve cum'è supporti, in quantità di quattru pezzi. Per aumentà a rigidità di u mutore, i diseggiani decisu di cunghjuntà u bloccu di cilindru cù u crankshaft.
"sei" in forma di V - I pistoni di stu mutore sò fusi da l'aluminiu. Ingaghjanu cù a biela di cunnessione cù un dettu.
- L'anelli di pistone sò in ghisa, diverse forme.
- Anelli di raschiu d'oliu di tipu raschiu cù espansore di molla.
- E camere in quale si svolge a combustione di carburante sò di tipu tenda. I valvuli sò fatti di azzaru refrattariu.
| Pruduzione | Impianto di mutori di Kyoto |
| Marca di u mutore | 6G7/Cyclone V6 |
| Anni di liberazione | 1992 |
| Materiale di bloccu di cilindru | ghisa |
| Sistema di putenza | injector |
| Type | In forma di V |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Valvuli per cilindru | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 85.8 |
| Diametru cilindru, mm | 93 |
| Ratio di cumpressione | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 3497 |
| Potenza di u mutore, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Coppia, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Fuel | AI 95-98 |
| Pesu di u mutore, kg | ~ 230 |
| Cunsumu di carburante, l/100 km (per Pajero 3 GDI) | |
| - cità | 17 |
| - pista | 10, 5 |
| - divertente. | 12, 8 |
| Cunsumu d'oliu, gr. / 1000 km | à 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Oliu di motore | 0W-40 |
| Quantu oliu hè in u mutore, l | 4, 9 |
| U cambiamentu d'oliu hè realizatu, km | 7000-10000 |
| Temperatura di funziunamentu di u mutore, deg. | 90-95 |
| Risorsa di mutore, milla chilometri | 400 + |
| Accordu, h.p. | 1000 + |
| Installatu nantu à e vitture | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Varietà di 6G74
A versione più simplice di u mutore 6G74 opera cù una sola camshaft, u rapportu di compressione hè 9.5, a putenza ICE sviluppa 180-222 hp. Cù. Questa unità SOHC 24 hè stallata nantu à Mitsubishi Triton, Montero, Pajero è Pajero Sport.
Una altra versione di u 6G74 usa una testa di cilindru DOHC - dui camshafts. U rapportu di cumpressione quì hè aumentatu à 10, è a putenza hè finu à 230 hp. Cù. Se u mutore hè ancu equipatu cù un Mayvek (sistema di cambiamentu di fase), allora si sviluppa a putenza finu à 264 hp. Cù. Tali mutori sò stallati nantu à a seconda generazione Pajero, Diamant è Debonar. Hè nantu à a basa di sta unità chì a vittura Mitsubishi Pajero Evo hè stata sviluppata, cù una putenza di 280 hp. Cù.
A terza variazione di u 6G74 hè DOHC 24V cù iniezione diretta di carburante GDI. U rapportu di cumpressione hè u più grande - 10.4, è a putenza - 220-245 hp. Cù. Un tali mutore hè stallatu nantu à Pajero 3 è Challenger.
Nanu Operazione
Quandu opera u mutore 6G74, hè necessariu di piglià in contu e caratteristiche di u sistema di lubrificazione. Hè necessariu di fà regularmente un sustitutu cumpletu di lubricante ogni 7-10 mila chilometri. Più infurmazione nantu à i tipi di olii ponu esse truvati in a tavula. U crankcase cuntene finu à 4,9 litri di lubricante.
A rivisione di u mutore 6G74 dipende micca solu da u longu chilometru di a vittura. Spessu questu succede per via di l'attitudine analfabeta è negligente di u pruprietariu, chì si riempia di carburante è oliu di bassa qualità, è ùn porta micca mantenimentu puntuale. Un prerequisite per rimpiazzà u lubricante hè l'aghjurnamentu di u filtru d'oliu.
U mantenimentu superficiale è una quantità insufficiente di operazioni durante a riparazione portanu ancu à una forte riduzione di a vita di u mutore. I pruprietarii di vitture cù 6G74 sò tenuti à seguità e regule prescritte in u manual - u manual di una vittura particulari.
I difetti cumuni
I malfunzionamenti più cumuni in u mutore 6G74 sò:
- aumentu di u cunsumu d'oliu;
- colpi in u mutore;
- turnover instabile.
L'aumentu di u cunsumu d'oliu hè assuciatu cù l'usura è a deformazione di l'anelli è i tappi di raschi d'oliu. Questi malfunctions sò impurtanti per eliminà è riparà immediatamente. U nivellu di l'oliu deve esse monitoratu regularmente, cumpostu cù una cumpusizioni fresca à a marca stabilita.
I colpi sò u primu signu di prublemi cù l'elevatori idraulichi. U so fallimentu deve esse rimpiazzatu cù novi nodi. Se u rumore straneru hè causatu da a pusizione incorrecta di e bielle di cunnessione, a so volta, nunda ùn salverà u pruprietariu da una rivisione maiò.
A vitezza flottante 6G74 hè di solitu assuciata cù prublemi cù l'IAC - sensore di velocità idle. A deformazione simultanea di a flange di l'acceleratore o di u manifold d'admission hè pussibule. Spark plugs deve esse verificatu.
Tutte l'operazioni per a riparazione di u mutore 6G74 deve esse realizatu in centri di serviziu certificati, induve l'equipaggiu prufessiunale è l'arnesi d'alta precisione sò stati utilizati. A sustituzione di elementi internu deve esse realizatu solu cù mostre originali o analoghi d'alta qualità.
Sostituzione di u tensore idraulicu
Chirping on hot hè un signu chjaru di un malfunzionamentu di u tensore idraulicu. Se ùn ci hè micca parte originale, pudete cumprà prudutti Deko per 1200 rubles. A stallazione hè fatta in un paru di ore, à u stessu tempu i cuscinetti in a pulley ponu esse rimpiazzati. Se una stampa in casa hè dispunibule, i prucessi seranu assai più faciuli.
Per sguassà u tensore idraulicu, avete bisognu di utilizà una chjave (14). L'elementu hè smantellatu dopu chì u fastening hè vultatu, muvendu up / down. U stivale di cuscinettu hè eliminatu cù u stessu strumentu.
U tensore idraulicu hè una versione mudificata di l'unità cunvinziunali chì tense a cinturione di timing. Quandu si rimpiazza u cinturione, u tensore cambia ancu, ancu s'ellu ùn hè micca indicatu in u manuale. U fattu hè chì nantu à e vitture usate operate nantu à e nostre strade, u mecanismu sensitivu diventa rapidamente inutilizabile.
Sensore di colpu
U sintimu seguente indica i prublemi cù stu sensoru - u verificatu lampeghja, l'errore 325, 431 appariscenu. Duranti un longu viaghju, l'errore P0302 apparisce. U regulatore simpricimenti chjude, è ci sò prublemi cù a furmazione di mistura, rivoluzioni, etc. Inoltre, a vittura principia à "stupidu", cunsuma assai carburante.
In generale, ogni deviazione da a norma in u funziunamentu di u mutore hè spressione da a natura splussiva di l'ignizione di l'assemblee di carburante. In una situazione normale, a fiamma si sparghje à una vitezza di 30 m / s, ma quandu si detona, a vitezza pò aumentà 10 volte. A causa di un tali impattu, cilindri, pistoni è testa di cilindru facilmente fallenu. U sensoru hè cuncepitu cum'è un controller basatu annantu à l'effettu piezoelectric. Impedisce a detonazione, esegue l'operazione di alta precisione di tutti i cilindri.
Manifold d'admission
Nantu à e mudificazioni di u 6G74 equipatu di un sistema d'iniezione diretta, u manifold d'admission è e valvule inevitabbilmente si intaccanu cù fuliggine. L'estensione di a contaminazione pò esse determinata cù precisione solu dopu u disassemblamentu.
U manifold d'admission hè deliberatamente cuncepitu per chì a maiò parte di u fuliggine ferma in ellu senza penetrà in e parti internu di u mutore. In ogni casu, cù l'ingaghjamentu severu di l'assemblea è di e valve, u supply d'aria à u mutore diminuite, chì aumenta u cunsumu di carburante. À u listessu tempu, u putere hè ridutta, a dinamica hè persa. Tuttu chistu esige intervenzione immediata.
Modernizazione
Tuning u mutore 6G74 ùn hè micca solu di turbocharge. E cumprà kits turbo separati ùn hè micca cusì efficace, perchè ci hè una suluzione pronta da u predecessore 6G72 TT.
Oghje, acquistà un mutore di cuntrattu 6G72 ùn hè micca particularmente difficiule. Allora pudete fà facilmente unu di i tipi di tuning: chipping, bus tapping o turbocharger.
- Chipovka significa aghjurnà u software di l'urdinatore di bordu, disattivà e sonde lambda posteriore è aumentà a trazione nantu à i fondu.
- U rubinettu di l'autobus hè abbastanza faciule da implementà, aumentendu a putenza splussiva di a forza di l'aria-carburante è aumentendu a putenza. U principiu di tuning di stu tipu implica l'iniezione d'aria forzata cù VVC o EVC. Ma un boost-up impropriu pò dannà u mutore, per quessa, hè impurtante per esse bè versatu in tutti i sfumaturi di a prucedura prima di a so implementazione.
- Turbocharger o rimpiazzà una turbina esistente hè una prucedura chì hè realizata dopu à u tappettu di perla. U limitu di putenza hè righjuntu assai rapidamente, cum'è un grande compressore hè capaci di pompà assai aria.
Varietà di tuning
| Varietà di tuning | Vita |
|---|---|
| Bustu Ap | Cuntrullatu da VVC (controller di pressione di scarica di tippu meccanicu) o EVC (controller di pressione di scarica di tippu elettricu). |
| Sostituzione di turbine | L'installazione di una turbina più grande darà un aumentu notevuli di u putere. |
| Sustituitu l'intercooler | A rimpiazzà l'intercooler standard cun un più grande cù caratteristiche di trasferimentu di calore mejorate darà una efficienza più grande. |
| Raffinamentu di u sistema di ignition | In u sistema di ignition, una scintilla forte è ignition affidabile sò un fattore significativu. L'accordu abituale, più simplice, implica a rimpiazzamentu di e bugie. |
| Ajuste di cumpressione | Cum'è a mistura aria-carburante in u mutore hè cumpressa, a forza di l'esplosione in i cilindri aumenta, è, per quessa, a putenza prodotta da u mutore. |
Reviews
| Alex 13 | In quantu à u mutore - s'ellu hè vivu, allora hè normale. Sè stancu - assai caru per riparà. Parechje persone pensanu chì hè più faciule per cambià. Dinamica invidiable / gula / costu di operazione - questu hè u credu di stu pepelats. |
| Onyx | U costu di u funziunamentu, in my opinion, ùn hè micca assai sfarente da un 3-litre è da un mutore diesel .... cusì nantu à i partiti di sigaretta .. Tuttu dipende di induve andà è quantu à rollu annu. |
| Novu | 3 - 3,5 - senza principii. Pudete risparmià nantu à benzus à 3 litri, ma quantu efficace serà, è quante volte differiscerà da 3,5 ??? Cercheraghju una vittura cù una bona carrozzeria, una storia pulita, fighjularaghju a so cundizione è l'equipaggiu. È u mantenimentu di un jeep ùn pò micca esse prezzu per definizione. S'ellu hà colpitu, allora hà colpitu, se no, allora no. U vulume di a mina di u mutore ùn hè micca criticu. È tuttu hè riparatu - quellu diesel, quellu 3 litri, quellu 3,5. |
| Alex Pauley | U mutore 6G74 hè sempre à u livellu ... 6G72 è 6G74 a diffarenza hè simplicemente grande. In riparazione hè veramente un mantenimentu caru. 200 mila chilometri hè seriu, hè necessariu chjamà per diagnostichi è evaluà a cundizione di sta vittura .... Ma solu mi piace 74. Un amicu hà una crociera 4700cc è edita cum'è u mo 3500cc ... Iè, è in quellu tempu u padzherik 3500cc cortu era u JEEP più veloce è dinamicu ... Per esempiu, u mo accelera à una velocità massima. di 200 km ... In a cità hè assai còmuda nantu à questu veloce è maneuverable. À tariffu normale, u cunsumu in a cità hè 15,5 veranu 18 invernu. |
| Guarnigione | U 6G74 hè un excelente mutore di rallye, hè sempre assai apprezzatu da l'atleti, ma ùn corre micca più di 300-350 mila km. |
| Buran | Ellu stessu passa da 6g72 à 6g74, dunque ascolta quì. I motori sò diffirenti cum'è u celu è a terra. Se ùn ci sò micca mani è solu soldi, allora 6g74 li riducerà per voi. Tali clienti sò amati. U fattu hè chì u 74 hè assai più affidabile di u 72, ma hà un coppiu di ferite di i zitelli chì sò curretti nantu à a strada, ma u serviziu sapi di elli è cumbatte cum'è si riparanu un Boeing. U N ° 72 ùn hà micca e malatie di i zitelli, s'ellu ci tocca, allora tocca specificamente. U mutore hè più gentile è più prubabile per una camioneta chì per un jeep. Cunsumu - per un 74 sintonizatu, u cunsumu hè MENU da 1-2 litri cà per un 72 sintonizatu. Siccomu a slipper nantu à u pianu ùn hè micca bisognu à esse pressatu constantemente. A dinamica hè stupente. E più importantemente, a mantenebilità di 74 (se fate u stessu, è ùn dà micca à i vulturi per esse strappati à pezzi) hè incommensurably più altu ch'è quellu di 72. Iè, in certi lochi avete bisognu di cunfundà per pudè. crawl, ma poi travaglia per 10 anni senza prublemi. In cortu, i Trophians sanu chì tipu di mutore hè è ùn hè micca in vanu chì l'amuri. |
| Kolya | Ùn ci hè micca un mutore megliu cà u 6G74 in u mondu, questu hè u prototipu civile di u campione di rallye per parechji anni ... tuttu hè verificatu per veru è pruvucatu à u mondu più di una volta ... |
| Cunnistore | Hè impurtante attentu à i seguenti punti: fuma o ùn fuma micca durante un iniziu friddu; gidriki ùn batte micca; fate attenzione à inizià u mutore à un friddu friddu; se tuttu hè normale, allora ùn pudete micca pensà à qualcosa di megliu ... è ùn truverete micca una alternativa |
