U mutore Nissan HRA2DDT
Cuntenuti
L'automaker giapponese Nissan hè un fabricatore standard chì si focalizeghja nantu à a funziunalità è a più alta qualità di i so prudutti. A storia di quasi centu anni di a cumpagnia hà permessu di sparghje migliaia di vitture eccellenti è un numeru ugualmente grande di mutori di alta qualità. Parlemu più di unu di l'ultimi oghje.
Per esse più precisu, parleremu di un mutore di combustione interna chjamatu HRA2DDT. A storia di a creazione, i principii di funziunamentu è e caratteristiche di l'unità pò esse truvata quì sottu.
Uni pochi parolle nantu à u mutore
HRA2DDT hè un mutore abbastanza ghjovanu. A so pruduzzione seriale cuntinueghja finu à questu ghjornu, è principia in u 2011, chì marcà una longa cooperazione produttiva trà Renault è Nissan. Travagliendu inseme, i Francesi è i Giapponesi anu pussutu sviluppà una unità assai funziunale, d'alta qualità è affidabile. Ùn hè per nunda chì hè diventatu u cuncettu basu in parechji mudelli di ogni fabricatore.
Sicondu l'ingegneri di Renault è Nissan, u mutore HRA2DDT hè statu creatu cum'è una generazione innovativa di centrali per vitture di passageri è crossovers compacti. Dopu avè stabilitu u scopu di cumminà a compattezza è a putenza di un mutore di combustione interna, i pruduttori hà sappiutu ghjunghje è cuncepitu una unità assai alta qualità. Oghje, l'usu di HRA2DDT ùn hè micca pocu cumuni.
I recensioni nantu à u funziunamentu di stu mutore sò assai pusitivi, per quessa ùn hè micca surprisante chì hè in dumanda in l'industria di l'automobile è ancu in u mercatu secundariu.
Copremu e caratteristiche tecniche dettagliate di u mutore in quistione un pocu dopu. Avà ùn pudemu aiutà, ma mintuvà u cuncettu generale di l'unità. Fighjemu immediatamente chì ùn ci sò micca innovazioni significativu in questu. A maiò parte di i vantaghji di u HRA2DDT derivanu da a tecnulugia di a so custruzzione, à dì l'usu di materiali ligeri ma forti. 4 cilindri, 16 valves è una basa di mutore d'aluminiu ùn sò micca surprisante, ma a so turbina è u sistema di rinfrescante sò assai interessanti. Ci sò pochi posti induve pudete truvà una turbina di bassa inerzia pusata in un mutore cusì chjucu è cumplementatu da intercooling. Hè grazia à a so prisenza chì a squadra d'ingegneri giapponese-francese hà sappiutu ottene una densità di putenza alta è una dinamica operativa eccellente.
E caratteristiche tecniche di HRA2DDT è una lista di e macchine equipate cun ella
| Fabbricatori | Nissan |
| Marca di a bicicletta | HRA2DDT |
| Anni di pruduzzione | 2011 |
| Culata | Aluminium |
| Alimentazione | Injezione diretta |
| Schema di custruzzione (ordine di funziunamentu di u cilindru) | In linea (1-3-4-2) |
| Numero di cilindri (valvole per cilindru) | 4 (4) |
| Corsa del pistone, mm | 73.1 |
| Diametru cilindru, mm | 72.2 |
| Ratio di cumpressione | 10.1 |
| Volume motore, cu. cm | 1197 |
| Potenza, hp | 115 |
| Coppia, Nm | 190 |
| Fuel | Essence (AI-95) |
| Norme ambientali | EURO-5 / EURO-6 |
| Cunsumu di carburante per 100 km di pista | |
| - cità | 7.8 |
| - pista | 5.3 |
| - modu mistu | 6.2 |
| Tipu di lubricante utilizatu | 5W-40 (semi-sintetica) |
| Intervallu di cambiamentu d'oliu, km | 5000 -7000 |
| Risorsa di u mutore, km | 300000 |
| Modelli equipati | Nissan Juke (dapoi u 2014) Nissan Qashqai (dapoi u 2014) Nissan Pulsar (dapoi u 2013) |
Riparazione è mantenimentu di u mutore
U HRA2DDT ùn hè micca solu un bon mutore in termini di funziunalità, ma ancu assai di alta qualità in termini di assemblea. A ghjudicà da e recensioni di i motoristi, u mutore si rompe pocu è ùn hè micca pretenziosu in u funziunamentu. I difetti tipici HRA2DDT sò:
- appetite eccessiva per l'oliu (finu à u cunsumu di mezu litru per 100 chilometri);
- inestable idle;
- malfunzionamenti di u regulatore di fase;
- fallimentu di timing prima di u calendariu;
- perdita d'oliu è di refrigerante.
A maiò parte di i guasti sò faciuli di riparà. E riparazioni HRA2DDT sò realizate da i centri specializati Nissan o Renault è stazioni di serviziu regulare. Fortunatamente per i pruprietarii di stu mutore di combustione interna, hè reparabile è u so usu in questu sensu hè assai simplice.
Interessante! Se necessariu, ogni motorista pò cumprà un mutore HRA2DDT è adattà à a so vittura. U costu mediu di un mutore hè 100 000 rubles nantu à u mercatu secundariu, l'asta, è circa 200 000 direttamente da i pruduttori.
Forse hè quì chì l'infurmazioni più impurtanti nantu à u tema di l'articulu d'oghje hè ghjuntu à a fine. Speremu chì u materiale presentatu hè stata utile à tutti i lettori di a nostra risorsa è hà aiutatu à capisce l'essenza di l'unità HRA2DDT. Bona furtuna nantu à e strade !
