Motore Nissan SR20De

U mutore Nissan SR20De hè un rappresentante di una grande famiglia di unità di putenza di benzina di una cumpagnia giapponese, unita da l'indice SR. U voluminu di sti mutori varieghja da 1,6 à 2 litri.

A funzione tecnicu principale di sti mutori hè una testa di cilindru d'aluminiu è un bloccu di cilindru in acciau. Questi mutori di combustione interna (ICE) sò stati pruduciuti da u 1989 à u 2007.

I numeri in a marcatura di l'unità di putenza indicanu a dimensione di u mutore. Questu hè, se a marca di u mutore hè SR18Di, u so voluminu hè 1,8 litri. Dunque, per u mutore SR20De, a cilindrata di u mutore hè uguali à dui litri.

I mutori di a serie SR è, in particulare, i mutori di dui litri di sta serie, sò stati installati nantu à una lista assai larga di vitture di passageru fabricate da Nissan in l'anni 90 "zero".

Storia di u mutore Nissan SR20De

Trà tutte e unità di putenza di a serie SR, u SR20De hè u più famosu, è si pò ancu dì famosu in u nostru paese. Sti muturi sò stallati nant'à u mudellu di ottava generazione Nissan Bluebird, chì era assai attivamente impurtatu, prima in l'URSS, è dopu in Russia, da i venditori grisi o solu distillatori.

Prima di l'avventu di sti mutori, in u settore di unità di putenza di 2 litri, i Giapponesi pruducianu CA20. Stu mutore era abbastanza pisanti, in quantu à a massa, postu chì u so bloccu è u capu era custituitu di ghisa. In u 1989, SR20 d'aluminiu più liggeru sò stati installati nantu à Bluebirds, chì avianu un effettu benefica nantu à e caratteristiche dinamiche di e vitture è a so efficienza. Inoltre, per l'ecunumia è un rendimentu più altu, sti mutori di combustione interna avianu un injector multi-puntu è quattru valvule per cilindru.

Da u principiu di a pruduzzione, una tappa di valvula rossa hè stata installata nantu à queste unità di putenza. Per questu, i mutori ricevenu u nome SR20DE Red top High portu. Questi ICE sò stati nantu à a linea di assemblea finu à u 1994, quandu sò stati rimpiazzati da SR20DE Black top Low port engines.

Da u so predecessore, in più di a tappa di a valvula negra, sta unità di putenza hè stata distinata da novi canali di ingressu di a testa di cilindru (testa di cilindru). Un novu camshaft 240/240 (u predecessore avia un camshaft 248/240) è un novu sistema di scarico cù tubi 38mm (u SR20DE Red top High port avia tubi di scarico 45mm). Stu mutore stava nantu à a linea di assemblea finu à u 2000, ancu s'ellu ùn era micca in un statu invariatu, in u 1995, un novu camshaft 238/240 apparsu nantu à u mutore.

In u 2000, u portu SR20DE Black top Low hè statu rimpiazzatu da un roller rocker SR20DE aghjurnatu ICE. E caratteristiche principali di sta unità di putenza eranu roller rockers è novi molle di ritornu di valvula. Altri cambiamenti chì valenu a nutà sò pistoni ligeramente mudificati, un albero di manovella più liggeru è un manifold d'admission accurtatu. Sta mudificazione hè stata in pruduzzione finu à u 2002. Dopu quì, i mutori atmosferichi SR20DE sò stati discontinuati. Tuttavia, versioni turbocharged di stu mutore cuntinuò à esse pruduciutu è a so storia serà discutitu quì sottu.

Storia di i motori turbocharged SR20DET

Quasi simultaneamente cù u mutore aspiratu naturali, a so versione turbocharged apparsu, chì porta u nome SR20DET. A prima versione, per analogia cù u mutore aspiratu naturali, hè stata chjamata SR20DET Red top. Stu ICE hè statu pruduttu, cum'è a so versione atmosferica, finu à u 1994.

Stu mutore avia una turbina Garrett T25G, chì pruduce una pressione di 0,5 bar. Stu furzamentu hà permessu di sviluppà una putenza di 205 hp. à 6000 rpm. U torque di u mutore di combustione interna era 274 Nm à 4000 rpm.

Per salvà a vita di u mutore, a ratio di compressione hè stata ridutta à 8,5 è e bielle di cunnessione sò rinfurzate.

Parallelamente à sta unità di putenza, in u 1990 hè apparsu una versione ancu più putente, cù una putenza di 230 hp. à 6400 rpm è una coppia di 280 Nm à 4800 rpm. Differenza da u so predecessore da una turbina Garrett T28 differente, chì pruduce una pressione di 0,72 bar. Inoltre, in più di questu, i seguenti cambiamenti sò stati fatti à a unità di putenza. Hà ricivutu un camshaft differente 248/248, altri injectors di carburante cù una capacità di 440 cm³ / min, altri ugelli d'oliu, u crankshaft, bielle di cunnessione è bulloni di testa di cilindru sò stati rinfurzati.

Cum'è a versione atmosferica, a prossima generazione di sta unità di putenza apparsu in u 1994. Hà ricevutu u nome Nissan SR20DET Black top. In più di a tappa di a valvula negra, chì hè diventata u segnu di stu mutore, hà avutu ancu una nova sonda lambda è pistoni. Inoltre, i canali di l'ingressu è di l'outlet sò stati cambiati, è u paràmetru di l'urdinatore à bordu hè statu ancu cambiatu.

Una versione pocu sfarente, più putente di stu mutore hè stata liberata per a vittura sportiva Nissan S14 Silvia. Sta vittura avia un mutore di 220 hp. à 6000 rpm è una coppia di 275 Nm à 4800 rpm.

In ogni casu, a versione più avanzata di l'unità di putenza hè stata installata nantu à a prossima, a settima generazione Sylvia, chì portava l'indice S15. U mutore di sta vittura avia un turbo Garrett T28BB cù un intercooler chì hà sviluppatu una pressione di 0,8 bar. Inoltre, era equipatu di un mono nozzle cù una capacità di 480 cm³ / min. Dopu à sta mudernizazione, u mutore di combustione interna hà sviluppatu una putenza di 250 hp. à 6400 rpm è avia una coppia di 300 Nm à 4800 rpm.

Dui più versioni di u SR20DET eranu nantu à u pocu cunnisciutu carru di Nissan Avenir. Per sta macchina, duie unità di putenza, dui litri cù una capacità di 205 è 230 hp sò stati sviluppati in una volta. Sti mutori sò stati chjamati Nissan SR20DET Silver top. U principale ditagliu distintivu di sti unità era una tappa di valvula grisa.

Tuttavia, a versione più putente di u mutore Nissan SR20 hè stata stallata, digià in u XXI seculu, nantu à u crossover Nissan X-Trail GT ben cunnisciutu. True, sta versione di u crossover ùn hè statu ufficialmente vindutu in Russia.

Dunque, sta versione hè stata chjamata SR20VET è hè stata installata nantu à a prima generazione X-Trails per u mercatu giapponese. Sta versione, cum'è a prima generazione di crossover, hè stata prodotta da u 2001 à u 2007. Stu ICE hà sviluppatu una putenza di 280 hp. à 6400 rpm è avia una coppia di 315 Nm à 3200 rpm. Di e caratteristiche di designu di sta unità di putenza, vale a pena nutà i camshafts 212/248 è a turbina Garrett T28, cù una pressione di spinta di 0,6 bar.

In cunclusioni di a storia di a storia di u mutore Nissan SR20De, ci vole à dì chì hè diventatu u più cumuni trà tutta a serie SR.

Specificazioni tecnichi

Caratteristiche	Indicators
Anni di liberazione	da u 1989 à u 2007
Cilindrata di u mutore, cm cubici	1998
Materiale di bloccu di cilindru	aluminiu
Sistema di putenza	injector
Fuel	Essence AI-95, AI-98
Numaru di cilindri	4
Numaru di valvule per cilindru	4
Potenza di u mutore, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Coppia, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Cunsumu di carburante, l/100 km:
Ciculu urbanu	11.5
Pista	6.8
Cicculu mischju	8.7
Gruppu di pistoni:
Corsa del pistone, mm	86
Diametru cilindru, mm	86
Ratio di cumpressione:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

affidabilità di u mutore

Separatamente, deve esse dettu di a risorsa di stu mutore, cum'è a maiò parte di e unità di putenza di quellu tempu, prudutte in a terra di u sole chì nascenu, sò quasi eternu. U so gruppu di pistoni, faciuli, và à mezu millioni di chilometri o più. In altri palori, sti mutori di combustione interna anu una risorsa chì hè assai più longa chì a risorsa di i corpi di l'auto nantu à quale sò stati stallati.

Di i prublemi menu serii nantu à queste unità di putenza, hè nutatu un fallimentu prematuru di u regulatore di velocità idle è u sensoru di flussu d'aria di massa. Sti prublemi sò soprattuttu per via di a bassa qualità di carburante in u nostru paese.

Ebbè, in più di l'affidabilità eccezziunale di u gruppu di pistoni, u vantaghju di sti mutori hè l'absenza di una cintura in l'accionamentu di u mecanismu di timing. Questi mutori anu una catena di trasmissione di camshaft, è a catena, à u turnu, hà una risorsa di 250 - 300 000 chilometri.

Chì tippu d'oliu da versà

Cum'è tutti i mutori di a corporazione, u Nissan SR20 hè assai senza pretensione à l'oliu utilizatu. I seguenti olii API ponu esse usatu in stu mutore:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

In quantu à u fabricatore di l'oliu, a cumpagnia giapponese ricumanda di utilizà i so olii. È hè assai sensu per aduprà. U fattu hè chì l'olii Nissan ùn sò micca dispunibili per a vendita libera, sò dispunibuli solu per i rivenditori ufficiali di a cumpagnia è u so usu guarantisci chì vi riempie l'oliu veramente originale, a marcatura di quale nantu à u canister currisponde à u so cuntenutu.

Ebbè, in quantu à l'infurmazioni chì sò nantu à u canister, allora:

• Strong Save X - u nome di l'oliu;
• 5W-30 - a so classificazione secondu l'API;
• SN - u primu cifru in questu marcatu indica à quale mutori hè questu oliu;

1. S - indica chì questu hè oliu per i motori di benzina;
2. C - per diesel;
3. N - indica u tempu di sviluppu di l'oliu. Più a lettera hè più luntanu da a prima lettera "A", u più mudernu hè. Per esempiu, l'oliu "N" apparsu dopu à l'oliu cù a lettera "M".

Lista di vitture nantu à quale hè stallatu stu mutore

U mutore Nissan SR20De era una di e unità di putenza più cumuni di a corporazione giapponese. Hè stata stallata nantu à una longa lista di mudelli:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• in Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.