Motore Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 è 147 kW)
A prima vittura à riceve u novu mutore à iniezione diretta turbo 1,6 SIDI hè stata u convertibile Opel Cascada. Sicondu u fabricatore di veiculi, stu mutore deve esse u capimachja di a so classe in termini di cunsumu, prestazioni è cultura di operazione.
U primu mutore à benzina Opel cù iniezione diretta di benzina era u mutore à quattru cilindri 2,2 ECOTEC 114 kW in u 2003 in i mudelli Signum è Vectra, chì hè statu dopu adupratu in Zafira. In u 2007, u convertibile Opel GT hà ricevutu u primu mutore à iniezione diretta à quattru cilindri turbo di 2,0 litri cun 194 kW. Un annu dopu, stu mutore hà cuminciatu à esse installatu annantu à l'Insignia in duie versioni cù una putenza di 162 kW è 184 kW. U novu Astra OPC hà ricevutu a versione più putente cù una capacità di 206 kW. L'unità sò riunite in Szentgotthard, Ungheria.
U mutore 1,6 SIDI (spark ignition direct injection = spark ignition direct injection fuel) hà un spostamentu di 1598 cc. Vede è, in più di l'iniezione diretta, hè ancu dotatu di un sistema di start / stop. U mutore hè dispunibule in duie varianti di potenza 1,6 Eco Turbo cù 125 kW cù un torque massimu di 280 Nm è 1,6 Performance Turbo cù 147 kW è un torque massimu di 300 Nm. A versione à bassa potenza hè ottimizzata per u cunsumu di carburante, hà un torque elevatu à bassa velocità è hè flessibile. A versione più putente hè pensata per l'automobilisti più attivi chì ùn anu paura di sfruttà u massimu di u so babbu.
À u core di a nova gamma di motori SIDI ECOTEC Turbo si trova un bloccu cilindru in ghisa completamente novu capace di resistà à e pressioni più elevate di i cilindri finu à 130 bar. Per riduce u pesu, stu bloccu di ghisa hè cumplementatu cù un carter d'aluminiu. U bloccu di u mutore hè fattu cù a tecnulugia di casting di muru magre, chì permette diverse funzioni è elementi per esse integrati direttamente in u casting, chì riduce u tempu di produzzione. U cuncettu di elementi intercambiabili facilita l'usu di u novu mutore in diverse gamme di mudelli. I mutori sò ancu equipati di balancing shafts, chì sò l'unichi in a so classa finu à avà. Dui fusti di equilibriu sò situati in u muru posteriore di u bloccu di cilindri è sò guidati da una catena. U scopu di l'arbureti contra-rotanti hè di eliminà e vibrazioni chì si trovanu durante l'operazione di un mutore di quattru cilindri. E versioni Eco Turbo è Performance Turbo differiscenu in i pistoni utilizati, vale à dì a camera di combustione di forma speciale in a testa di pistone. U primu anellu di pistone hà un revestimentu PVD (Physical Vapor Deposition) chì riduce e perdite di attritu.
Oltre à i cambiamenti di cuncepimentu, u sistema di iniezione diretta di benzina in cilindru riduce ancu u cunsumu di carburante (vale à dì l'emissioni). A candela è l'iniettore sò situati in u centru di a camera di combustione in a culata per riduce ulteriormente e dimensioni esterne. Stu cuncepimentu aiuta ancu à migliurà l'omogeneità o a stratificazione di u mischju. U trenu di a valvula hè guidatu da una catena senza manutenzione, tensionata idraulicamente, è i bracci basculanti di a puleggia cuntenenu una distanza idraulica.
I motori 1,6 SIDI utilizanu un turbocompressore integratu direttamente in u collettore di scaricu di u mutore. Stu cuncepimentu hè dighjà pruvatu cù altri mutori Opel è hè vantaggiosu in termini di impronta è di costi di fabbricazione in quantu hè più simplice paragunatu à i turbocompressori Twin-Scroll usati in i motori più grandi. U turbocompressore hè pensatu per ogni versione di alimentazione separatamente. Grazie à u cuncepimentu riprogettatu, u mutore offre un torque elevatu ancu à giri bassi. Inoltre, u travagliu hè statu fattu per suppressione i rumuri indesiderati (fischi, pulsazioni, rumuri di l'aria chì scorre intornu à e lame), ancu grazie à risonatori di bassa è alta pressione, a conducibilità di l'aria ottimizzata è a forma di i canali d'entrata. Per eliminà u rumu di u mutore stessu, u tubu di scappamentu hè statu mudificatu, è dinò a tappa di u collettore di valvula nantu à a testa di u cilindru, nantu à i quali sò stati applicati elementi di pressione speciali è sigilli chì sò resistenti à e alte temperature di u turbocompressore adiacente.
