U mutore Opel Z22SE
Cuntenuti
A pruduzzione seriale di unità di putenza sottu a marca di fabbrica Z22SE principia in u 2000. Stu mutore hà rimpiazzatu u X20XEV di dui litri è era un sviluppu di ingegneri da General Motors, ITDC di Opel, GM Powertrain americanu è SAAB svedese. U raffinamentu finali di u mutore era digià travagliatu in Gran Bretagna, in u bastimentu di l'ingegneria Lotus.
Z22SE
In parechje mudificazioni, l'unità hè stata installata in quasi tutti i mudelli GM di quellu tempu. Ufficialmente, a linea di motori Z22 hè stata chjamata "Ecotec Family II Series" è hè stata prodotta in trè fabbriche à tempu - in Tennessee (Spring Hill Manufacturing), in New York (Tonawanda) è in German Kaiserslautern (pianta di fabricazione di cumpunenti Opel).
In Germania è Inghilterra, u mutore hè statu designatu cum'è - Z22SE. In America, era cunnisciutu cum'è - L61 è hè stallatu nantu à una quantità di Chevrolet, Saturn è Pontiac. Sottu licenza, u Z22SE hè statu ancu installatu nantu à u Fiat Krom è l'Alfa Romeo 159. A linea includeva mutori di 2.4 litri cù un turbocompressore, è parechje variazioni diffirenti, ma avemu da aspittà nantu à u Z22SE in più detail, postu chì era ellu chì era fundatore di tutta a serie.
Specificazioni Z22SE
Invece di un BC in ghisa, u Z22SE hà utilizatu un BC d'aluminiu di 221 mm di altu è cù dui fusti di bilanciu cuncepitu per riduce e vibrazioni di a macchina. Dentru u bloccu hè un crankshaft cù una corsa di pistone di 94.6 mm. A durata di e manivelle Z22SE hè 146.5 mm. A distanza trà a corona di pistone è u puntu mediu di l'assi di u pistone hè 26.75 mm. U voluminu di travagliu di u mutore hè 2.2 litri.
A testa di cilindru d'aluminiu nasconde dui camshafts è sedici valve, cù diametri di ingressu è di scarico di 35.2 è 30 mm, rispettivamente. U gruixu di u gambu di a valvula poppet hè di 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Specificazioni Z22SE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2198 |
| Potenza massima, hp | 147 |
| Coppia massima, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Type | A forma di V, 4 cilindri |
| Cilindru Ø, mm | 86 |
| Potenza massima, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Ratio di cumpressione | 10 |
| Corsa del pistone, mm | 94.6 |
| Marchi è mudelli | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturnu (L, Ion, Vista); | |
| è altri. | |
| Risorsa, fora. km | 300 + |
* U numeru di u mutore hè situatu in u situ di u centru cummerciale sottu u filtru d'oliu.
In u 2007, a pruduzzione seriale di u Z22SE hè stata finalmente fermata è hè stata rimpiazzata da a unità di putenza Z22YH.
Funzioni di funziunamentu, disfunzioni è mantenimentu di u Z22SE
I prublemi di a linea di mutore Z22 sò cumuni à tutte e unità Opel di quellu tempu. Cunsiderate i principali disfunzioni di u Z22SE.
Плюсы
- Grande risorsa mutore.
- Mantenibilità.
- Possibilità di tuning.
Минусы
- Drive di timing.
- Maslozhor
- Antigelu in i pozzi di bugie.
Quandu un sonu di diesel appare in u mutore Z22SE, ci hè una alta probabilità di fallimentu di u tensore di a catena di timing, chì di solitu si cunfitta ogni 20-30 mila chilometri. L'unità di catena in u Z22SE hè generalmente unu di i cumpunenti più problematici di sta unità.
A causa di u disignu senza successu di a bocchetta installata in questu, si trova a fame d'oliu di a catena, i scarpi, i dampers è u tensore.
I segni di un imminente cambiamentu in u timing gear drive sò abbastanza sèmplice - dopu à l'iniziu di u mutore, si sente un sonu chjaru "diesel" (soprattuttu à basse temperature), chì sparisce dopu à un paru di minuti di riscaldamentu di u mutore. In fatti, ùn deve esse micca chjappà. Stu mutore viaghja un pocu più duru di una cintura, ma hè abbastanza equilibratu. In modu, finu à u 2002, i mutori Z22SE "vinenu" cù difetti di fabbrica - ùn ci era micca una catena damper. Dopu, dopu à una rottura di a catena, GM hà ancu ricurdatu è riparatu à i so spesi.
Di sicuru, u tensore pò esse rimpiazzatu, ma hè megliu cambià a catena di trasmissione cumplettamente (cù tutte e parti ligati) prima ch'ellu sia troppu tardu, perchè a più prubabile a catena hè digià allungata è ancu saltatu uni pochi denti. À u listessu tempu, per via, pudete rimpiazzà a pompa centrifuga d'acqua. Dopu a riparazione, se cambiate i tensioners idraulichi in u tempu, allora, in regula, pudete scurdà di l'accionamentu di u mecanismu di distribuzione di gasu per 100-150 mila km.
U mutivu principale di l'apparizione di smudges d'oliu nantu à a tappa di a valvula Z22SE, chì chjude u mecanismu di distribuzione di gas, si trova in sè stessu. Sustituitu cù un novu plasticu pò risolve u prublema. Se a fuga d'oliu ùn sparisce micca, allora u mutore hè digià usu è deve esse rivisionatu.
I fallimenti, tripling, o simpricimenti u funziunamentu irregolari di u mutore pò indicà chì e candele sò pieni di antifreeze è questu hè tutti i prublemi. A cosa più dispiacevule chì pò succede in questu casu hè a furmazione di una crepa in a testa di u cilindru. I prezzi per i novi capi per u Z22SE sò abbastanza alti, è tali difetti ùn ponu esse trattati cù a saldatura tradiziunale di argon - questa hè una caratteristica di u materiale di u cilindru di stu mutore. Allora serà più prezzu di truvà un capu utilizatu di travagliu. Un sustitutu assai cumuni per a testa di cilindru da SAAB, chì vene nantu à u Z22SE "cum'è un nativu" dopu qualchì mudificazione.
L'accelerazione assai debule è a mancanza di dinamica probabilmente significanu chì u prublema hè in a qualità di carburante è a rete sottu a pompa di carburante. Da a gasolina cattiva, pò esse cumplettamente imbulighjate cù a terra. Per a pulizia, avete bisognu di una nova guarnizione sottu a tappa di a pompa di carburante. Hè cunsigliatu di fà a prucedura nantu à un tank viotu per pulizziari u locu induve a pompa di carburante stessu si trova à u stessu tempu. Pudete ancu verificà s'ellu funziona è se i tubi sò intactu. Forsi u prublema hè in u filtru di carburante.
A valvula di recirculazione di gas di scarico ùn hè micca u sistema più affidabile in e cundizioni di u funziunamentu in a Federazione Russa, è hè "jammed" micca solu in Opels, ma quasi in ogni locu induve hè.
Di sicuru, i cunsiquenzi cù i sensori d'ossigenu sò pussibuli, ma ancu quì pudete esce da a situazione cù l'aiutu di una manica adatta.
Di solitu, da 10 anni di chilometru, u catalizzatore situatu in u tubu di scarico di u silenziatore diventa cusì ingutuatu chì i gasi simpricimenti ùn passanu micca. Dopu avè cacciatu u "cork", ancu un aumentu di putenza da 5-10 hp hè pussibule.
Analogi di spare parts per u mutore Z22SE
U Z22SE hè assai cumuni in l'America, perchè ùn hè micca solu pruduttu quì, ma ancu mette nantu à una larga gamma di vitture destinate à u mercatu lucale. Consumabili è pezzi chì sò venduti per assai soldi in Europa ponu esse facilmente truvati è cumprati in l'USA per un prezzu accettabile attraversu u stessu serviziu EBAy. Per esempiu, a bobina d'ignizione originale, u prezzu di quale in Russia principia da 7 mila rubles, pò esse urdinatu in i stati per $ 50.
Invece di u regulatore di temperatura antifreeze in u sistema di rinfrescante di u mutore Z22SE, u termostatu da u VW Passat B3 1.8RP hè eccellente, chì hà esattamente e stesse dimensioni è a temperatura di apertura. È u so principale plus, hè pruduciutu da quasi tutti i pruduttori eminenti, è custa circa 300-400 rubles. I stessi Gates è HansPries stabilly jammed closed in l'estiu, o "penetranu" in l'invernu. U termostatu originale custa da 1.5 mila rubles.
A testa di cilindru uriginale ùn hè micca a megliu qualità di casting per via di a tecnulugia, cusì a testa di cilindru Z22SE hè cumplettamente irreparabile. Spessu appariscenu cracks nantu à questu chì ùn pò micca esse saldatu per un bellu pezzu. Hè pussibule furnisce una testa di cast da l'unità 2.0T-B207L installata in u SAAB 9-3. I motori 2.2 è 2.0T sò quasi listessi. Differiscenu solu in u voluminu è a prisenza di turbocharge, l'altri parti sò intercambiabili.
Cù mudificazioni minori, un tali cilindru pigghia facilmente u locu di u standard.
Inoltre, l'injectors Siemens da u 22 GAZ sò eccellenti per u mutore Z406SE - in quantu à e caratteristiche, sò identici à quelli chì vanu à u mutore 2.2 da a fabbrica. Cù a diffarenza di prezzu trà i bocchi originali è quelli per u Volga, ùn hè micca scantu chì l'ultimi durà, per dì, solu un annu.
Tuning Z22SE
U bilanciu, è à u stessu tempu bonu, tuning in u casu di u Z22SE ùn hà micca travagliatu, cusì per quelli chì decide di mudificà stu mutore, hè megliu per preparà immediatamente per grandi costi finanziarii.
Pudete aumentà ligeramente a putenza di l'unità cù un investimentu minimu sguassendu l'arbureti di equilibriu, è ancu installendu un manifold è un damper da u LE5 nantu à a presa. Dopu questu, hè cunsigliu di mette un cullettore "4-2-1" nantu à l'outlet, chì opera in una gamma più larga di rivoluzioni, è "finisce" tuttu questu cù u paràmetru ECU.
Per ottene assai più putenza, avete da muntà un sistema di furnimentu di l'aire friddu (in un manifold pre-installatu da LE5), installate un grande damper da LSJ, bocche da Z20LET, Piper 266 camshafts with springs and plates. Inoltre, serà necessariu di trattà cù u porting di a testa di u cilindru, mette valvule 36 mm in l'inlet, è 31 mm in l'outlet, installà un volante ligeru, un outlet 4-2-1 è un flussu in avanti nantu à un 63. mm pipa. Sottu tuttu stu hardware, avete bisognu di cunfigurà currettamente l'ECU, è dopu nantu à u volante Z22SE pudete ottene sottu à 200 hp.
Circà ancu più putenza in u Z22SE ùn hè micca prufittu - un bonu kit turbo muntatu nantu à stu mutore custa più di a vittura nantu à quale hè stallatu.
cunchiusioni
I mutori di a serie Z22SE sò unità di putenza abbastanza affidabili cù una risorsa alta di mutore. Naturalmente, ùn sò micca ideali. Di e qualità negativu di sti mutori, u bloccu di cilindru, chì hè cumpletamente fattu d'aluminiu, pò esse nutatu. Questu BC hè in riparazione. L'accionamentu di a catena Z22SE in generale horrifica parechji motoristi chì anu trattatu cun ellu, postu chì l'ingegneri anu fattu un pocu complicatu cù u so disignu, ancu s'ellu hè servitu à u tempu, ùn ci saranu micca dumande.
A cuntrariu di a maiò parte di e vitture Opel, l'unità di timing Z22SE travaglia cù una catena di una sola fila, chì in media "cammina" circa 150 mila km.
In ogni casu, in a listessa Germania o in i Stati Uniti, per esempiu, tali mutori facilmente "correnu" 300 mila km senza rimpiazzà i consumabili è u rumore innecessariu. U rolu principali quì hè ghjucatu da e cundizioni climatichi di u funziunamentu di u Z22SE.
Ebbè, in generale, u mutore Z22SE hè una unità cumplettamente ordinaria chì ùn lasciarà indifferenti à ogni motorista. Hè bisognu à esse servitu regularmente (ogni 15 mila km, ma parechji cunsiglianu di fà questu più spessu - dopu una corsa di 10 mila km), utilizate pezzi di ricambio originali è una bona benzina. E sicuru, avete sempre bisognu di monitorà a qualità di l'oliu è u so livellu.
