Motore Renault F4RT
Cuntenuti
À l'iniziu di l'anni 2000, l'ingegneri di l'automobilista Renault anu sviluppatu una nova unità di putenza basatu annantu à u famosu F4P, superendu u so predecessore in u putere.
discrizzione
U mutore F4RT hà annunziatu per a prima volta in u 2001 in Le Bourget (Francia) à u salone di l'automobile. A pruduzzione di u mutore cuntinuò finu à u 2016. L'assemblea di l'unità hè stata realizata in a Cleon Plant, l'impresa parente di a preoccupazione Renault.
U mutore era destinatu à a stallazione nantu à e vitture di a nostra propria pruduzzione in cunfigurazioni di punta è sportivi.
F4RT hè una unità di putere di quattru cilindri di benzina turbocharged 2,0-litre cù una capacità di 170-250 hp. s e coppia 250-300 Nm.
Installatu nantu à e vitture Renault:
- Avantime (2001-2003);
- Or Enough (2002-2009);
- Spaziu (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scénic (2004-2006).
In più di i mudelli listati, a vittura F4RT hè stata stallata nantu à u Megane RS, ma in una versione furzata (270 hp è un torque di 340-360 Nm).
U bloccu di cilindru hè in ghisa, micca allineatu. Culata di cilindru in lega d'aluminiu cù 16 valve è dui camshafts (DOHC). Si deve esse nutatu chì tramindui i camshafts è u restu di e parti CPG (pistoni, bielle, crankshaft) sò rinfurzati.
U regulatore di fase in u mutore di combustione interna hè sparitu. A trasmissione di u timing hè stata, cum'è u so predecessore, cù una cintura.
A stallazione di una turbina necessitava l'usu di carburante di qualità più altu, cù un numaru d'ottanu più altu (AI-95 per u mudellu di basa, AI-98 per u mudellu di sport - Megane RS).
I compensatori idraulichi eliminanu a necessità di aghjustà manualmente a liberazione termica di e valvole.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Renault Group, з-д Cleon plant |
| Volume di u mutore, cm³ | 1998 |
| putenza, l. Cù | 170-250 |
| Coppia, Nm | 250-300 |
| Ratio di cumpressione | 9,3-9,8 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Culata | aluminiu |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 82.7 |
| Corsa del pistone, mm | 93 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Unità di timing | u cinturione |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Turbocharging | Turbocompressore TwinScroll |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniettore, iniezione multipuntu |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | 4-5 euro |
| Risorsa, fora. km | 250 |
| Situazione: | trasversali |
Chì significà e mudificazioni F4RT 774, 776?
Durante u prucessu di pruduzzione, u mutore hè statu mudernizatu parechje volte. A basa di u mutore hè stata a listessa, i cambiamenti anu affettatu soprattuttu l'attachments. Per esempiu, u F4RT 774 hà un turbocompressore doppiu.
A mudificazione di u mutore hà avutu differenzi significati in e caratteristiche tecniche.
| Codice di u mutore | U cunsumu energicu | Torque | Ratio di cumpressione | Anni di liberazione | Stallatu |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s à 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | 163 l. s à 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii |
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
I pruprietarii di vitture chjamanu u mutore F4RT affidabile è durable. Questu hè veru. L'unità in quistione occupa una pusizione intermedia in u segmentu di i motori turbo di benzina di a so classe.
Un entusiasta di vittura da a cità di Serov, in una rivista di a so Renault Megan, scrive: "... mutore f4rt 874 sviluppatu da Renault Sport. Assai affidabile, simplice è pruvatu à tempu ". Son collègue d'Omsk l'appuie pleinement : "... Mi piace assai u mutore per u so noiselessness è elasticità. U mutore hè di u cuncernamentu Renault-Nissan, u stessu hè stallatu nantu à a nova Nissan Sentra, solu u sistema di iniezione di carburante hè diversu è u manifold d'admission pare ancu esse diversu.. MaFia57 da Orel riassume: "... Aghju utilizatu u mutore F4RT dapoi 8 anni. Chilometru 245000 km. Duranti tuttu u periodu di funziunamentu, aghju cambiatu solu a turbina, è chì hè stata distrutta per a mo propria stupidità. L'aghju compru utilizatu cù 130 mila chilomitri è guidu sempre senza prublemi..
Si deve esse cunsideratu chì a fiducia di u mutore hè mantinuta solu cù un mantenimentu puntuale è currettu.
Durante u funziunamentu, deve ancu seguità tutti i cunsiglii di u fabricatore. Ignorli porta à cunsequenze irreversibili. Per esempiu, l'usu di gasoline AI-92, è ancu di olii di bassa qualità, hè inacceptable. A violazione di sta raccomandazione riducerà significativamente a vita di serviziu di u mutore è porta à a so revisione.
Punti debuli
I svantaghji sò cumuni à ogni mutore. Unu di i punti debbuli principali di F4RT hè tradiziunale fallimenti in u funziunamentu di l'equipaggiu elettricu. Bobine d'ignizione è certi sensori (posizione di crankshaft, sonda lambda) spessu fallenu. Inaspettatamente, l'ECU pò causà prublemi.
A risorsa di a turbina lascia ancu assai à desiderate. Di solitu, dopu à 140-150 mila chilometri, u turbocharger deve esse rimpiazzatu.
U mutore spessu sperimenta un cunsumu d'oliu aumentatu. U mutivu di questu pò esse malfunzionamenti in a turbina, anelli di pistone appiccicati, o sigilli d'oliu. Inoltre, u cunsumu d'oliu pò esse affettatu da diverse perdite (attraversu u sigillu di l'oliu di l'albero di crankshaft, i sigilli di a tappa di a valvola, a valvola di bypass di turbocharger).
Velocità inestable di idle ùn causanu ancu piacè. U so aspettu hè assuciatu cù l'usu di carburante di bassa qualità, chì risultatu in l'ostruzzione ordinaria di a valvula di throttle o injectors.
Mantenibilità
A riparazione di l'unità ùn causa micca grandi prublemi. U bloccu di ghisa permette à i cilindri di esse forati à a dimensione necessaria. Questu indica a pussibilità di fà una revisione cumpleta di tuttu u mutore di combustione interna.
I ricambi necessarii ponu esse acquistati in ogni magazinu specializatu. L'unicu caveat hè chì solu i pezzi originali è l'assemblee sò adattati per l'usu quandu restaurà u mutore. U fattu hè chì l'analogi ùn currispondenu micca sempre à a qualità, soprattuttu chinesi. Ùn hè cunsigliatu di utilizà pezzi di ricambi usati per a riparazione, postu chì a so vita di serviziu residuale hè quasi impussibile di determinà.
In cunsiderà l'altu costu di pezzi di ricambio è a cumplessità di u travagliu, hè necessariu valutà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu. U so prezzu mediu hè di circa 70 mila rubles.
U mutore F4RT, creatu da i costruttori di motori Renault, risponde à tutti i bisogni di l'amatori di e vitture. I vantaghji principali sò affidabilità è durabilità. Ma appariscenu solu se seguite i cunsiglii di u fabricatore per u serviziu di l'unità.
