Motore Renault F8M
Cuntenuti
In u principiu di l'anni 80, Renault hà cuminciatu à sviluppà una nova unità di putenza per a so propria vittura R 9.
discrizzione
In dicembre di u 1982, un gruppu di ingegneri Renault guidati da George Duane hà introduttu un mutore diesel, chjamatu F8M. Il s'agissait d'un simple 1,6 litre à quatre cilindres, 55 hp. cù un torque di 100 Nm, funziunendu cù gasoil.
In u stessu annu, a unità hè stata messu in pruduzzione. U mutore hè statu cusì successu chì ùn abbandunò micca a linea di assemblea finu à u 1994.
Installatu nantu à e vitture Renault:
- R 9 (1983-1988);
- R 11 (1983-1988);
- R 5 (1985-1996);
- Express (1985-1994).
Hè statu ancu stallatu nantu à u Volvo 340 è 360, ma in questu casu hà avutu a designazione D16.
U bloccu di cilindru hè fattu di ghisa d'alta resistenza, senza maniche. Testa di cilindru in aluminiu, cù un arbre à camme è 8 valvule senza elevatori idraulichi.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. Crankshaft, pistoni è bielle sò standard. Dispositivi cum'è i catalizzatori mancavanu.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Gruppo Renault |
| Volume di u mutore, cm³ | 1595 |
| putenza, l. Cù | 55 |
| Coppia, Nm | 100 |
| Ratio di cumpressione | 22.5 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Culata | aluminiu |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 78 |
| Corsa del pistone, mm | 83.5 |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Turbocharging | micca |
| Sistema di furnimentu di carburante | camere frontali |
| TNVD | meccanica Bosch VE |
| Fuel | DT (carburant diesel) |
| Norme ambientali | euros 0 |
| Risorsa, fora. km | 150 |
| Situazione: | trasversali |
Chì significà e mudificazioni F8M 700, 720, 730, 736, 760
E caratteristiche tecniche di e mudificazioni ICE ùn sò micca diffirenti da u mudellu di basa. L'essenza di i cambiamenti hè stata ridutta à i cambiamenti in l'attaccamentu di u mutore à i vitture è e cunnessione cù a trasmissione (trasmissione manuale o trasmissione automatica).
Inoltre, in u 1987, a testa di u cilindru era un pocu mudernizatu, ma in generale questu solu dannu u mutore - i cracks cuminciaru à apparisce in i prechambers.
| Codice di u mutore | U cunsumu energicu | Torque | Ratio di cumpressione | Anni di liberazione | Stallatu |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 l. s à 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1983-1988 | Renault R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 l. s à 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II, R 9, R 11, Rapid |
| F8M 730 | 55 l. s à 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | Renault R5 II |
| F8M 736 | 55 l. s à 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I, Rapidu |
| F8M 760 | 55 l. s à 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1986-1998 | Express I, Extra I |
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Nunustanti qualchi difetti, u mutore di a combustione interna hè stata abbastanza affidabile, ecunomica è senza pretensione in quantu à a qualità di carburante. Hè distinatu da u so design simplice è facilità di mantenimentu.
Cù u funziunamentu propiu, u mutore facilmente infermiera 500 mila km senza riparazione, chì hè più di trè volte a risorsa dichjarata da u fabricatore.
A pompa di carburante d'alta pressione di u mutore hè distinatu da una alta affidabilità. Comu regula, ùn falla micca.
Punti debuli
Si trovanu in ogni, ancu u mutore più impeccable. F8M ùn hè micca eccezzioni.
U mutore hè a paura di surriscaldamentu. In questu casu, una violazione di a geometria di a testa di u cilindru hè inevitabbile.
Micca un picculu periculu hè un cinturione di cronometrazione rottu. A riunione di u pistone cù e valve pruvucarà ancu riparazioni di u mutore seriu.
Perdite d'aria in u sistema di carburante ùn sò micca pocu cumuni. Quì, prima di tuttu, a culpa casca nantu à i pipi di cracking.
È, forsi, l'ultimu puntu debule hè l'electricista. Spessu u filatu ùn sustene micca a carica, chì porta à u so fallimentu.
Mantenibilità
U disignu simplice di l'unità permette di riparà in ogni garage. I pezzi di ricambio ùn sò ancu micca prublemi.
A regula generale di riparà solu cù pezzi originali s'applica ancu à stu mutore.
Data l'altu costu di pezzi di ricambio originali, vale a pena cunsiderà a fattibilità di riparazione. A volte, hè più faciule per cumprà un mutore di cuntrattu per 10-30 mila rubli chì riparà un vechju.
U mutore F8M hè u primu in a storia di i motori diesel Renault installati in vitture di passageri.
