Motore Renault G9U
Cuntenuti
L'ingegneri francesi anu sviluppatu è messu in pruduzzione una altra unità di putenza, chì hè sempre usata nantu à i minibus di seconda generazione. U disignu s'hè vultatu in dumanda è subitu vinciu a simpatia di i motoristi.
discrizzione
In u 1999, i mutori di l'automobile novi (à quellu tempu) di a famiglia "G" anu cuminciatu à scaccià a linea di assemblaggio di a cumpagnia di l'auto Renault. A so liberazione cuntinuò finu à u 2014. U mutore diesel G9U divintò u mudellu di basa. Hè un turbodiesel à quattru cilindri in linea di 2,5 litri cù una capacità di 100 à 145 hp à un torque di 260-310 Nm.
U mutore hè stallatu nantu à e vitture Renault:
- Maestru II (1999-2010);
- Traffic II (2001-2014).
Per e vitture Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Nantu à e vitture Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Gruppo Renault |
| Volume di u mutore, cm³ | 2463 |
| Potenza, hp | 100-145 |
| Coppia, Nm | 260-310 |
| Ratio di cumpressione | 17,1-17,75 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Culata | aluminiu |
| Diametru cilindru, mm | 89 |
| Corsa del pistone, mm | 99 |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Unità di timing | u cinturione |
| fusti d'equilibriu | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| valvola EGR | sì |
| Turbocharging | turbina Garrett GT1752V |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Sistema di furnimentu di carburante | Common rail |
| Fuel | DT (diesel) |
| Norme ambientali | Euro 3, 4 |
| Vita di serviziu, mila km | 300 |
Chì significà e mudificazioni 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Per tuttu u tempu di pruduzzione, u mutore hè statu migliuratu ripetutamente. I cambiamenti principali à u mudellu di basa anu affettatu u rapportu di putenza, torque è compressione. A parte meccanica ferma a stessa.
| Codice di u mutore | U cunsumu energicu | Torque | Ratio di cumpressione | Anu di fabricazione | Stallatu |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hp à 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s à 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. da | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s à 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hp à 3500 rpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 CV | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 hp à 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMaster JD, FD |
Reliability, weaknesses, mantenimentu
E caratteristiche tecniche di u mutore seranu più cumpletu se i principali fatturi operativi sò attaccati à questu.
Affidabilità
Parlendu di l'affidabilità di u mutore di combustione interna, hè necessariu di ricurdà a so rilevanza. Hè chjaru chì un mutore di bassa qualità, inaffidabile ùn serà micca populari trà i pruprietarii di vitture. G9U hè priva di sti difetti.
Unu di i principali indicatori di affidabilità hè a vita di serviziu di u mutore. In pratica, cù mantenimentu puntuale, supera i 500 mila km di chilometru senza mantenimentu. Sta figura cunfirma micca solu a durabilità, ma ancu l'affidabilità di l'unità di putenza. Si deve esse cunsideratu chì micca ogni mutore currisponde à ciò chì hè statu dettu. È hè per quessa.
L'alta affidabilità di l'unità di putenza hè assicurata micca solu da suluzioni di cuncepimentu innovativu, ma ancu da strette esigenze di mantenimentu. Superà e scadenze in quantu à u chilometru è in quantu à u tempu di u prossimu mantenimentu riduce significativamente l'affidabilità di u mutore di combustione interna. Inoltre, u fabricatore impone esigenze aumentate nantu à a qualità di i consumabili utilizati è i carburanti è i lubricanti utilizati.
Ùn importa micca in i nostri cundizioni di u funziunamentu sò i cunsiglii di cunduttori sperimentati è specialisti di serviziu di vittura. In particulare nantu à a riduzzione di risorse trà servizii. Per esempiu, ricumandemu di cambià l'oliu micca dopu à 15 mila chilometri (cum'è dichjaratu in u regulamentu di serviziu), ma prima, dopu à 8-10 mila chilometri. Hè chjaru chì cù un tali approcciu à u mantenimentu, u budgetu serà un pocu ridutta, ma a fiducia è a durabilità aumentanu significativamente.
Conclusioni: u mutore hè affidatu cù u so mantenimentu puntuale è propiu.
Punti debuli
In quantu à i punti debuli, l'opinioni di i pruprietarii di vitture cunvergenu. Credu chì in u mutore i più periculosi sò:
- cinturione di cronografia rottu;
- un malfunzionamentu in u turbocompressore assuciatu cù u flussu di l'oliu in l'ingesta;
- valvola EGR intasata;
- malfunzionamenti in l'equipaggiu elettricu.
I spezialisti di u serviziu di vittura aghjunghjenu a distruzzione frequente di a testa di cilindru dopu avè riparatu da sè stessu. In a maiò parte di i casi, questu hè una rottura di filu sottu à u lettu di i camshafts. L'equipaggiu di carburante ùn hè micca lasciatu senza attenzione. Hè ancu abbastanza spessu fiasca per via di a contaminazione cù carburante diesel di bassa qualità.
Scupritemu perchè questu succede è ciò chì deve esse fattu per eliminà questi prublemi.
U fabricatore hà determinatu a risorsa di u cinturione di timing à 120 mila chilometri di a vittura. Superà stu valore porta à una pausa. A pratica di uperà una vittura in i nostri cundizioni, chì sò luntanu da l'Europa, mostra chì tutti i periodi di sustituzione cunsigliati per i consumabili anu da esse ridotti. Questu hè ancu applicà à a cintura. Per quessa, u so rimpiazzamentu dopu à 90-100 mila km aumenterà significativamente l'affidabilità di u mutore è impediscenu l'inevitabbilità di una riparazione significativa è custa di a testa di u cilindru (i rockers si curvanu in casu di rottura).
U turbocharger hè un mecanismu cumplessu, ma abbastanza affidabile. U mantenimentu puntuale di u mutore è a sustituzione di i consumabili (filtri d'oliu, d'oliu è di l'aria) facilitanu l'operazione di a turbina, chì prolonga a so vita di serviziu.
L'otturazione di a valvula EGR reduce significativamente a putenza di u mutore di combustione interna, impedisce u so iniziu. A culpa hè a bassa qualità di u nostru carburante diesel. In questa materia, l'automobilista hè praticamente impotente per cambià qualcosa. Ma ci hè una suluzione à stu prublema. Primu. Hè necessariu di lavà a vàlvula cum'è s'ingaghja. Sicondu. Rifornisce u veiculu solu in stazioni di benzina appruvate. Terzu. Spegne a valvula. Un tali intervenzione ùn porta micca dannu à u mutore, ma u standard ambientale per l'emissioni di gas di scarico diminuirà.
I difetti in l'equipaggiu elettricu sò eliminati da specialisti di serviziu di vittura specializati. U mutore hè un pruduttu high-tech, cusì tutti i tentativi di risolve i prublemi nantu à u vostru propiu portanu, in regula, à fallimentu.
Mantenibilità
I prublemi di mantenimentu ùn sò micca un prublema. U bloccu di ghisa permette di forare cilindri à qualsiasi dimensione di riparazione. Inoltre, ci sò dati nantu à l'inserzione in u bloccu di manichi (in particulare 88x93x93x183,5 cù un collu). Boring hè fatta sottu à a dimensione di riparazione di u pistone, è durante a manica, solu l'anelli di pistone cambianu.
A selezzione di pezzi di ricambio hè ancu micca difficiule. Sò dispunibuli in ogni assortiment in magazzini specializati o online. Quandu sceglite i pezzi di rimpiazzamentu, a preferenza deve esse data à quelli originali. In casi rari, pudete aduprà analogi. I pezzi di ricambio usati (da u dismantling) ùn deve micca esse usatu per riparazioni, postu chì a so qualità hè sempre in dubbitu.
A risturazione di u mutore deve esse fatta in un serviziu di vittura specializatu. In e cundizioni "garage", questu ùn deve esse fattu per via di a difficultà di osservà u prucessu di riparazione. Per esempiu, una deviazione da u torque di serramentu cunsigliatu da u fabricatore per a fissazione di i letti di l'arbre à camme provoca a distruzzione di a testa di u cilindru. Ci sò parechje sfumature simili nantu à u mutore.
Per quessa, a riparazione di u mutore deve esse realizatu da specialisti sperimentati.
Identificazione di u mutore
Calchì volta hè necessariu di determinà a marca è u numeru di u mutore. Sta dati hè soprattuttu necessariu quandu cumprà un mutore di cuntrattu.
Ci sò venditori senza scrupulu chì vendenu 2,5 litri invece di 2,2 litri DCI. Esternamente, sò assai simili, è a diferenza di prezzu hè di circa $ 1000. Solu un specialistu espertu pò distingue visualmente mudelli di mutore. L'ingannimentu hè realizatu simplicemente - a targhetta in u fondu di u bloccu di cilindru cambia.
À a cima di u bloccu hè u numeru di u mutore, chì ùn pò micca esse falsificati. Hè fattu cù simboli embossed (cum'è in a photo). Pò esse usatu per determinà u voluminu di u mutore cuntrollà cù e dati di u fabricatore, chì sò in u duminiu publicu.
U locu di e piastre d'identificazione pò varià secondu a mudificazione di u mutore di combustione interna.
U turbodiesel Renault G9U hè una unità durable, affidabile è ecunomica cù mantenimentu puntuale è di alta qualità.
