Motore di Cumpressione Variabile / Funzionamentu di Motore di Cumpressione Variable

Intruduttu da Infiniti ma longu cunsideratu da parechji altri fabricatori, u mutore di cumpressione variabile hè avà dispunibule in u mercatu di l'automobile.

Cumpressione?

Prima di tuttu, hè impurtante di sapè quale hè u rapportu di compressione di u mutore. Quissa hè una rilazioni abbastanza sèmplice trà u vulume di aria uncompressed (quandu u pistone hè à u fondu: fondu mortu centru) è quandu hè cumpressu (quandu u pistone hè in cima: cima mortu centru). Sta vitezza ùn cambia micca, perchè a pusizione di u pistone in u fondu o in a cima ferma sempre a stessa, cusì i roundabouts passanu da u puntu A (PMB) à u puntu B (PMH).

Nantu à stu classicu V-engine, vedemu TDC è PMA à u stessu tempu. Aria cumpressu à manca è aria senza cumpressione à diritta

PMB : pistone in fondu

TDC: u pistone hè in cima

U vantaghju di un altu rapportu di compressione?

Innota chì più cresce u rapportu di cumpressione, più cresce l'efficienza di u mutore, cusì diventa menu fami di putere. Dunque, u scopu di i diseggiani hè di elevà u più altu pussibule. In ogni casu, hè lògicu chì più grande hè a pressione, più grande hè a carica nantu à l'elementi meccanichi, cusì deve esse attentu à ùn esce micca. Inoltre, cumpressione di u gasu aumenta a so temperatura, chì hè u principiu fisicu daretu à i motori diesel. À un certu stadiu, s'è no cumpressa a benzina troppu in u gasu (da quì l'aria), a temperatura serà cusì alta chì a benzina si brusgiarà da sola ancu prima chì a cannila l'ignite... Allora l'ignizione sarà troppu prestu. , causannu danni à i cilindri (ma ancu valvule) è causanu batti.

U fenomenu di colpu s'intensificherà cù una grande quantità di carburante, vale à dì durante a carica (più appughjà u pedale, più carburante hè injected).

In un tali casu, seria ideale per avè un altu rapportu di compressione à bassa carica è un rapportu chì "calma" un pocu quandu pressatu duramente.

Rapportu di Cumpressione Variabile: Ma Cumu?

Sapendu chì u rapportu di compressione dipende da l'altitudine à quale u pistone pò spustà (TDC), allora hè abbastanza per pudè cambià a durata di e bielle di cunnessione (questu sò i "rods" chì tenenu i pistoni è li cunnessi à i pistoni). albero motore). U sistema, inventatu da Infiniti, cambia dunque sta altezza grazia à u sistema elettromagneticu, cusì e manivelle ponu esse allungate ! I dui rapporti pussibuli sò tandu cambiati da 8: 1 à 14: 1, dopu chì a mistura di gas / carburante pò esse cumpressa finu à 8 o 14 volte, facendu una grande diferenza!

Parlemu di un crankshaft mobile, i cunnisciuti anu prestu prestu chì ùn s'assumiglia micca ciò chì simu abituati à vede.

Questu hè in cuntrastu cù un mutore cunvinziunali, chì e bielle di cunnessione sò veri simplici cunnessi à u crankshaft.

Eccu duie etichette chì Infiniti hà designatu per rapprisintà i dui pussibuli TDC.

À a bassa carica, u rapportu serà à u massimu, vale à dì 14: 1, mentre chì à alta carica scenderà à 8: 1 per evità a combustione spontanea prima chì a bugia hà fattu u so travagliu. Allora duvemu aspittà di vede u risparmiu quandu avete un pede ligeru, a guida sportiva in fine ùn cambia micca cum'è a cumpressione torna "normale". Resta à vede se stu tipu di manivela in muvimentu serà affidabile à longu andà, perchè l'aghjunzione di parti in muvimentu hè sempre risicatu ...

Tutti i cumenti è e reazzione

cognomi cumentu postu:

pianorg (Data: 2019, 10:03:20)

Eccu una spiegazione precisa è chjara di a tecnulugia promettente. Da cuntinuà, grazie.

Il J. 1 reazione (e) à stu cummentariu:

• Admin AMMINISTRATORE DI U SITU (2019-10-06 15:24:45): Grazie mille, però l'avvene pare lascià u calore ...

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Continuazione 2 cumenti :

Lili (Data: 2017, 05:30:18)

Bonghjornu, Grazie per tutti i vostri articuli chì sò assai ben spiegati è m'hà amparatu assai. Se capiscu bè, i motori di benzina sò avà equipati di iniezione diretta, cum'è i diesel. Allora perchè cuntinuemu à "cuntrullà" u rapportu di cumpressione per impedisce l'autoignizione quandu l'aria compressa ùn cuntene micca carburante? Il J. 5 reazione (e) à stu cummentariu: Enkidu (2017-10-17 21:18:18) : Hè sempre una pena chì un articulu hè scrittu senza cunniscenza di u sughjettu. U mutore di cumpressione variabile funziona in francese è ancu "ardà © chois" ! I migliori auguri à tutti voi. sergio57 (2018-06-04 09:57:29) : Salute à tutti, diceraghju ancu di più : Ingegnere di a Scola Naziunale di Metz 1983 Mr J. (2018-06-17 21:15:03): Tecnica interessante ... fighjate prestu. Taurus MIGLIORE PARTICIPANTE (2018-10-21 09:04:20): I cumenti sò fora di tema. Jesse (2021-10-11 17:08:53): In questu sensu, parlendu di cumu u rapportu di compressione pò aumentà da 8: 1 à 14: 1 grazie à u sistema. Cumu hè chì calà u rapportu di compressione (finu à 8: 1) dà più putere? Ùn hè micca l'inversu ? Mi ricordu chì in a cuncurrenza avemu fattu un pocu di travagliu nantu à e parti di u mutore in modu chì pudemu aumentà ligeramente u rapportu di compressione è cusì cresce a putenza di u mutore. Più altu hè u rapportu di compressione, più longa hè a corsa di u pistone è dunque più grande hè u rapportu oxidizer / carburante injected, dunque megliu l'efficienza è dunque a putenza furnita, nò ? (U vostru postu serà visibile sottu u cummentariu)

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