U mutore seccu: funziunamentu è principiu di funziunamentu

Cuntenuti

Cume funziona a lubrificazione di carter seccu
Pro e contro
Chì vitture anu un sump seccu?

Mentre a maiò parte di e vitture anu un sistema di sump umitu, assai muturi è certi vitture d'altu rendiment utilizanu un dispositivu diversu chjamatu sump seccu. Capemu inseme ciò chì significa questu è ciò chì significa ...

Cume funziona a lubrificazione di carter seccu

quì aspra a strada di l'oliu in un tali sistema:

L'oliu hè almacenatu in un tank vicinu à u mutore.
A pompa d'oliu aspira l'oliu per mandà à u filtru d'oliu.
L'oliu filtratu frescu hè direttu à diverse parti muvimenti di u mutore per a lubricazione (crankshaft, pistoni, valve, etc.).
I canali facenu chì l'oliu torna infine à affundà in u sump
Sò aspirati è tornati à u radiatore.
L'oliu rinfriscatu torna à u so puntu di partenza: u reservoir.

Pro e contro

Avvanzi:

Aumentu di l'efficienza di un sistema chì furnisce una lubrificazione constante malgradu i movimenti di i veiculi (chì hè per quessa chì stu sistema hè utilizatu per i motori di l'aeronautica), chì hè ancu più praticu durante a cumpetizione. In un sump umitu, spruzzi d'oliu pò impediscenu u rifornimentu d'oliu è u mutore ùn riceve micca oliu per un cortu periodu di tempu.
Siccomu u cisterna ùn hè più in una grande carcassa attaccata à a basa di u mutore, l'ultime (mutore) hè dunque più bassu, chì poi permette di mette più bassu per riduce u centru di gravità generale di u veiculu.
Aiuta à prevene l'oliu da splash (arrivà) nantu à u crankshaft, postu chì questu hè una fonte di "perdita di putenza". Infatti, u mutore perde energia per via di "colpi d'oliu" attraversu u crankshaft.

Tu me:

U sistema hè più caru perchè hè più cumplessu: hè necessariu di rinfriscà l'oliu, perchè hè u sump umitu chì faci stu compitu nantu à altri tipi di motori.
Questu hè micca solu più caru, ma ancu aumenta a probabilità di rotture.

Chì vitture anu un sump seccu?

Ci sò vitture prestigiose cum'è supercars regularmente: Porsche, Ferrari, etc. Stu sistema si trova ancu nantu à certi mutori eccezziunali chì incarnanu qualchi berlina tedesca assai altu standard è chì sò più venduti in l'USA (per esempiu, grandi unità FSI da Audi ). U mutore AMG V8 twin-turbo hè ancu seccu. Per d 'altra banda, questu ùn hè micca u casu per u M3, indipendentemente da a generazione.

Per d 'altra banda, è mi ripete, i motocicli sò soprattuttu equipati cun ellu, sicuru, per ragioni ligati à i grandi movimenti di l'ultimi durante l'usu (turni oblicu), evitendu cusì ogni distaccu / rimuzione di u lubricante.