Motore Toyota 1HZ: tuttu ciò chì avete bisognu di sapè

U 1HZ furnisce affidabilità è affidabilità di ogni ghjornu, è ancu una efficienza decente è ecunumia di carburante.

I motori diesel turbocompressori sò stati in usu da a fine di u seculu passatu, ma ùn ci hè quasi micca un veiculu di strada in questi ghjorni chì ùn hè micca equipatu di un turbocompressore per una putenza è efficienza aumentata. 

Ma questu ùn era micca sempre u casu, è u mutore diesel Toyota 1HZ naturalmente aspiratu in a gamma Landcruiser certamenti deve esse cunsideratu u principe di i diesel aspirati naturali. 

Un membru di u gruppu di motori Toyota HZ, 1 in 1HZ indica chì hè un membru di a famiglia di a prima generazione.

Ùn hè solu u Toyota 1HZ diesel capace di fà u travagliu di un turbodiesel più chjucu, ma hà da cuntinuà à fà cusì per almenu mezzo milione di milla, cù certi operatori chì rappurtanu un milione di milla prima di u travagliu maiò hè necessariu. 

Aghjunghjite à quella superba affidabilità di ogni ghjornu, efficienza decentu è ecunumia di carburante, è pudete vede perchè u 1HZ, ancu s'ellu ùn hè micca un sprinter, hè diventatu un favuritu cù i viaghjatori di longa distanza è di l'area remota. 

Ogni rivisione di un mutore 1HZ sempre indicà chì questu hè un mutore di longa vita chì ùn falla micca in fretta. Forsi u più grande svantaghju hè l'economia di carburante 1HZ, chì varierà da 11 à 13 litri per 100 km.

Questu hè nantu à un veiculu standard à velocità di l'autostrada è serà duie volte più altu quandu hè rimorchiatu. Ritarda daretu à i muderni vitture doppie cabine, ma ùn hè micca male per i standard XNUMXWD full-size.

E caratteristiche di un mutore calvo 1HZ ùn anu micca necessariamente revelatu i so sicreti. Piuttostu, hè a cumminazzioni di materiali di qualità, artighjanatu meticulosu è un solidu disignu di basa chì hà fattu u 1HZ un dispositivu cusì rispettatu. 

Accumincia cù u bloccu di ghisa è a testa di cilindru (assai cumuni in i motori diesel ancu oghje). U mutore 4.2HZ cù un voluminu di 4164 litri (più precisamente, 1 cc) hà un caminu è una corsa di pistone di 94 mm è 100 mm. 

A manovella funziona in sette cuscinetti principali. U mutore hè un mutore di sei cilindri in linea cù un unicu arbre à camme in cima (guidatu da una cintura di gomma dentata) è duie valvole per cilindru.

U mutore di sei cilindri in linea di 4.2 litri sviluppa 96 kW / 285 Nm di putenza. (Creditu di l'imaghjini: Wikimedia Commons)

U 1HZ usa a tecnulugia di iniezione indiretta è hà un rapportu di compressione di 22.4: 1. A putenza dichjarata hè 96 kW à 3800 rpm è 285 Nm à 2200 rpm. 

U diagramma di a pompa di l'iniettore 1HZ dimustrarà ancu chì u mutore usa un sistema di iniezione antica scola è micca a nova tecnulugia di diesel common-rail. 

A custruzzione in ghisa di u mutore significa chì hè forte, ma u pesu di u mutore 1HZ hè di circa 300 kg. U voluminu di l'oliu di mutore 1HZ hè di 9.6 litri quandu hè pienu di seccu.

In Australia, u 1HZ era una scelta populari in a serie 80, chì hè stata lanciata in u 1990 è hè stata successivamente cunsiderata u megliu LandCruiser Toyota mai fattu (a nova serie 300 avia ancu da pruvà per quellu titulu). 

In a forma di a serie 80, l'1HZ hè stata venduta à fiancu di versioni di sei cilindri di benzina è 1HDT turbodiesel di a stessa vittura, è questu cuntinuò cù a nova serie 100 chì hà vistu l'1HZ adattatu à a variante standard di u mudellu di basa (tecnicamente a serie 105). 

Cù un aspettu classicu è bundanza di capacità off-road, ùn hè micca surprisa chì l'80 ferma assai populari. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

Questu cuntinuò in questa vittura finu à u 2007, quandu a serie 200 apparsu. 

In a linea di cavallu di travagliu, u Toyota 1HZ hè apparsu in a Serie 75 è Troop Carrier in u 1990 è hè statu vindutu finu à u 2007, quandu hè statu finalmente rimpiazzatu da varianti turbodiesel. U diesel 1HZ hè statu ancu utilizatu in certi autobus Toyota Coaster.

Crucially, per ottene 1HZ in a vostra nova Toyota, avete bisognu di cumprà un LandCruiser full-size, postu chì Prado ùn hà mai ricevutu stu mutore. 

Ùn truverete micca u LandCruiser 1HZ cù una trasmissione automatica; s'ellu era un mutore 1HZ, u cambiamentu manuale era à voi.

Ci hè veramente pochi prublemi cù u mutore 1HZ. Altronde uni pochi di casi di teste di cilindri cracked in l'area di precombustion, a nutizia hè bona. 

I guarnizioni di a testa di cilindru 1HZ ùn sò micca prublemi finu à chì u mutore ùn hè micca surriscaldatu, è a cinturione di distribuzione 1HZ ùn pare micca esse un prublema si cambia ogni 100,000 km. 

A serie 75 hà ricivutu un sistema à tempu parziale cù un casu di trasferimentu chì furnisce dui setti diffirenti di rapporti di trasmissione.

U sensu cumunu dicta chì una pompa di carburante 1HZ hà bisognu d'attenzione dopu à circa 400,000 XNUMX km, è parechji prupietari decidenu di ricustruisce a testa di u cilindru à u stessu tempu. 

L'altru mantenimentu hè faciule, ancu s'è u locu di u termostatu 1HZ in u latu di u fondu di u blocu rende difficiule d'accede senza sguassà l'alternatore.

Di sicuru, nunda dura per sempre, è quandu u 1HZ eventualmente sguassate, parechji prupietari solu decide di cumprà un 1HZ utilizatu cù menu chilometri è scambià. 

I listini di u mutore 1HZ in questu casu sò populari, ma certi pruprietarii sceglienu di ricustruisce un mutore chì anu digià. 

Un kit di ricustruzzione 1HZ chì include anelli, cuscinetti è guarnizioni pò esse acquistatu per circa $ 1500, ma se vulete custruisce un mutore turbocharged esse preparatu per spende circa u doppiu per un kit chì includerà pistoni di compressione più bassi. 

A serie 105 era in parechji modi una continuazione di a serie 80.

Hè ancu bisognu di assai travagliu s'ellu ùn fate micca u travagliu sè stessu, ma pigliate in contu e misure è a machina di i muri di cilindru è di cilindru esistenti.

Un bonu mutore utilizatu chì funziona pò esse truvatu per uni pochi di millai di dollari, mentre chì unità cumplettamente ricustruite (cù capacità turbo) ponu esse truvate per $ 5000 à $ 10,000 è più se vulete qualcosa veramente complicatu. 

Unità remanufactured sò largamente dispunibuli da cumpagnie chì spicializeghjanu in stu tipu di travagliu, ma avete sempre bisognu di furnisce un mutore principale di sustituzione.

Forse u paragone più cumuni chì a ghjente face hè a vechja discussione di 1HZ vs 1HDT, postu chì 1HDT hè vindutu à fiancu à 1HZ in vitture di serie 80 è 100, ma in questi ghjorni face assai più soldi cum'è offerta usata. 

Perchè? Semplicemente perchè u 1HDT hè un mutore diesel turbocharged è in u risultatu hà assai più putenza è torque (151kW/430Nm invece di 96kW/285Nm). 

Dumandate à qualsiasi fan di Toyota LandCruiser è sapanu ciò chì hè un mutore FTE 1HD. Puderanu ancu avè un tatuu di codice di u mutore!

Questu dà u mutore turbocharged un grande vantaghju di prestazione nantu à a strada, ma fora di strada, induve l'utilizatori avid regnanu, a simplicità è l'affidabilità di u 1HZ (è l'absenza cumpleta di l'elettronica) restanu u mutore di scelta per alcuni.

Da un puntu di vista tecnicu, ci sò altre differenzi, cumpresu u fattu chì l'injectors 1HZ travaglia in una camera di pre-combustion (fendu u 1HZ un mutore iniezione indiretta), mentri u 1HDT hè un disignu di iniezione diretta induve a combustione principia internamente. 

Per questu causa (frà altre cose) i cilindri di i dui mutori ùn sò micca intercambiabili, è a diversa ratio di compressione di u turbocharged significa chì e parti più bassu ùn sò micca cumpatibili.

Ancu s'è Toyota ùn hà mai offertu un turbomutore 1HZ, un kit turbo 1HZ hè statu prupostu in u mercatu dopu solu per quessa. Hè ghjusta dì chì alcuni di elli sò megliu cuncepiti cà l'altri, ma in ogni casu, i pruprietarii di i motori turbo 1HZ sò generalmente installate un pirometru (per monitorà a temperatura di u gasu di scarico è dimustrà quantu dura u mutore travaglia) è seguite attentamente e letture di questu. sensoru. agulla.

Soluzioni populari di turbocharger aftermarket in l'anni includenu i kit Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ è Denco Turbo 1HZ. 

U 1HDT hè statu vindutu à fiancu à l'1HZ in veiculi di serie 80 è 100. (Creditu di l'imaghjini: Tom White)

I principii di ogni kit eranu listessi; un manifold turbo 1HZ, u bloccu turbocompressore stessu è a fontaneria necessaria per cunnette tuttu. 

In più di i kit turbo basici, assai tuners ricumandenu un compensatore di spinta è, per u massimu rendiment, un intercooler. 

Tuttavia, in ogni casu, u scopu era u listessu; per migliurà a prestazione di guida è l'accelerazione, soprattuttu quandu u trainu. Un kit turbo basicu custa trà $ 3000 è $ 5000 più l'installazione.

Intantu, i prupietarii chì apprezzanu a simplicità di l'1HZ cercanu di alluntanassi da u turbocharge è invece utilizanu metudi tradiziunali di maximizà e capacità di u mutore. 

Per questi pruprietarii, u megliu turbo per u 1HZ ùn era micca turbo in tuttu. Se ùn avete micca bisognu di accelerazione supplementaria, questu hè ancu un argumentu validu. 

In parechji casi, i prupietari anu ricursu à u turnu cunvinziunali è una stallazione di scarico di qualità, cumpresi extractors 1HZ è un sistema d'escapamentu direttu (di solitu 3.0-inch), per ottene ciò chì avianu bisognu.