U mutore TSI - vantaghji è disadvantages

Vidite spessu vitture cù u badge TSI nantu à a strada è vi dumandate ciò chì significa? Allora questu articulu hè per voi, guardemu e basi di a struttura. Motore TSI, principiu di funziunamentu di u mutore à combustione interna, Avvanzi è svantaghji.

Spiegazione di queste abbreviazioni:

Curiosamente, TSI urigginariamente significava Iniezione Stratificata Twincharged. A trascrizzione seguente pareva un pocu sfarente Iniezione Stratificata Turbo, cioè u ligame cù u numeru di cumpressori hè statu cacciatu da u nome.

mutore tsi

Cosa hè un mutore TSI

TSI hè un sviluppu mudernu chì hè apparsu cù u strettu di i normi ambientali per i veiculi. Una caratteristica di un tali mutore hè un bassu cunsumu di carburante, un picculu litru di mutori di combustione interna è un altu rendiment. Sta cumminazzioni hè ottenuta per via di a prisenza di doppia turbocharge è iniezione diretta di carburante in i cilindri di u mutore.

A doppia turbocharge hè furnita da l'operazione cumminata di un compressore meccanicu è una turbina classica. Tali mutori sò stallati in certi mudelli di Skoda, Seat, Audi, Volkswagen è altre marche.

Storia di i motori TSI

U sviluppu di un mutore twin-turbo cù iniezione diretta hè statu realizatu in a prima mità di l'anni 2000. Una versione di funziunamentu cumplettamente intrutu in a serie in u 2005. Sta linea di mutori hà ricevutu un aghjurnamentu significativu solu in 2013, chì indica u successu di u sviluppu.

Se parlemu di u mutore TSI mudernu, inizialmente una tale abbreviazione hè stata aduprata per designà un mutore twin-turbocharged cù iniezione diretta (Twincharged Stratified Injection - double boost and layered injection). À u tempu, stu nome hè statu datu à unità di putenza cù un dispositivu diversu. Dunque, TSI oghje significa ancu una unità turbocharged (una turbina) cù iniezione di benzina stratificata (Turbo Stratified Injection).

Caratteristiche di u dispusitivu è u funziunamentu di TSI

Comu digià nutatu, ci sò parechje mudificazioni di i mutori cù u nome TSI, cusì avemu da cunsiderà a funziunalità di u dispusitivu è u principiu di u funziunamentu cù l'esempiu di unu di i mutori di combustion interna populari. À 1.4 litri, una tale unità hè capaci di sviluppà sin'à 125 kW di putenza (quasi 170 horsepower) è un torque sin'à 249 Nm (dispunibule in 1750-5000 rpm). Cù tali prestazioni eccellenti per centu, secondu a carica nantu à a vittura, u mutore cunsuma circa 7.2 litri di benzina.

Stu tipu di mutore hè a prossima generazione di mutori FSI (anu ancu aduprà tecnulugia di iniezione diretta). A benzina hè pompata da una pompa di carburante d'alta pressione (u carburante hè furnitu sottu una pressione di 150 atmosfere) à traversu ughjetti, l'atomizzatore di quale hè situatu direttamente in ogni cilindru.

Sicondu u modu di funziunamentu desideratu di l'unità, una mistura di carburante-aria di varii gradi di arricchimentu hè preparatu. Stu prucessu hè monitoratu da una unità di cuntrollu elettronicu. Quandu u mutore hè in rallentu finu à u rpm mediu. L'iniezione di gasoline strattu per stratu hè furnita.

U carburante hè furnitu à i cilindri à a fine di u colpu di compressione, chì aumenta u rapportu di compressione, ancu s'è a unità di putenza usa dui superchargers d'aria. Siccomu ci hè una grande quantità di aria eccessiva in stu disignu di u mutore, eseguisce a funzione di un insulatore di calore.

Quandu u mutore hè in funziunamentu di una mistura omogenea, a benzina hè injectata in i cilindri quandu a corsa di ingressu hè realizata. Grazie à questu, a mistura aria-carburante brusgia megliu per via di a furmazione di mistura più homogeneia.

Quandu u cunduttore pressu u pedale di gas, l'acceleratore si apre à u massimu, chì porta à una mistura magra. Per assicurà chì a quantità di l'aria ùn trapassa u voluminu massimu efficace per a gasoline brusgiate, in questu modu, finu à u 25 per centu di i gasi di scarico sò furniti à u manifold d'admission. A benzina hè ancu injectata nantu à u colpu di ingressu.

Grazie à a prisenza di dui turbocompressori diffirenti, i mutori TSI anu una trazione eccellente à diverse velocità. U torque massimu à bassa velocità hè furnitu da un supercharger meccanicu (a spinta hè presente in a gamma da 200 à 2500 rpm). Quandu u crankshaft gira finu à 2500 rpm, i gasi di scarico cumincianu à rotà l'impeller di a turbina, chì aumenta a pressione di l'aria in u manifold d'admission à 2.5 atmosfere. Stu disignu permette di eliminà virtualmente i turbo durante l'accelerazione.

A popularità di i motori TSI di 1.2, 1.4, 1.8

I mutori TSI anu guadagnatu a so popularità per una serie di innegabili vantaghji. Prima, cù un picculu vulume, a cunsumazione hè diminuita, mentre queste vitture ùn anu micca persu a putenza, dapoi sti mutori sò dotati di un cumpressore meccanicu è di un turbocompressore (turbina). Nant'à u mutore TSI, a tecnulugia di iniezione diretta hè stata applicata, chì hà assicuratu a megliu combustione è a cumpressione aumentata, ancu in u mumentu chì a mistura hè diventata "fondu" (revs finu à ~ 3 mila) u compressore funziona, è in cima u compressore hè. ùn hè più cusì efficace è dunque a turbina cuntinueghja à sustene u torque. Questa tecnulugia di layout evita l'effettu chjamatu turbo-lag.

Dopu, u mutore hè diventatu più chjucu, dunque u so pesu hè diminuitu, è dopu u pesu di a vittura hè ancu diminuitu. Inoltre, questi mutori anu una percentuale più bassa di emissioni di CO2 in l'atmosfera. I mutori più chjuchi anu menu perdite per attritu, dunque una efficienza superiore.

Riassumendu, pudemu dì chì u mutore TSI hè un cunsumu riduttu cù a riescita di a putenza massima.

A struttura generale hè stata scritta, avà passemu à mudificazioni specifiche.

1.2 mutore TSI

Motore TSI da 1.2 litri

Malgradu u voluminu, u mutore hà abbastanza spinta, per paragunà, se cunsideremu a serie Golf, allora u 1.2 cun turbocompressore bypassa 1.6 atmosfere. D'inguernu, si riscalda più longu, benintesa, ma quandu si principia à guidà, si riscalda assai prestu à a temperatura di funziunamentu. In quantu à affidabilità è risorse, ci sò diverse situazioni. Per certi, u mutore corre 61 km. è tuttu senza difetti, ma qualchissia hà 000 km. e valvule stanu digià brusgiate, ma piuttostu un'eccezione chè una regula, postu chì e turbine sò installate à bassa pressione è ùn anu micca un grande effettu nant'à a risorsa di u mutore.

Motore 1.4 TSI (1.8)

Motore TSI da 1.4 litri

In generale, sti mutori sò pocu diffirenti in vantaghji è disadvantages da u mutore 1.2. L'unicu chì aghjunghje hè chì tutti sti mutori utilizanu una catena di timing, chì pò aumentà ligeramente u costu di l'operazione è a riparazione. Unu di i svantaghji di i mutori cù una catena di timing hè chì ùn hè micca cunsigliatu di lascià in l'ingranaggio mentre in una pendenza, perchè questu pò causà a catena per saltà.

2.0 mutore TSI

Nant'à i mutori di dui litri, ci hè un prublema cum'è l'allungamentu di a catena (tipicu per tutte e STI, ma più spessu per sta mudificazione). A catena hè generalmente cambiata à 60-100 mila chilometraggi, ma deve esse monitorata, l'allungamentu criticu pò accade prima.

Portemu à a vostra attenzione un video nantu à i mutori TSI

U principiu di funziunamentu di u mutore 1,4 TSI

Pros and Cons

Di sicuru, un tali disignu ùn hè micca solu un tributu à i normi ambientali. U mutore di tipu TSI hà assai vantaghji. Questi mutori sò:

1. Alte prestazioni malgradu i picculi volumi;
2. Trazione impressiunanti (per i motori di benzina) digià à bassa è media velocità;
3. Ecunumia eccellente;
4. A pussibilità di furzà è tuning;
5. Altu livellu di amichevule ambientale.

Malgradu questi vantaghji evidenti, tali mutori (in particulare i mudelli EA111 è EA888 Gen2) anu una quantità di svantaghji significativi. Questi include:

• Aumentu di u cunsumu d'oliu (più precisamente, esaurisce a so risorsa più veloce per via di u funziunamentu di a turbina in cundizioni di temperature estremamente alte).
• A causa di l'altu torque, a catena di timing si stende più veloce, è in certi casi si rompe solu.
• U carburante deve esse di a megliu qualità (i bocchi travaglianu in un modu di strati - una piccula parte di gasoline hè divisa in duie o trè parte più, u listessu pò esse dettu di a qualità di l'oliu).
• A causa di u funziunamentu di u supercharger meccanicu, u mutore si riscalda più lentamente.

Funziunalità maiò

Un veru mal di testa cù i motori TSI hè una catena di timing allungata o rotta. cum'è digià citatu, stu prublema hè una cunsequenza di un altu torque à bassa velocità di crankshaft. In tali mutori di combustione interna, hè cunsigliatu di verificà a tensione di a catena ogni 50-70 mila chilometri.

In più di a catena stessa, l'ammortizzatore è u tensore di a catena soffrenu di un altu torque è di una carica pesante. Ancu s'è una rottura di a catena hè impedita in u tempu, a prucedura per rimpiazzà hè abbastanza caru. Ma in casu di una rottura di circuitu, u mutore duverà esse riparatu è aghjustatu, chì implica ancu più costi di materiale.

A causa di u riscaldamentu di a turbina, l'aria digià calda entra in u manifold d'admission. Inoltre, per via di u funziunamentu di u sistema di recirculazione di gas di scarico, particeddi di carburante imbruciatu o nebbia d'oliu entranu in u manifold d'admission. Questu porta à a coke di a valvola di l'acceleratore, anelli di raschi d'oliu è valvole di ingressu.

Per chì u mutore sia sempre in bona cundizione, u pruprietariu di a vittura hà bisognu à seguità u calendariu di cambiamentu d'oliu è cumprà un lubrificante d'alta qualità. Inoltre, u cunsumu d'oliu in i motori turbocharged hè un effettu naturali chì crea una turbina calda, un disignu speciale di pistone è un torque altu.

Per u funziunamentu propiu di u mutore, hè cunsigliatu di utilizà gasoline cù un ottanu di almenu 95 cum'è carburante (u sensor di colpu ùn funziona micca). Un'altra caratteristica di u mutore twin-turbo hè lentu warm-up, ancu s'ellu hè ancu u so statu naturali, è micca un fallimentu. U mutivu hè chì durante u funziunamentu, u mutore di a combustione interna hè assai calda, chì esige un sistema di rinfrescante cumplessu. È impedisce à u mutore di ghjunghje à a temperatura operativa più veloce.

Certi di sti prublemi sò stati eliminati in a terza generazione di muturi TSI EA211, EA888 GEN3. Prima di tuttu, questu hà affettatu a prucedura per rimpiazzà a catena di timing. Malgradu a risorsa previa (da 50 à 70 mila chilometri), a sustituzione di a catena hè diventata un pocu più faciule è più prezzu. Più precisamente, a catena in tali mudificazioni hè rimpiazzata da una cintura.

Cunsiglii per l'usu

A maiò parte di e cunsiglii di mantenimentu per i motori TSI sò listessi per i propulsori classici:

• Aduprà lubricanti d'alta qualità è consumabili;
• mantenimentu puntuale;
• Monitorà a cundizione di a catena di timing (o cinturione, cum'è in u casu di a terza generazione di motori twin turbo) è u so tensore;
• Riempite a benzina d'alta qualità;
• Meno usu di l'equitazione sportiva;
• Ùn pruvate micca di cullà rapidamente a veloce nantu à e brevi sezioni di a strada, aumentendu u torque à u massimu à bassa velocità.

Se u longu warm-up di u mutore hè fastidiosu, allora per accelerà stu prucessu, pudete cumprà un preheat. Stu dispusitivu hè particularmente efficace per quelli chì spessu usanu a vittura per viaghji brevi, è l'inguerni in a regione sò longu è friddi.

Cumprate una vittura cù TSI o micca?

Se un automobilista cerca una vittura per una guida dinamica cù un altu rendimentu di u mutore è un pocu cunsumu, allora una vittura cù un mutore TSI hè ciò chì avete bisognu. Una tale vittura hà una dinamica eccellente, darà assai emozioni pusitivi da a guida à alta velocità. In più di i vantaghji citati, una tale unità di putenza ùn manghja micca a gasoline à a velocità di a luce, cum'è hè inherente à parechji mutori putenti cù un disignu classicu.

Cumprà una vittura cù TSI o micca dipende da a vuluntà di u pruprietariu di a vittura per pagà per una dinamica decentu cù un minimu di gasu. Prima di tuttu, deve esse preparatu per un mantenimentu caru (chì ùn hè micca dispunibule per a maiò parte di e zone per a mancanza di specialisti qualificati).

Per evitari prublemi seri, avete bisognu di seguità trè regule simplici:

1. mantenimentu puntuale programatu;
2. Cambia l'oliu regularmente, utilizendu l'opzione cunsigliatu da u fabricatore;
3. Rifornimentu in stazioni di benzina appruvate è ùn utilizate micca benzina à pocu octane.

cunchiusioni

Allora, se parlemu di a prima generazione di i motori TSI, allora avianu assai difetti, malgradu u spettaculu maravigghiusu è l'efficienza. In a seconda generazione, certi difetti sò stati eliminati, è cù a liberazione di a terza generazione di unità di putere, hè diventatu più prezzu di mantene. Cume l'ingegneri creanu novi sistemi, a probabilità hè un altu cunsumu d'oliu è i fallimenti di l'unità chjave seranu fissi.

Dumande è risposte:

Chì significa u segnu TSI? TSI - Turbo Statified Injection. Questu hè un mutore turbocharged in quale u carburante hè spruzzatu direttamente in i cilindri. Questa unità hè una mudificazione di u FSI cunnessu (ùn ci hè micca turbocharge in questu).

В hè a diffarenza trà TSI è TFSI ? Nanzu, tali abbreviazioni eranu usati per designà i mutori cù iniezione diretta, solu u TFSI era una mudificazione forzata di u primu. Oghje, i mutori cù un turbocompressore doppia pò esse indicatu.

Chì ci hè u mutore TSI? U ligame debbule di un tali mutore hè l'accionamentu di u mecanismu di timing. U fabricatore risolviu stu prublema installendu un cinturione di denti invece di una catena, ma un tali mutore cunsuma sempre assai oliu.

Chì mutore hè megliu cà TSI o TFSI ? Dipende da e richieste di l'automobilista. S'ellu hà bisognu di un mutore produtivu, ma senza frills, allura TSI hè abbastanza, è s'ellu ci hè bisognu di una unità furzata, TFSI hè necessariu.