Motore VAZ-1111, VAZ-11113
Cuntenuti
Una unità di putenza speciale hè stata sviluppata per u primu minicar VAZ. U novu creatu è messu in pruduzzione VAZ-2108 hè stata presa com'è una basa.
discrizzione
I custruttori di u mutore AvtoVAZ anu datu un compitu piuttostu difficiule - per creà un mutore compactu per u novu mudellu di Lada 1111 Oka.
Esigenze strette sò state imposte à u mutore - deve esse simplice in u disignu, affidabile in u funziunamentu è avè un altu mantenimentu.
Dopu à i tentativi micca cumpletamente riesciuti di copià e centrali straniere di piccula capacità, l'ingegneri di a pianta decisu di creà un mutore basatu nantu à i so mutori.
Per l'ecunumia di a pruduzzione è a riduzzione di u costu di l'unità stessu, u VAZ-2108 digià pruduttu hè statu pigliatu cum'è u mudellu di basa.
In u 1988, i diseggiani prisentanu a prima copia di u mutore VAZ-1111 creatu. A mostra hè stata appruvata da a gestione è hà intrutu in a produzzione di massa. A liberazione di u mutore cuntinuò finu à u 1996. Duranti stu tempu, l'unità hè stata aghjurnata ripetutamente, ma u schema di cuncepimentu era u listessu.
VAZ-1111 hè un mutore aspiratu di gasoline di dui cilindri cù un voluminu di 0,65 litri, una capacità di 30 litri. cù una coppia di 44 Nm.
In fatti, hè a mità di u mutore VAZ-1,3 2108 litre. Da u 1988 à u 1996 hè stallatu nantu à u Lada Oka.
U bloccu di cilindru hè struitu da ferru duttile. Ùn manichetta. I cilindri sò bored out in u corpu di u bloccu. À u fondu ci sò trè cuscinetti di crankshaft.
U crankshaft hè fattu di ghisa di magnesiu. Include trè ghjurnali principali è duie bielle cù u so prucessu d'alta precisione.
I quattru guanciali di l'arbulu agiscenu cum'è un contrappesu per riduce e forze inerziali di u sicondu ordine (ammortizà a vibrazione di vibrazioni torsionale). Inoltre, l'arbureti di equilibriu muntati in u mutore è chì ricevenu a rotazione da u crankshaft servenu per u stessu scopu.
Un'altra caratteristica hè a capacità di flip the flywheel. Cù l'usura di i denti di a corona da un latu, hè diventatu pussibule di utilizà a parti senza usu.
Pistoni d'aluminiu, fatti secondu u schema tradiziunale. Hanu trè anelli, dui di i quali sò cumpressione, unu hè scraper oliu. Dito flottante. U fondu ùn hà micca recessi spiciali per i valvuli. Dunque, à u cuntattu cù l'ultimi, a so curvatura hè inevitabbile.
U capu di bloccu hè d'aluminiu. In a parti suprana sò u camshaft è u mecanismu di valvula. Ogni cilindru hà duie valvole.
Una caratteristica di u mecanismu di timing hè l'absenza di cuscinetti di camshaft. Sò rimpiazzati da e superfici di travagliu di i letti di attache. Cusì, quandu sò purtati à u limitu, hè necessariu di rimpiazzà tutta a testa di cilindru.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. U risorsu di cinturione ùn hè micca altu - dopu à una corsa di 60 mila km deve esse rimpiazzatu.
Sistema di lubrificazione cumminatu. A pompa d'oliu hè intercambiabile cù a pompa da VAZ-2108, è u filtru d'oliu hè da VAZ-2105. Una caratteristica di u sistema hè a stretta pruibizione di l'oliu sopra à a norma (2,5 l).
U sistema di furnimentu di carburante hè carburatu nantu à u VAZ-1111, ma ci era ancu un sistema di iniezione (nantu à u VAZ-11113). A pompa di carburante differisce da u mudellu di basa in a direzzione è u diametru di i raccordi. Inoltre, u so drive hà ricivutu un cambiamentu - invece di electricu, hè diventatu miccanicu.
Ignizione elettronica, senza cuntattu. Una caratteristica hè chì a tensione hè appiicata à e duie candele à u stessu tempu.
In generale, u VAZ-1111 hè diventatu compactu, assai putente è ecunomicu. Tali indicatori sò ottenuti grazia à una camara di combustione mejorata, un rapportu di compressione aumentatu, è a selezzione ottima di l'aghjustamenti per u supply di carburante è i sistemi di ignition.
Inoltre, i perditi meccanichi sò ridotti riducendu u numeru di cilindri.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Annu di liberazione | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| putenza, l. Cù | 30 |
| Coppia, Nm | 44 |
| Ratio di cumpressione | 9.9 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Numaru di cilindri | 2 |
| Culata | aluminiu |
| Diametru cilindru, mm | 76 |
| Corsa del pistone, mm | 71 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 (OHV) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 2.5 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | n / a |
| Sistema di furnimentu di carburante | carburetor |
| Fuel | Benzina AI-92 |
| Norme ambientali | euros 0 |
| Risorsa, fora. km | 150 |
| Pesu, kg | 63.5 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 33 * |
* per una quantità di motivi, u fabricatore ùn ricumanda micca di aumentà a putenza di u mutore.
Features di u dispusitivu mutore VAZ-11113
VAZ-11113 hè una versione mejorata di VAZ-1111. L'apparizione di i mutori hè a stessa, fora di a versione di iniezione.
U riempimentu internu nantu à u VAZ-11113 hà subitu cambiamenti significativi. Prima, u diametru di u pistone hè statu aumentatu da 76 à 81 mm. In u risultatu, u voluminu (749 cm³), a putenza (33 hp) è u torque (50 Nm) sò ligeramente aumentati. Comu pudete vede, ùn ci sò micca cambiamenti significativu in e caratteristiche tecniche.
Siconda, per migliurà a rimozione di u calore da a superficia di freccia, era necessariu di disignà un sistema di rinfrescante supplementu per a camera di combustione. Senza ellu, hè stata osservata u jamming di i pistoni, u scuffing di i mura di u cilindru aumentatu è altri malfunctions causati da u surriscaldamentu di u mutore apparsu.
L'equipaggiu di u sistema di alimentazione cù un injector ùn hà micca truvatu una larga applicazione. In u 2005, un lottu limitatu di tali mutori hè statu pruduciutu, ma hè statu un prucessu è l'unicu, postu chì ci sò parechje prublemi è a necessità di migliurà.
In generale, u VAZ-11113 hè identicu à u VAZ-1111.
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Malgradu a piccula dimensione è a prisenza di debbuli, i pruprietarii di vitture consideranu u VAZ-1111 un mutore affidabile, ecunomicu è senza pretensione. Numerose recensioni sò una cunferma chjara di ciò chì hè statu dettu.
Per esempiu, Vladimir scrive:… chilometru 83400 25 km … cuntentu, ùn cunnoscu micca prublemi. Accumincia facilmente à -5. Aghju cambiatu l'oliu dopu à 6-XNUMX mila km ...».
Dimitri: "... u mutore hè affidabile è senza pretensione. Durante u periodu di usu, ùn aghju mai cullatu in questu. Gira abbastanza veloce. A dinamica ùn hè micca male, soprattuttu per mè - un amante di un passaghju tranquillu è attentu. Se necessariu, a vittura accelera à 120 km / h. U cunsumu di carburante hè chjucu. In 10 litri in a cità pudete guidà una media di 160-170 km ...».
A maiò parte di i motoristi notanu chì l'avaria di u mutore ùn hè micca spessu, principalmente per via di una sorveglianza di u cunduttore stessu. Attenzione constante à u mutore - è ùn ci sarà micca prublemi. Pudete leghje nantu à questu in quasi ogni rivista.
Di sicuru, ci sò ancu cumenti negativi. Un esempiu di una tale rivista da NEMO: "... commutatore per sempre morente è bobina gemela, carburatore soprabordante, in quale l'aguli sò consumabili, ma à partesi da -42 in u parking hè sicuru ...". Ma tali recensioni (negative) sò pochi.
Quandu mudernizza u mutore, i diseggiani ponenu u fattore di affidabilità in prima linea. Allora, dopu à una altra rivisione, u crankshaft è camshafts diventenu più affidabili.
U chilometru dichjarata da u fabricatore indica ancu l'affidabilità di u mutore.
Punti debuli
Malgradu a riduzzione di e dimensioni di u mutore, ùn era micca pussibule di evitari punti debuli.
Vibrazioni. Malgradu i tentativi constructivi (installazione di balancing shafts, un crankshaft spiciale), ùn era micca pussibule di eliminà cumplettamente stu fenomenu nantu à u mutore. U mutivu principale di a vibrazione aumentata hè u disignu di dui cilindri di l'unità.
Spessu, i motoristi sò preoccupati di l'impossibilità di inizià u mutore "caldo". Quì, in a maiò parte di i casi, a culpa hè di a pompa di carburante, o megliu, u so diafragma problematicu.
Per un iniziu successu, avete bisognu à aspittà un pocu tempu (finu à chì a pompa si rinfriscà o, in casi estremi, mette un rag umitu). Hè cunsigliatu di rimpiazzà u diafragma di a pompa.
Possibilità di surriscaldamentu. Succede per via di a pompa d'acqua o di u termostatu. A bassa qualità di cumpunenti, è qualchì volta l'assemblea trascurata, sottumette u fallimentu di sti unità.
U pruprietariu di a vittura pò solu cuntrullà a temperatura di u liquidu di rinfrescante cù più cura è rimpiazzà i cumpunenti difettu u più prestu pussibule.
Colpi in u compartmentu di u mutore quandu u mutore hè in funzione. A causa deve esse cercata in valves unregulated.
Inoltre, quandu u mutore si scalda dopu avè principiatu, l'arbureti di bilanciu sò generalmente pissendu. Questa hè una funzione di cuncepimentu di u mutore chì duverà un pocu per abituà.
Guarnizione di testa di cilindru brusgiata. Pò accade per un difettu di fabricazione assuciatu cù a stallazione o se u fastening di a testa hè strettu in modu incorrectu (micca cumpletamente).
Per u mutore VAZ-11113, un puntu debule supplementu hè fallimentu in u funziunamentu di l'elettronica, in particulare i sensori. U prublema pò esse solu solu da un serviziu di vittura.
Mantenibilità
Cum'è tutti i mutori VAZ, a manutenibilità di u VAZ-1111 hè alta. In discussioni nantu à i fori, i pruprietarii di vitture insistenu ripetutamente sta opportunità pusitiva.
Per esempiu, Nord2492 da Krasnoyarsk dice questu nantu à questu: "... senza pretensione in riparazione, in u garage per tuttu u ghjornu pudete sorte / sguassà / mette tuttu ...».
Per restaurà un gran numaru di cumpunenti è pezzi, pudete piglià in modu sicuru da u mudellu di basa VAZ-2108. L'eccezzioni sò cumpunenti specifichi - crankshaft, camshaft, etc.
Ùn ci sò micca prublemi cù a ricerca di pezzi di ricambio per a risturazione. In ogni magazinu specializatu pudete sempre truvà u dirittu. Quandu compra, avete bisognu di attentu à u fabricatore di a parte acquistata o assemblea.
In questi ghjorni, l'aftermarket hè inundatu di prudutti falsificati. I Cinesi sò soprattuttu bè in questu. Hè ghjustu dì chì i nostri pruduttori senza scrupulu furnisce ancu assai falsi à u mercatu.
A qualità di riparazioni dipende interamente da l'usu di solu pezzi di ricambi originali. Ùn pudete micca rimpiazzà elli cù analoghi. Altrimenti, u travagliu di riparazione deve esse ripetutu, è digià in un voluminu più grande. Per quessa, u costu di a seconda riparazione serà più altu.
Cù un mutore completamente sguassatu, hè cunsigliu di cunsiderà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu. I so prezzi ùn sò micca altu, secondu l'annu di fabricazione è a cunfigurazione di l'attache.
U mutore VAZ-1111 pruvò à esse abbastanza accettabili in a so classa. Cù serviziu puntuale è cumpletu, ùn causa micca prublemi per i pruprietarii di vitture.
