Motore Volkswagen BCA
Cuntenuti
I custruttori di i motori di a cumpagnia di l'auto VAG offrenu à i cunsumatori una nova opzione di mutore per mudelli di vitture populari di a so propria pruduzzione. U mutore hà rimpiazzatu a linea di unità di a preoccupazione EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
discrizzione
L'ingegneri di Volkswagen sò stati affruntati cù u compitu di creà un mutore di combustione interna cù pocu cunsumu di carburante, ma à u stessu tempu deve avè una putenza abbastanza. Inoltre, u mutore deve avè una bona manutenibilità, esse faciule d'operazione è di mantene.
In u 1996, un tali unità hè statu sviluppatu è messu in pruduzzione. A liberazione cuntinuò finu à u 2011.
U mutore BCA hè un mutore di benzina in linea di quattru cilindri di 1,4 litri cù una capacità di 75 hp. cù una coppia di 126 Nm.
Installatu nantu à e vitture:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /wagon 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Golf 5 /1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Seat Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
In più di u sopra, l'unità pò esse truvata sottu u cappucciu di VW Golf 4 Variant, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
U bloccu di cilindru hè ligeru, cast da una alea d'aluminiu. Un tali pruduttu hè cunsideratu cum'è micca riparabile, dispunibile. Ma in l'ICE in cunsiderà, i diseggiani VAG si sò superati.
U bloccu permette un annullamentu di una volta di cilindri durante a so revisione. È questu hè digià un aghjuntu tangibile à u chilometru tutale di circa 150-200 mila km.
Pistoni d'aluminiu, ligeri, cù trè anelli. Dui cumpressione superiore, raschiu d'oliu inferiore. Dita fluttuanti. Da u spustamentu assiale sò fissati cù anelli di rete.
U crankshaft hè muntatu nantu à cinque cuscinetti.
A trasmissione di u timing hè di duie cinture. U principale conduce l'arbre à camme d'admission da u crankshaft. U secundariu cunnetta i camshafts d'admission è di scarico. U primu rimpiazzamentu di a cintura hè cunsigliatu dopu à 80-90 mila chilometri. In più, deve esse esaminatu currettamente ogni 30 mila km. U cortu hà bisognu d'attenzione particulari.
Sistema di furnimentu di carburante - injector, injection distributed. Ùn hè micca esigenti nantu à u numaru d'octane di u carburante, ma nantu à a gasoline AI-95, tutte e caratteristiche incrustate in u mutore sò revelate in una misura più grande.
In generale, u sistema ùn hè micca capricciusu, ma ci hè bisognu di rinfurzà cù gasoline pulita, perchè altrimente i bocchi pò esse chjappi.
U sistema di lubricazione hè classicu, cumminatu. Pompa à oliu di tipu rotativu. Conduttu da u crankshaft. Ùn ci hè micca ugelli d'oliu per rinfriscà u fondu di pistone.
Elettricista. Bosch Motronic ME7.5.10 sistema di putenza. L'alte esigenze di u mutore nantu à i bugie sò nutate. Candele originali (101 000 033 AA) venenu cù trè elettrodi, per quessa, sta circustanza deve esse cunsideratu quandu sceglite l'analogi. Bugie incorrette aumentanu u cunsumu di carburante. A bobina d'ignizione hè individuale per ogni candela.
U mutore hà un cuntrollu elettronicu di u pedale di carburante.
I diseggiani hà sappiutu cumminà tutti i paràmetri principali in l'unità per una bona dinamica di guida.
U graficu mostra a dependenza di a putenza è u torque di u mutore di combustione interna nantu à u numeru di rivoluzioni.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Preoccupazione di a vittura Volkswagen |
| Annu di liberazione | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| putenza, l. Cù | 75 |
| Coppia, Nm | 126 |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 76.5 |
| Corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Unità di timing | cintura (2) |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.2 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | à 0,5 |
| Sistema di furnimentu di carburante | injettore, iniezione portu |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | euros 3 |
| Risorsa, fora. km | 250 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 200 * |
* senza perdita di risorse - finu à 90 litri. Cù
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Hè abitudine di ghjudicà l'affidabilità di ogni mutore da u so risorsu è u marghjenu di salvezza. Quandu si cumunicanu nantu à i fori, i pruprietarii di vitture parlanu di BCA cum'è un mutore affidabile è senza pretensione.
Allora, MistreX (San Petruburgu) scrive: "... ùn si rompe, ùn manghja micca oliu è ùn manghja micca benzina. Chì altru faci ? L'aghju in Skoda è 200000 chjappà tuttu hè super! È viaghjà in a cità, è nantu à l'autostrada à Dalnyak».
A maiò parte di l'automobilisti attira l'attenzione à a dipendenza di a risorsa nantu à u mantenimentu di u mutore puntuale è di alta qualità. Argumentanu chì cù una attitudine attenta à a vittura, pudete ottene un chilometru di almenu 400 mila km, ma tali indicatori necessitanu l'implementazione di tutti i cunsiglii di mantenimentu.
Unu di i pruprietarii di vitture (Anton) sparte: "... Personalmente aghju guidatu una vittura di u 2001. cù un tali mutore 500 km senza capitale è ogni intervenzione».
U fabricatore monitora da vicinu i so prudutti è piglia immediatamente misure per migliurà a so affidabilità. Cusì, finu à u 1999, un batch di anelli di raschi d'oliu difettu hè statu furnitu.
Dopu avè scupertu un tali spaziu, u fornitore di l'anelli hè cambiatu. U prublema cù l'anelli hè stata chjusa.
Sicondu l'opinione unanimu di i pruprietarii di vitture, u risorsu tutale di un mutore BCA 1.4-litre hè di circa 400-450 mila chilometri prima di a prossima revisione.
U marghjenu di sicurità di u mutore permette di aumentà a so putenza à 200 litri. forze. Ma una tale sintonizazione riducerà significativamente u chilometru di l'unità. Inoltre, serà necessariu una alterazione assai seria di u mutore, per via di quale e caratteristiche di u mutore di combustione interna seranu cambiate. Per esempiu, i normi ambientali seranu ridotti à almenu Euro 2.
Lampendu l'ECU, pudete aumentà a putenza di l'unità da 15-20%. Questu ùn affetterà micca a risorsa, ma alcune caratteristiche cambianu (u stessu gradu di purificazione di gas di scarico).
Punti debuli
Di tutti i punti debuli, u più pertinente hè l'ingaghjamentu di l'oliu (ricevitore d'oliu). In a maiò parte di i casi, dopu à 100 mila kilomitri, a so griglia hè intasata.
A pressione di l'oliu in u sistema di lubricazione principia à diminuisce, chì gradualmente porta à a fame d'oliu. In più, l'imaghjini diventa assai tristi - l'arbre à camme hè inghjustu, u cinturione di timing hè rottu, i valvuli sò piegati, u mutore hè rivisionatu.
Ci hè dui modi per evità e cunsequenze descritte - versà oliu d'alta qualità in u mutore è pulisce periodicamente a reta di u receptore d'oliu. Troublesome, custus, ma assai più prezzu di una rivisione maiò di u mutore di combustione interna.
Di sicuru, altri prublemi sò in u mutore, ma ùn sò micca generalizati. In altre parolle, saria sbagliatu di chjamà punti debuli.
Per esempiu, qualchì volta ci hè una accumulazione di oliu in i pozzi di candele. U difettu hè u sigillante colapsatu trà u supportu di l'arbre à camme è a testa di u cilindru. A rimpiazzà u sigillu risolve u prublema.
Spessu ci hè un obstruzioni elementari di i nozzles. Ci sò prublemi cù l'iniziu di u mutore, i rivoluzioni inestabile sò pussibuli, detonazione, misfiring (triple) sò pussibuli. U mutivu si trova in a bassa qualità di carburante. Flushing the nozzles elimina u prublema.
Raramenti, ma ci hè un cunsumu d'oliu aumentatu. Olegarkh hà scrittu emotivamente annantu à un tali prublema in unu di i fori: "... mutore 1,4. Aghju manghjatu l'oliu in buckets - dismantellatu u mutore, cambiatu u scraper d'oliu, inseritu novi anelli. Eccu, u prublema hè andatu».
Mantenibilità
Unu di i travaglii chì sò stati risolti in u disignu di u mutore di combustione interna hè a pussibilità di ricuperazione faciule ancu dopu à seriu rotture di l'unità. È hè stata fatta. Sicondu i recensioni di i pruprietarii di vitture, a revisione di u mutore ùn causa micca difficultà.
Ancu a riparazione di un bloccu di cilindru d'aluminiu hè dispunibule. Ùn ci saranu micca prublemi cù l'acquistu di attachments, è ancu cù altri pezzi di ricambio. L'unicu ciò chì deve esse attentu hè di escludiri a pussibilità di cumprà prudutti falsi. Soprattuttu fattu cinese.
In modu, una riparazione di u mutore di alta qualità cumpleta pò esse realizatu solu cù pezzi di ricambi originali. L'analogi, è ancu quelli acquistati in u disassemblamentu, ùn portanu micca à u risultatu desideratu.
Ci hè parechje ragioni per questu, dui principali. L'analogi di spare parts ùn sò micca sempre currispondenu à a qualità necessaria, è i pezzi da u dismantling pò avè un risorsu residuale assai chjucu.
Data u disignu simplice di u mutore di combustione interna, pò ancu esse riparatu in un garage. Di sicuru, questu ùn esige micca solu u desideriu di risparmià nantu à a riparazione, ma ancu l'esperienza di realizà un tali travagliu, cunniscenze speciale, arnesi è attrezzi.
Per esempiu, micca tutti sapi, ma u fabricatore pruibisce di rimpiazzà u crankshaft o i so liners separatamente da u bloccu di cilindru. Questu hè causatu da un accoppiamentu attentu di l'arburu è i cuscinetti principali à u bloccu. Per quessa, cambianu solu in a cullizzioni.
A riparazione di Volkswagen BCA ùn pone micca dumande in u centru di serviziu. I maestri sò ben familiarizati cù i manuali di mantenimentu per tali motori.
In certi casi, ùn serà micca superfluu di cunsiderà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu. U prezzu hè abbastanza largu - da 28 à 80 mila rubli. Tuttu dipende di a cunfigurazione, l'annu di fabricazione, u chilometru è una quantità di altri fattori.
U mutore Volkswagen BCA cum'è un sanu hè statu successu è, in u casu di una attitudine adatta versu ellu, piace à u so pruprietariu cù una longa risorsa è operazione economica.
