U mutore Volkswagen CFNB
Cuntenuti
U so postu in a linea di i motori EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS è CFNA) hè statu pigliatu da un altru mutore di combustione interna sviluppatu da ingegneri VAG.
discrizzione
Parallelamente à a pruduzzione di CFNA, a pruduzzione di u mutore CFNB hè stata maestrata. I costruttori di motori VAG in u sviluppu di u mutore sò stati guidati da e priorità di affidabilità, efficienza è durabilità, cù facilità di mantenimentu è riparazione.
L'unità creata hè veramente un clone di u famosu mutore CFNA. Strutturalmente, questi ICE sò listessi. A diferenza si trova in u firmware ECU. U risultatu era una riduzzione di a putenza è u torque CFNB.
U mutore hè statu pruduttu in Germania in a pianta Volkswagen in Chemnitz da 2010 à 2016. Hè stata urigginariamente pianificata per equipà e vitture populari di a so propria pruduzzione.
CFNA - mutore à combustione interna atmosferica (MPI), chì funziona à benzina. Volume 1,6 litri, putenza 85 litri. s, coppia 145 Nm. Quattru cilindri, disposti in una fila.
Installatu nantu à e vitture Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
U bloccu di cilindru hè d'aluminiu cù rivestimenti sottili di ghisa.
U CPG ùn hè micca cambiatu, cum'è in u CFNA, ma i pistoni sò diventati 0,2 mm più grande di diametru. Questa innovazione hè pensata per trattà cù i colpi quandu si passa à TDC. Sfurtunatamente, ùn hà micca purtatu un risultatu tangible - i colpi sò ancu cù questi pistoni.
L'accionamentu di a catena di timing hà e stesse "pighe" cum'è nantu à u CFNA.
U mutore usa un sistema d'ignizione senza cuntattu cù quattru bobine. Tuttu u travagliu hè cuntrullatu da l'ECU Magneti Marelli 7GV.
Ùn ci hè micca cambiamenti in i sistemi di fornimentu di carburante, di lubrificazione è di rinfrescante cumparatu cù CFNA. L'unica diferenza hè in u firmware ECU più economicu.
Malgradu a putenza ridutta, CFNB hà boni caratteristiche di velocità esterna, chì hè cunfirmata da u graficu sopra.
Per una presentazione più cumpleta di e capacità di u mutore, ferma à cunsiderà i so sfumaturi operativi.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | L'usine di motori di Chemnitz |
| Annu di liberazione | 2010 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| putenza, l. Cù | 85 |
| Coppia, Nm | 145 |
| Ratio di cumpressione | 10.5 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 76.5 |
| Corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Unità di timing | catena |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | micca |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.6 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | finu à 0,5 * |
| Sistema di furnimentu di carburante | injettore, iniezione portu |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | euros 5 |
| Risorsa, fora. km | 200 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale), l. Cù | 97 ** |
* nantu à un mutore utile finu à 0,1; ** valore per u chip tuning
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Ùn ci hè micca una opinione inequivocabile nantu à l'affidabilità di u mutore trà i pruprietarii di vitture. Parechji si lamentanu di a so mala qualità, di "ruttura" custanti, prublemi in u timing è CPG. Hè deve esse ammessi chì ci sò difetti in u disignu di u mutore di combustione interna. À u listessu tempu, sò spessu pruvucati da i pruprietarii di vitture stessi.
Reduce significativamente l'affidabilità di u mantenimentu prematuru di u mutore, rifornendu cù carburanti è lubrificanti di bassa qualità, rimpiazzà i gradi cunsigliati di oliu è carburante, è micca cundutta cù cura.
À u listessu tempu, ci sò uni pochi di automobilisti chì sò abbastanza soddisfatti di CFNB. In i so missaghji nantu à i fori, sparte impressioni pusitivi nantu à u mutore.
Per esempiu, Dmitry scrive:... Aghju un Polo 2012. cù u listessu mutore. À u mumentu, u chilometru hè 330000 150000 km (micca un taxi, ma viaghjà assai). Battu digià per 10000 km., Principalmente durante u riscaldamentu. Dopu avè riscaldatu, batte un pocu. Pienu d'oliu Castrol à u primu serviziu. Aghju spessu avutu à versà, dopu l'aghju rimpiazzatu cù Wolf. Avà, finu à a rimpiazzamentu, u nivellu hè normale (aghju cambiatu ogni XNUMX XNUMX km). Ùn sò ancu messi in u mutore.».
Ci sò rapporti di ancu più chilometru. Igor dice:... u mutore ùn hè mai statu apertu. Nantu à una corsa di 380 mila, i guide di a catena di timing (tensioner and damper shoes) sò stati rimpiazzati per via di u so usu. A catena di timing hè allungata da 1,2 mm cumparatu cù a nova. Aghju riempitu l'oliu Castrol GTX 5W40, posizionatu cum'è "per i mutori cù un altu chilometru". U cunsumu d'oliu 150 - 300 g / 1000 km. Avà u chilometru hè 396297 km».
Cusì, a risorsa di u mutore aumenta significativamente cù una attitudine adatta versu questu. In u risultatu, l'affidabilità aumenta ancu.
Un indicatore impurtante di affidabilità hè u margine di sicurità di u mutore di combustione interna. A putenza di u CFNB pò esse aumentata cù un simplici chip tuning finu à 97 hp. Cù. Questu ùn affetterà micca u mutore. Un altru aumentu di u putere hè pussibule, ma à u detrimentu di a so affidabilità è di l'indicatori di prestazione più bassi (riducendu a risorsa, sminuì i normi ambientali, etc.).
Re-totty da Tolyatti hà spressu lucidamente l'opportunità di sintonizà l'unità: "... urdinatu un mutore 1,6 85 litri. s, aghju pensatu ancu à u firmware ECU. Ma quandu aghju cavalcatu, u desideriu di sintonizà hè sparitu, perchè ùn aghju micca torcia sopra à 4 mila rivoluzioni. Mutore putente, mi piace».
Punti debuli
In u mutore, u locu più problematicu hè u CPG. Cù una corsa di 30 mila km (qualchì volta prima), i colpi sò quandu i pistoni sò spustati à TDC. Duranti un cortu periodu di funziunamentu, scuffs appariscenu nantu à i faldidi, u pistone falla.
A rimpiazzamentu cunsigliatu di pistoni cù novi praticamenti ùn dà micca un risultatu - u sonu torna torna quandu si cambia. A causa di u malfunzionamentu era un miscalculation ingegneria in u disignu di l'unità.
Un saccu di prublemi pruvucanu l'unità di timing. U fabricatore hà determinatu a vita di a catena per tutta a vita di u mutore, ma da 100-150 mila chilometri hè digià allungatu è deve esse rimpiazzatu. In ghjustizia, deve esse nutatu chì a vita di a catena dipende direttamente da u stilu di guida.
U disignu di u tensore di a catena ùn hè micca pensatu cumplettamente. Funziona solu quandu ci hè pressione in u sistema di lubricazione, vale à dì quandu u mutore hè in funziunamentu. L'absenza di un stop anti-running porta à un debilitamentu di a tensione (quandu u mutore ùn viaghja micca) è a pussibilità di un saltu di catena. In questu casu, i valvuli sò piegati.
U manifold di scarico ùn dura micca longu. Cracks appariscenu nantu à a so superficia, è a saldatura ùn aiuta micca quì per un bellu pezzu. U megliu modu per trattà stu fenominu hè di rimpiazzà u cullettore.
Spessu l'assemblea di l'acceleratore hè "naughty". U mutivu si trova in a benzina di bassa qualità. Un flush triviale risolve u prublema.
Mantenibilità
U mutore hà una bona manutenibilità. A revisione pò esse fatta in tuttu, i pezzi di ricambio sò dispunibili in ogni magazinu specializatu. L'unicu prublema cù a riparazione hè u so costu altu.
Sicondu i pruprietarii di vitture, una rivisione cumpleta di u mutore costarà più di 100 mila rubles.
Hè per quessa chì vale a pena cunsiderà l'opzione di rimpiazzà u mutore cù un cuntrattu.
U so prezzu principia da 40 mila rubles. Sicondu a cunfigurazione, pudete truvà più prezzu.
Pudete leghje più nantu à a manutenibilità in u situ web in l'articulu "Volkswagen CFNA Engine".
U mutore Volkswagen CFNB hè affidabile è ecunomicu quandu trattatu bè.
