Motore Volkswagen CZCA
Cuntenuti
U mutore CXSA ben cunnisciutu hè statu rimpiazzatu da un novu ICE più putente chì risponde à i normi ambientali muderni. Cù e so caratteristiche tecniche, hè cumplettamente cumpletu cù a linea EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
discrizzione
In u 2013, a Volkswagen auto concern (VAG) hà maestru di a produzzione di una unità di putenza chì rimpiazzà a famosa serie 1,4 TSI EA111. U mutore hà ricevutu a denominazione CZCA. Hè apprupriatu chì sta mostra hè sempre cunsiderata una versione mejorata è moderatamente innovativa di i motori VAG di a linea EA211.
A centrale elettrica di a serie CZCA cù un voluminu di 1.4 litri hè furnutu cù un gran numaru di mudelli populari Volkswagen, Skoda, Audi è Seat in u mercatu. In u mercatu Russu, Volkswagen Polo è Skoda Octavia, Fabia è Rapid, equipati di stu mutore, sò i più famosi.
U mutore hè carattarizatu da compacità, efficienza, facilità di mantenimentu in u funziunamentu.
Di e caratteristiche principali, vale a pena nutà implementatu da 180֯ A testa di u cilindru, chì hà permessu di integrà u manifold di scarico in questu, a rimpiazzamentu di l'accionamentu di a catena di timing cù una trasmissione di cinturione è l'usu di materiali chì facilitanu tuttu u disignu di u mutore di combustione interna.
CZCA 1,4 litri in linea di quattru cilindri à benzina cù 125 hp. cù un torque di 200 Nm equipatu cù un turbocharger.
Installatu nantu à e vitture di l'automobile VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016-);
- Polo Liftback I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015-);
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019-);
- Seat Leon III /5F_/ (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Hè impussibile di ignurà tali suluzioni innovatori cum'è a migliione di u manifold di ingressu. Avà hà un intercooler. U sistema di rinfrescamentu hà ricivutu cambiamenti - a rotazione di a pompa d'acqua hè realizata per mezu di a so propria cinturione di trasmissione. U sistema stessu divintò dui circuiti.
A parte elettrica ùn hè stata lasciata senza attenzione. U Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU cuntrolla tutta l'operazione di u mutore, è micca solu a pressione di spinta.
Liners di ghisa di muru sottile sò pressati in u bloccu di cilindru d'aluminiu. Ci sò dui vantaghji - u pesu di u mutore hè ridutta è a pussibilità di una revisione cumpleta hè apparsu.
Pistoni d'aluminiu, ligeri. U principale svantaghju di sta suluzione hè a so sensibilità aumentata à u surriscaldamentu. Prima di tuttu, questu hè notu da a cundizione di a falda, cum'è in a mostra mostrata in a photo. Dita fluttuanti. Da u spustamentu laterale fissatu cù anelli di rete.
U crankshaft hè ligeru, cù una corsa aumentata à 80 mm. Questu hà bisognu di l'usu di bielle di cunnessione ligeri, chì era incarnatu in u disignu.
U timing drive usa una cintura. In paragunà cù a catena, u pesu di u nudu diminuì ligeramente, ma questu hè l'unicu latu pusitivu di sta decisione. U cinturione di trasmissione, sicondu u fabricatore, hè capaci di infermiera 120 mila km, ma in pratica hè raru.
I prupietari di vitture sperimentati ricumandenu di rimpiazzà a cintura dopu à 90 mila km. Inoltre, ogni 30 mila km deve esse esaminatu currettamente. Un cinturione rottu face chì e valvole si curvanu.
A testa di cilindru hà dui camshafts (DOHC), 16 valves cù lifters idraulichi. U regulatore di timing di a valvula hè situatu nantu à l'arbulu di ingressu.
Sistema di furnimentu di carburante - tipu d'iniezione, iniezione diretta. Gasoline usata - AI-98. Certi automobilisti rimpiazzanu cù u 95, chì riduce a risorsa, reduce u putere è crea i prerequisites per fallimentu di u mutore.
Per turbocharger, una turbina TD025 M2 hè aduprata, chì furnisce una sovrapressione di 0,8 bar. In a maiò parte di i casi, a turbina cura di 100-150 mila km, chì ùn si pò micca dì di u so drive. Sarà discutitu in più detail in Cap. Punti debuli.
U sistema di lubricazione usa oliu 0W-30 (desirabile) o 5W-30. Per e cundizioni di u funziunamentu russu, u fabricatore ricumandemu di utilizà VAG Special C 0W-30 cù appruvazioni è specificazione VW 502 00/505 00. A sustituzione deve esse fatta dopu à 7,5 mila chilometri. Pompe à huile de Duo-Centric, alimentation en huile autorégulée.
Ogni mutore hà dui lati pusitivi è negativi. I pusitivi prevalenu in CZCA. U graficu di e caratteristiche di a velocità esterna di u mutore presentatu sottu cunfirma chjaramente questu.
U CZCA ICE hè un mutore quasi novu cù migliorie maiò in quantu à migliurà u rendiment tecnicu è ecunomicu.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Impianto di Mlada Boleslav, Repubblica Ceca |
| Annu di liberazione | 2013 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| putenza, l. Cù | 125 |
| Coppia, Nm | 200 |
| Ratio di cumpressione | 10 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Ordine di iniezione di carburante | 1-3-4-2 |
| Diametru cilindru, mm | 74.5 |
| Corsa del pistone, mm | 80 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbina TD025 M2 |
| Compensatori idraulichi | hè |
| Régulateur de synchronisation de la valve | unu (entrata) |
| Capacità di u sistema di lubrificazione, l | 3.8 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| U cunsumu d'oliu (calculatu), l / 1000 km | finu à 0,5 * |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniettore, iniezione diretta |
| Fuel | Benzina AI-98 |
| Norme ambientali | euros 6 |
| Risorsa, fora. km | 275 |
| Pesu, kg | 104 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (potenziale, hp | 230 ** |
* cù un mutore serviceable micca più di 0,1; ** finu à 150 senza perdita di risorse
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Ùn ci hè dubbitu nantu à l'affidabilità di CZCA. U mutore hà una risorsa decentu è un grande margine di sicurità.
Parra assai in diversi fori hè nantu à a durabilità di u cinturione di timing. L'esperti di preoccupazione di Volkswagen sustenenu chì u so calendariu di rimpiazzamentu hè dopu à 120 mila chilometri è ùn ci hè bisognu di riduce.
Questu hè in parte cunfirmatu da certi pruprietarii di vitture. Dunque, i Membri di Kaluga sparte e so osservazioni: "... hà cambiatu a cinghia di distribuzione è più a cinghia di trasmissione. Cambiatu nantu à una corsa di 131.000 km. Vi dicu subitu chì ùn avete micca bisognu di cullà cusì prestu, pudete vede da i ritratti chì tuttu hè pulitu quì è a cundizione di a cintura hè in un solidu 4, o ancu 5.».
Krebsi (Germania, Munich) clarifica: "... i tedeschi nantu à stu mutore ùn cambianu micca u cinturione di timing prima di 200 mila km. È dicenu chì di solitu hè sempre in bona cundizione. A sustituzione di fabbrica ùn hè micca furnita in tuttu».
Hè chjaru cù i tedeschi, ma i nostri motoristi anu una opinione diversa nantu à questu tema - dopu à 90000 30000 rimpiazzamenti è ogni XNUMX XNUMX ispezioni. In e cundizioni operativi in a Federazione Russa, questu serà u più realistu è sicuru.
Nantu à u prublema di u cunsumu d'oliu aumentatu, ùn ci hè ancu una opinione unequivocale. I prublemi sò principalmente affruntati da i pruprietarii di vitture chì cercanu di salvà l'oliu più prezzu è ùn rispettanu micca i termini di mantenimentu di u mutore.
Un automobilista di Mosca, Cmfkamikadze, esprime l'opinione più cumuna nantu à u mutore: "... livellu d'oliu. U focu dinamicu! Cunsumu finu à 7.6 mediu in a cità. Mutore assai tranquillu. Quandu si ferma à un semaforu, cum'è stalled. Iè, oghje, mentre pulizziava a neve è caminava intornu à a vittura, si riscaldava à 80 gradi. 5-8 minuti. Piuttostu. Allora u mitu nantu à un longu warm-up hè distruttu».
U fabricatore piglia misure puntuali per migliurà l'affidabilità di l'unità. Per esempiu, in i primi lochi di motori, i prublemi sò stati nutati in a muntagna di u regulatore di timing di valvula. A fabbrica hà currettu rapidamente u difettu.
U mutore supera significativamente a risorsa dichjarata cù una attitudine adatta versu questu. I travagliadori di i servizii di vittura anu rimarcatu ripetutamente vitture chì arrivanu à elli cù un chilometru di più di 400 mila km.
U marghjenu di salvezza permette di rinfurzà u mutore finu à 230 hp. s, ma ùn fate micca. Prima, u mutore hè statu inizialmente stimulatu da u fabricatore. Siconda, l'intervenzione in u disignu di l'unità riducerà significativamente a so risorsa è u rispettu di i normi ambientali.
Per quelli chì anu una putenza di 125 litri. senza abbastanza, hè pussibule di realizà una sintonizazione simplice di chip (fà un lampu di l'ECU). In u risultatu, u mutore diventerà più forte da circa 12-15 hp. s, mentri a risorsa ferma u listessu.
Basatu nantu à e rivisioni di l'esperti è di i motoristi nantu à u mutore 1.4 TSI CZCA, l'unica cunclusione suggerisce - stu mutore di Volkswagen hè abbastanza praticu, affidabile è abbastanza ecunomicu.
Punti debuli
E zone problematiche CZCA ùn anu pussutu esse evitate. Ma à u listessu tempu, deve esse cunsideratu chì assai di elli sò causati da u funziunamentu impropriu di l'unità, vale à dì, i pruprietarii di e vitture sò rispunsevuli di a so occurrence.
Cunsiderate u prublema principali node di u mutore
tsya wastegate turbine, o piuttostu u so drive. L'automobilisti sò spessu scontru in i jamming di l'attuatore. U prublema pò accade à ogni chilometru. U mutivu hè un miscalculation ingegneria in u disignu di u mutore. Specialists-experts suggerenu chì ci hè un errore in l'scelta di spazii è materiali di e parti di l'assemblea.
Per prevene un malfunzionamentu, hè necessariu di lubricate a verra di l'attuatore cù grassu resistente à u calore è periodicamente (ancu mentre stanu in i cunfitturi di trafficu) dà à u mutore a piena velocità. Grazie à sti dui cunsiglii simplici, hè pussibule di eliminà l'acidità di u bastone è impedisce e riparazioni costose.
Una altra debulezza cumuni di i motori di combustione interna supercharged (CZCA ùn hè micca eccezzioni) hè u cunsumu d'oliu aumentatu. U mutivu ùn hè micca carburanti di alta qualità è lubricanti, principalmente benzina è micca mantenimentu puntuale di u mutore.
Un carburante di qualità povira cuntribuisci à a furmazione di fuliggine è, in u risultatu, coke di anelli di pistone è valve. E cunsequenze sò l'occurrence di anelli, a perdita di putere, l'aumentu di u cunsumu di carburante è d'oliu.
I pruprietarii di vitture chì facenu puntuale mantenimentu regulare di u mutore, in regula, ùn scontranu micca un bruciatore d'oliu.
Nantu à i motori più vechji, appariscenu nebbia è ancu perdite di refrigerante. In a maiò parte di i casi, questu hè duvuta à l'asciugatura di plastica - u tempu piglia u so peghju. U prublema hè risolta da rimpiazzà a parte difettu.
U restu di i prublemi scontri ùn sò micca critichi, perchè sò rari, è micca in ogni mutore.
Mantenibilità
CZCA hà una alta manutenibilità. Un disignu simplice, manichi di ghisa è un dispositivu di bloccu permettenu a risturazione micca solu in i servizii di vittura, ma ancu in cundizioni di garage.
U mutore hè largamente distribuitu in u mercatu domesticu, cusì ùn ci sò micca prublemi cù truvà pezzi di ricambio. Quandu compra, avete bisognu di attentu à u so fabricatore per escludiri a pussibilità di acquistà una falsità.
Ùn hè cunsigliatu di utilizà spare parts-analogues durante a riparazione, in particulare quelli di seconda mano. Sfurtunatamente, certi pruprietarii di vitture ùn prestanu micca attenzione à sta raccomandazione. In u risultatu, hè per quessa chì qualchì volta hè necessariu di riparà u mutore di novu.
Perchè questu succede? A spiegazione hè simplice - l'analogi di cumpunenti è parti ùn sò micca sempre currispondenu à i paràmetri necessarii (dimensioni, cumpusizioni di materiale, travagliu, etc.), è hè impussibile di determinà a risorsa residuale per l'elementi utilizati.
Prima di riparà l'unità, ùn serà micca superfluu di cunsiderà l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu.
Ùn ci hè micca prublemi cù truvà un venditore di tali muturi. U prezzu di a unità varieghja assai è principia da 60 mila rubles. Sicondu a cumpleta di l'attache è altri fattori, pudete truvà un mutore di un costu più bassu.
U mutore Volkswagen CZCA hè à longu andà, affidabile è senza prublemi quandu tutti i requisiti di u fabricatore per u so funziunamentu sò soddisfatti.
