Motori BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28
A serie M52 sò motori di benzina BMW cù una cunfigurazione in linea di 6 cilindri è dui camshafts (DOHC).
Sò stati pruduciuti da u 1994 à u 2000, ma in u 1998 ci era una "aghjurnamentu tecnicu" (aghjurnamentu tecnicu), cù quale u sistema duale VANOS hè statu introduttu à i mudelli esistenti, chì regula u timing di e valves di scarico (sistema di distribuzione di gas dual). In a lista di i migliori motori 10 Ward per 1997, 1998,1999, 2000 è 52, u MXNUMX apparsu regularmente è ùn rinunziò micca e so pusizioni.
I mutori di a serie M52 anu ricivutu un bloccu di cilindru d'aluminiu, à u cuntrariu di u M50, chì era fattu di ghisa. In l'America di u Nordu, i vitture sò sempre venduti cù sti mutori in un bloccu di ghisa. U limitu di vitezza superiore hè 6000 rpm, è u voluminu più grande hè 2.8 litri.
Parlendu di l'aghjurnamentu tecnicu di u 1998, ci sò quattru migliorii principali:
- sistema di timing di valve Vanos, chì sarà discutitu in più detail dopu;
- cuntrollu di l'acceleratore elettronicu;
- Valvula d'ingressu à geometria variabile di doppia taglia (DISA);
- Rivestimenti di cilindri riprogettati.
M52TUB20
Questu hè un M52B20 mudificatu, chì, per via di i migliuramenti ricivuti, cum'è l'altri dui, hà più trazione à revs più bassi (u torque piccu hè 700 rpm più bassu). U foru di u cilindru hè 80 mm, a corsa di u pistone hè 66 mm, è a compressione hè 11: 1. Volume 1991 cu. cm, putenza 150 hp à 5900 rpm - a cuntinuità di generazioni in queste caratteristiche hè notevuli. Tuttavia, u torque hè 190 N * m, cum'è u M52V20, ma à 3500 rpm.
Adupratu nantu à e vitture:
- BMW E36 / 7 Z3 2.0i
- 1998-2001 BMW 320i/320Ci (carrozzeria E46)
- 1998-2001 BMW 520i (carrozzeria E39)
M52TUB25
A corsa di u pistone hè 75 mm, u diametru di u cilindru hè 84 mm. U mudellu originale B25 2.5-litre supera u so predecessore in putenza - 168 hp. à 5500 rpm. A versione mudificata, cù caratteristiche di putenza simili, pruduce u stessu 245 N * m à 3500 rpm, mentri u B25 li righjunghji à 4500 rpm.
Adupratu nantu à e vitture:
- 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
- 1998-2000 E39523 XNUMXi
- 1998-2000 E36/7Z3 2.3i
M52TUB28
A cilindrata di u mutore hè di 2.8 litri, a corsa di u pistone hè di 84 mm, u diametru di u cilindru hè di 84 mm, u crankshaft hà una corsa aumentata cumparatu cù u B25. Rapportu di cumpressione 10.2, putenza 198 hp à 5500 rpm, torque - 280 N * m / 3500 rpm.
I prublemi è i disadvantages di stu mudellu ICE sò generalmente simili à u M52B25. À a cima di a lista, hà un surriscaldamentu, chì spessu porta à malfunzioni di u mecanismu di distribuzione di gas. A suluzione à u surriscaldamentu hè di solitu pulisce u radiatore, cuntrollà a pompa, u termostatu, u capu di u radiatore. U sicondu prublema hè u cunsumu d'oliu in più di a norma. In BMW, questu hè, in principiu, un prublema cumuni, chì hè assuciatu cù anelli di pistone non resistenti à l'usura. In l'absenza di sviluppu nantu à i mura di i cilindri, l'anelli pò esse solu rimpiazzati è l'oliu ùn lasciarà micca più di prescritti. L'elevatori idraulichi nantu à questi mutori "piace" à coke, chì porta à misfiring.
Adupratu nantu à e vitture:
- 1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
- 1995-1998 E39528 XNUMXi
- 1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
- 1997-1998 E36/7Z3 2.8
U sistema VANOS hè assai sensibule à u funziunamentu di u mutore è in casu di rivoluzioni inestabile, operazione irregolare in generale o una gota di putenza, si stende assai. Per risolve, avete bisognu di avè un kit di riparazione di u sistema.
I sensori di posizione di l'albero a camme è di l'albero di camme inaffidabili spessu causanu chì u mutore ùn si mette micca, ancu s'è all'esterno tuttu va bè. U termostatu tende à fughje, è in generale a risorsa hè più bassu di quellu di u M50.
Di i vantaghji, pò esse nutatu chì sti trè mutori ùn sò micca particularmente sensibili à a qualità di gasoline. Tuning elli ùn sò generalmente micca cunsigliatu, è ancu cumprà per un swap, postu chì sò digià simpliciamente vechji. In ogni casu, per quelli chì sò persistenti in u so desideriu, ci hè una manera pruvata - per installà u manifold d'admission M50B25, camshafts da S52B32 è chip tuning. Tali tuning aumenterà a putenza à un massimu di 250 hp. Un'altra opzione ovvia hè struitu finu à 3 litri, accumpagnatu da l'acquistu di un crankshaft M54B30 è tagliate u pistone da 1.6 mm.
Stallà una turbina nantu à qualsiasi di i motori descritti hè un modu cumplettamente adattatu per aumentà a putenza. Per esempiu, un M52B28 cù una turbina Garrett è una bona cunfigurazione di processore pruducerà quasi 400 hp. cù un gruppu di pistoni di stock.
I metudi di sintonizazione per u M52V25 sò un pocu diffirenti. Quì hè necessariu di cumprà, in più di u manifold d'admission da u "fratellu" M50V25, ancu un crankshaft cù bielle di cunnessione M52V28, è ancu firmware. Camshafts è sistema di scarico sò megliu per mette allora S62 - senza elli, ùn si move micca quandu tuning. Cusì, cù un voluminu di 2 litri, uttene più di 200 hp.
Per elevà a putenza nantu à u più chjucu mutore di 2 litri, avete bisognu di un foru à un massimu di 2.6 litri o di una turbina. Annoiatu è sintonizatu, hà da pudè dà 200 hp. Turbocharged cù l'aiutu di un kit turbo speciale hà da pudè eventualmente sprimà 250 hp. à 2 litri di u voluminu di travagliu. U kit Garrett pò esse rimpiazzatu da u Lysholm, chì darà ancu un aumentu di putenza in i stessi limiti.
| U mutore | HP/rpm | N*m/r/min | Anni di pruduzzione |
|---|---|---|---|
| M52TUB20 | 150/5900 | 190/3600 | 1998-2000 |
| M52TUB25 | 170/5500 | 245/3500 | 1998-2000 |
| M52TUB28 | 200/5500 | 280/3500 | 1998-2000 |
