Motori BMW M62B44, M62TUB44
Cuntenuti
In u 1996, una nova serie di mutori BMW M62 apparsu in u mercatu mundiale.
Unu di i motori più ntirissanti hè a serie - ottu cilindri BMW M62B44 cù un vulume di 4,4 litri. U mutore M60B40 prima hà servitu cum'è un tipu di prototipu per stu mutore di combustione interna.
Descrizzione di u mutore
Se guardate, pudete truvà assai differenze in u M62B44 da u M60B40. Eccu uni pochi di elli:
- U bloccu di cilindru hà cambiatu in cunfurmità cù i novi diametri di sti cilindri.
- Apparsu un novu crankshaft d'acciaio, di corsa longa, cù sei contrappesi.
- I paràmetri di i camshafts sò cambiati (fase 236/228, lift 9/9 millimeters).
- A catena di cronometra di doppia fila hè stata rimpiazzata cù una sola fila, cù una risorsa di circa dui centu mila chilometri.
- I corpi di l'acceleratore sò stati aghjurnati è u manifold d'admission hè statu riprogettatu.
Ma assai cose restanu listessi. Per esempiu, i capi di cilindru M62B44 sò quasi identici à i capi chì sò stati installati nantu à l'unità di a serie M60. U stissu s'applica à e bielle è valvule (nota: u diametru di e valve di ingressu quì hè 35 millimetri, è e valve di scarico sò 30,5 millimetri).
In più di a versione basica di stu mutore, ci hè una versione chì hà subitu un aghjurnamentu tecnicu - hè statu chjamatu M62TUB44 (ci hè ancu una variante ortografica M62B44TU, ma questu hè in fondu a stessa cosa) è apparsu in u mercatu in u 1998. Durante l'aghjurnamentu (aghjurnamentu), un sistema di cuntrollu di fase di distribuzione di gas VANOS hè statu aghjuntu à u mutore. Grazie à stu sistema, u mutore opera ottimali in tutti i modi è hà una bona trazione. Inoltre, grazie à VANOS, l'efficienza aumenta è u riempimentu di cilindru migliora. Ancu in a versione tecnicamente aghjurnata, apparsu una valvula di throttle elettronica è un manifold d'admission cù canali menu largu. U sistema Bosch DME M7,2 hè statu stallatu cum'è sistema di cuntrollu per a versione aghjurnata.
Inoltre, in i motori TU, i cilindri di cilindru cuminciaru à esse fattu micca da Nikasil cum'è prima (Nikasil hè una lega speciale di nichel-silicuu sviluppata da i pruduttori tedeschi), ma da alusil (una alea chì cuntene circa 78% aluminium è 12% silicium).
Una nova serie di motori BMW cù una cunfigurazione V8 - a serie N62 - entra in u mercatu in u 2001. In ultimamente, dopu à uni pochi d'anni, questu hà purtatu à a cessazione di a produzzione di unità simili, ma ancu menu avanzate da a famiglia M.
| Fabbricatori | Munich Plant in Germania |
|---|---|
| Anni di liberazione | 1995 à 2001 |
| Volume | 2494 centimetri cubi |
| Materiali di blocchi di cilindru | Alliage d'aluminium et Nikasil |
| furmatu di putenza | Injectore |
| tippu di mutore | Sei cilindri, in linea |
| Potenza, in cavalli/rpm | 170/5500 (per e duie versioni) |
| Coppia, in Newton metri/rpm | 245/3950 (per e duie versioni) |
| Temperatura di travagliu | + 95 gradi Celsius |
| A vita di u mutore in pratica | Circa 250000 XNUMX chilometri |
| Corsa di pistone | 75 millimetri |
| Diametru di u cilindru | 84 mm |
| U cunsumu di carburante per centu chilometri in a cità è in l'autostrada | 13 è 6,7 litri rispettivamente |
| A quantità necessaria d'oliu | I litri 6,5 |
| U cunsumu d'oliu | Finu à 1 litru per 1000 chilometri |
| Norme supportate | Euro-2 è Euro-3 |
I numeri di motore M62B44 è M62TUB44 ponu esse truvati in u camber, trà i cilindri, sottu à a valvola di throttle. Per vede, duvete sguassate a carcassa di plastica protettiva è fighjate à a piccula zona in a parti cintrali di u bloccu. Per fà a vostra ricerca più faciule, hè cunsigliatu di utilizà una linterna. Se ùn pudete micca truvà u numeru in u primu tentativu, avete da sguassà, in più di a carcassa, a valvula di throttle. Pudete ancu vede i numeri di sti mutori in a "fossa". Questa stanza quì ùn hè quasi mai brutta, ancu s'ellu si pò accumulà a polvera.
Chì vitture sò furnuti cù M62B44 è M62TUB44
U mutore BMW M62B44 hè statu stallatu nantu à:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Prutezzione E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
A versione aghjurnata di u BMW M62TUB44 hè stata aduprata nantu à:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Hè da nutà chì u Morgan Aero 8 hè una vittura sportiva micca prodotta da BMW, ma da a cumpagnia inglese Morgan. È a Land Rover Range Rover III hè ancu una vittura britannica.
Svantaghji è prublemi cumuni di i motori BMW M62B44
Vale a pena mette in risaltu parechji prublemi veramente pressanti chì l'automobilisti chì guidanu vitture cù i motori descritti ponu scontru:
- U mutore M62 cumencia à pichjà. U mutivu di questu puderia esse, per esempiu, una catena di timing allungata o una barra di tensione.
- Nantu à u M62, a guarnizione di a valvula cumencia à fughje, è ancu u reservoir di refrigerante. A manera ovvia di risolve stu prublema hè di cambià u reservoir, i gaskets di u manifold d'admission è a pompa.
- L'unità di putenza M62B44 cumencia à funziunà in modu irregulare è stabile (questu hè ancu chjamatu "vitezza flottante"). L'occurrence di stu prublema hè generalmente assuciata cù l'aria chì entra in u manifold d'admission. Questu pò ancu esse causatu da difetti in l'aria condizionata, i sensori di valvola di throttle è i metri di flussu d'aria. A contaminazione nurmale di e valve di throttle pò ancu causà una velocità inestabile.
In più di questu, dopu à circa 250 mila chilometri nantu à u M62, u cunsumu d'oliu aumenta (per risolve stu prublema, hè cunsigliatu di cambià i sigilli di a valvula). Inoltre, dopu à 250 mila chilometri, i monti di u mutore pò esse abbandunatu.
L'unità di putenza M62B44 è M62TUB44 sò pensati per interagisce solu cù l'oliu d'alta qualità - hè megliu aduprà marche cunsigliate da u fabricatore stessu. Questi olii sò 0W-30, 5W-30, 0W-40 è 5W-40. Ma l'oliu marcatu 10W-60 deve esse usatu cù cura, soprattuttu in l'invernu - hè grossu, è in i mesi friddi di l'annu pò esse prublemi cù l'iniziu di u mutore. In generale, i sperti ùn ricumandenu micca di salvà u fluidu di travagliu se a vittura hà un mutore M62. Ùn deve trascuratà u mantenimentu puntuale è cura.
Affidabilità è mantenimentu di BMW M62B44
U mutore M62B44 (versioni basi è TU) hè carattarizatu da un altu livellu di affidabilità è sicurità. In più di questu, hà una trazione eccellente à bassa velocità, è in altri modi operativi. Cù mantenimentu curretta, a vita di serviziu di stu mutore pò ancu più di 500 mila chilometri.
In generale, u mutore hè adattatu per riparazioni lucali è maiò. In ogni casu, soffre di tutti i prublemi di i motori d'aluminiu ligeri rivestiti cù Nikasil è Alusil. In un ambiente prufessiunale, certi ancu chjamanu tali mutori "disponibili". Curiosamente, i blocchi di cilindru alusil sò cunsiderati più avanzati di quelli di nikasil - questu, a variazione TU in questu aspettu hà certi vantaghji.
Quandu cumprà una vittura usata cù stu mutore, hè cunsigliatu di diagnosticà immediatamente u mutore è eliminà tutti i difetti truvati. Stu investimentu vi permetterà di sentu più cunfidendu daretu à a rota.
Opzioni di tuning
Quelli chì volenu aumentà a putenza di u BMW M62TUB44 deve prima di tuttu installà un manifold d'admission cù canali più grande in questu mutore (per esempiu, da a versione basica).
Hè ancu necessariu installà quì camshafts più efficaci (per esempiu, cù indicatori di 258/258), un manifold di scarpa sportiva è eseguisce tuning. In u risultatu, pudete ottene circa 340 cavalli - questu hè abbastanza per a cità è l'autostrada. Ùn ci hè micca un puntu particulari in simpricimenti chipping motori M62B44 o M62TUB44 senza misure supplementari.
Sè avete bisognu di 400 cavalli, duvete cumprà è installà un kit di compressore. In i buttreghi in linea è offline pudete truvà parechji kits adattati per l'assemblea standard di pistone BMW M62, ma i so prezzi ùn sò micca i più bassi. In più di u kit di compressore, avete ancu cumprà una pompa Bosch 044. In u risultatu, se a pressione righjunghji 0,5 bar, a figura di 400 cavalli serà superata.
A riserva per tuning, sicondu l'esperti, hè di circa 500 cavalli. In altre parolle, stu mutore hè perfettu per sperimentà u putere.
In quantu à u turbocharge, in questu casu ùn hè micca assai prufittuosa da un puntu di vista ecunomicu. Serà assai più faciule per u cunduttore di cambià à una altra vittura di a listessa marca - BMW M5.
