Motori Ford 1.5 TDCi
Cuntenuti
I motori diesel Ford 1.5 TDCi 8-litre 1.5-valve sò stati presentati solu in u 2012 cum'è un sviluppu ulteriore di i motori di serie 1.6 TDCi, sviluppati in cunjunzione cù a preoccupazione PSA. Tuttavia, Peugeot-Citroen hà avà cambiatu à a so propria linea di diesel 16 HDi 1.5-valve.
Sta famiglia include ancu i motori: 1.4 TDCi è 1.6 TDCi.
Cuncepimentu di u mutore Ford 1.5 TDCi
U mutore 1.5 TDCi hà debuttatu in 2012 nantu à a sesta generazione Fiesta è simili B-Max è era una aghjurnazione à u 1.6 TDCi, solu u diametru di pistone hè stata ridutta da 75 à 73.5 mm. U disignu di u novu mutore diesel ùn hà micca cambiatu assai: un bloccu d'aluminiu cù manichi di ghisa, un capu d'aluminiu 8-valve equipatu di compensatori idraulichi, una trasmissione di cinturione, un sistema di carburante Bosch Common Rail cun CP4-16 / 1. pompa è injectors elettromagnetici, è ancu una turbina MHI TD02H2 per versioni debuli o Honeywell GTD1244VZ per quelli più putenti.
In 2018, i motori diesel sò stati aghjurnati à l'attuale standard di ecunumia Euro 6d-TEMP è anu ricevutu u nome EcoBlue. In ogni casu, per via di a so piccula distribuzione in u nostru mercatu, l'infurmazioni nantu à elli ùn sò micca stati trovati.
Mudazzioni di i motori Ford 1.5 TDCi
Avemu riassuntu e caratteristiche tecniche di tutte e unità di putenza di sta linea in una sola tabella:
| Type | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Di valvule | 8 |
| Volume esattu | 1499 cm³ |
| Diametru di u cilindru | 73.5 mm |
| Corsa di pistone | 88.3 mm |
| Sistema di putenza | Common rail |
| U cunsumu energicu | 75-120 HP |
| Torque | 185 - 270 Nm |
| Ratio di cumpressione | 16.0 |
| Tipu di carburante | diesel engine |
| Ecologicu. norma | EURO 6 |
A prima generazione di sti motori diesel include quattordici modi diffirenti:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Svantaghji, prublemi è guasi di u mutore di combustione interna 1.5 TDCi
U prublema più diffusa di sti mutori di diesel hè a scomposizione di l'attuatore turbocharger. Inoltre, a turbina spessu falla per via di l'ingressu di l'oliu da u separatore d'oliu in questu.
Cù una guida regulare à traversu l'emboli di trafficu in stu mutore, a valvula EGR s'ingaghja assai rapidamente. Di solitu hè bisognu di pulizziari ogni 30 - 50 mila chilometri, o pò simpricimenti marmellata.
Cum'è ogni mutore di diesel mudernu, sta unità di putenza hè esigenti nantu à a qualità di u diesel, a freccia di cambià l'oliu è i filtri. Hè impurtante ancu di monitorà a cundizione di u cinturione di timing.
U fabricatore hà indicatu una risorsa di u mutore di 200 000 km, ma di solitu ghjunghje sin'à 300 000 km.
U costu di u mutore Ford 1.5 TDCi nantu à u secundariu
| Costu minimu | 65 000 rubles |
| Prezzu mediu nantu à u secundariu | 120 000 rubles |
| Costu massimu | 150 000 rubles |
| Contract engine à l'esteru | 1 eurò |
| Cumprate una unità cusì nova | 4 eurò |
| Condition: | BOO |
| Contenutu di u pacatu: | assemblea di mutore |
| Volume di travagliu: | 1.5 litre |
| Putenza: | 95 h.p. |
* Ùn vendemu micca i motori, u prezzu hè per riferimentu
