Motori Honda D16A, D16B6, D16V1
A serie Honda D hè una famiglia di mutori di 4 cilindri in linea chì si trovanu in mudelli compacti cum'è a prima generazione Civic, CRX, Logo, Stream è Integra. I volumi varianu da 1.2 à 1.7 litri, u nùmeru di valvule hè ancu usatu in modu diversu, cum'è a cunfigurazione di u mecanismu di distribuzione di gas.
Hè statu introduttu ancu u sistema VTEC, chì hè cunnisciutu trà l'amatori di u motorsport, in particulare in quantu à Honda. E versioni prima di sta famiglia da u 1984 anu utilizatu u sistema PGM-CARB sviluppatu da Honda, chì era un carburatore cuntrullatu elettronicamente.
Questi mutori sò mutori giapponesi adattati per l'Europa, chì, cù a so modesta dimensione è u so voluminu, pruducenu finu à 120 hp. à 6000 rpm. L'affidabilità di i sistemi chì furnisce un rendimentu cusì altu hè pruvatu à tempu, perchè i primi mudelli sò stati sviluppati in l'anni 1980. A cosa più impurtante chì hè implementata in u disignu hè simplicità, affidabilità è durabilità. S'ellu hè necessariu di rimpiazzà unu di sti mutori sanu, ùn serà micca un prublema per cumprà un cuntrattu in bonu cundizione da un altru paese - ci sò stati assai pruduciuti.
Dentru a famiglia D ci sò serie divisu per u voluminu. I motori D16 anu un voluminu di 1.6 litri - a marcatura hè assai simplice. Di e caratteristiche principali cumuni à ogni mudellu, deve esse nutatu e caratteristiche dimensionale di i cilindri: diametru di cilindru 75 mm, corsa di pistone 90 mm è u voluminu tutale - 1590 cm.3.
D16A
Pruduciutu à a pianta Suzuka per mudelli: JDM Honda Domani da 1997 à 1999, HR-V da 1999 à 2005, è ancu nantu à u Civic in u corpu ej1. A so putenza hè 120 hp. à 6500 rpm. Stu ICE hè una unità di putenza putente compacta cù un bloccu cilindru d'aluminiu, un arbre à camme è VTEC.
A vitezza di u sogliu hè 7000 rpm, è VTEC si accende quandu righjunghji 5500 rpm. U timing hè guidatu da un cinturione, chì deve esse rimpiazzatu ogni 100 km, ùn ci hè micca lifters idraulichi. A risorsa media hè di circa 000 300 km. Cù una manipulazione curretta è a sostituzione puntuale di i consumabili, pò durà più longu.
Hè u D16A chì hè diventatu u prototipu di tutti i motori Honda dopu in questa famiglia, chì, mentre mantene e caratteristiche dimensionali è volumetriche, hà ricivutu un incrementu significativu di u putere à u tempu.
Di i prublemi più discututi trà i pruprietarii hè a vibrazione di u mutore in idle, chì sparisce à 3000-4000 rpm. Au fil du temps, les supports du moteur s'épuisent.
U lavuramentu di l'ugelli aiuterà ancu à caccià l'effettu di a vibrazione di u mutore in più di a norma, ma ogni volta ùn vale a pena di ricurdà à i sustanzi chimichi per versà direttamente in u tank - hè megliu pulisce periodicamente u distributore di carburante in a stazione di serviziu. cù l'equipaggiu necessariu.
Cum'è parechji motori, in particulare i motori d'injection, u D16A hè sensibile à a qualità di carburante. Hè megliu aduprà un AI-92 d'alta qualità è pruvucatu, chì spessu li piace à crià, o AI-95, postu chì u fabricatore indica e duie marche in a ricunniscenza.
Per truvà u numeru assignatu à u D16A quandu hè statu liberatu da a linea di assemblea, avete bisognu à fighjà u bloccu à a junction di a scatula è u mutore cù l'altri - ci hè un scudo modellatu nantu à quale u numeru hè stampatu. .
L'oliu cunsigliatu hè 10W40.
D16B6
Stu mudellu difiere di u sistema di furnimentu di carburante descrittu sopra (PGM-FI), ma e caratteristiche di u putere sò apprussimatamente uguali - 116 hp. à 6400 rpm è 140 N * m / 5100. Di i mudelli di vittura, stu ICE era solu in u corpu di a versione europea di l'accordu in u 1999 (CG7 / CH5). Stu mudellu ùn hè micca furnutu cù VTEC.
Stu mutore hè statu stallatu nantu à e vitture: Accord Mk VII (CH) da 1999 à 2002, Accord VI (CG, CK) da 1998 à 2002, Torneo sedan è station wagon da 1999 à 2002. Hè cunsideratu micca classicu per u mudellu Accord, postu chì era furnitu cù motori di serie F è X per i mercati asiatichi è americani. U mercatu europeu hè sottumessu à e rigulazioni è restrizioni di emissioni ligeramente diverse, è a maiò parte di l'ICE giapponesi d'alta putenza ùn risponde micca à questi standard.
PGM-FI hè iniezione di carburante sequenziale programabile. Sviluppu di a prima mità di l'anni 1980, quandu i motori di vitture più interessanti in u mondu cuminciaru à esse pruduciutu in Giappone. In fatti, questa hè a prima iniezione multipuntu di l'automobile, chì hè programata per furnisce in sequenza carburante à i cilindri. A diferenza hè ancu in a prisenza di un processatore elettronicu chì cuntrola u sistema di furnimentu, tenendu in contu un gran numaru di fatturi - solu 14. A preparazione di a mistura in ogni mumentu di u tempu hè realizatu u più precisamente pussibule per ottene u più altu. efficienza, è ùn importa micca quantu tempu a vittura hè stata in piedi o in muvimentu, quale hè u clima. Un tali sistema di iniezione programmable distribuita hè prutetta da qualsiasi influenze esterne, salvu per a riprogrammazione incorrecta di u sistema, l'inundazioni di u compartmentu di u passageru, o l'umidificazione di e unità di cuntrollu principali situate sottu à u sediu di fronte.
L'oliu cunsigliatu hè 10W-40.
D16V1
Hè statu pruduttu da u 1999 à u 2005 per a stallazione nantu à u mudellu Honda Civic (EM / EP / EU) per u mercatu europeu. Di i sistemi Honda, hà dui: PGM-FI è VTEC.
Questu hè unu di i motori più putenti Civic D-series per u periodu finu à u 2005: 110 hp. à 5600 rpm, torque - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC hè u sicondu sistema di timing di valvula variabile chì hè vinutu dopu à u sistema DOHC VTEC. 4 valvole per cilindru sò aduprate, 3 camshaft camshaft sò stallati per ogni paru di valvule. In questu mutore, VTEC travaglia solu nantu à e valve di ingressu è hà dui modi.
U sistema VTEC - si trova in parechji motori Honda, ci hè in questu. Chì ghjè stu sistema? In un mutore di quattru tempi convenzionale, i valvole sò guidati da camshaft camshaft. Questa hè una apertura-chjude puramente meccanica, i paràmetri di quale sò regulati da a forma di e camme, u so cursu. À diverse velocità, u mutore hà bisognu di una quantità diversa di mistura per u funziunamentu normale è di più accelerazione, rispettivamente, à diverse velocità, hè ancu necessariu un altru aghjustamentu di a valvula. Hè per i mutori cù una larga gamma di uperazione chì hè necessariu un sistema chì permette di cambià i paràmetri di e valve.
U timing di a valvula elettronica hè diventatu unu di i sbocchi per i fabricatori di vitture in Giappone, induve i tassi nantu à a dimensione di u mutore sò alti è chjuchi, i motori di combustione interna putenti anu da esse pruduciutu. Di i sistemi attualmente esistenti di stu tipu, ci sò 4 opzioni: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, VTEC 3-stage.
U principiu di funziunamentu hè chì un sistema cuntrullatu elettronicamente cambia automaticamente e fasi di e valve quandu u mutore righjunghji un certu numaru di rivoluzioni per minutu. Questu hè ottenutu da cambià à camme di una forma diversa.
Da u puntu di vista di l'utilizatori, a prisenza di stu sistema hè nutata cum'è una bona dinamica è accelerazione, alta putenza, è à u stessu tempu una bona trazione à bassa velocità, postu chì diverse velocità sò necessarie per ottene u listessu putere in un mutore d'alta velocità. senza un sistema VTEC elettronicu è un analogu cun ellu.
L'oliu cunsigliatu hè 5W-30 A5.
