Motori Honda J30A, J30A4, J30A5, J30A9
Cuntenuti
A marca di l'automobile giapponese "Xonda" hè cunnisciuta in parechji paesi di u mondu. Hè dimustratu per esse una unità di putenza affidabile in operazione è mantenimentu.
U mutore di combustione interna hè un mutore in forma di V. Stu arrangiamentu ùn hè micca una caratteristica di a preoccupazione, ma hè diventatu u sughjettu per l'intruduzioni di ogni tipu di novi prudutti è tecnulugia avanzata. In principiu, u mutore era destinatu à i vitture caru per i Stati Uniti.
In principiu, u J30A hà cuminciatu à esse stallatu nantu à i vitture Odyssey, chì era ancu destinatu à u mercatu di l'automobile di i Stati Uniti. A prossima vittura per stu mutore era Avancier, chì hà assorbutu tutte e tecnulugia più avanzata per quellu periodu, ma ùn hè micca successu per diventà una stella. U numaru di tali vitture prudutte da a preoccupazione era chjuca, ma sò sempre in dumanda trà i motoristi.
Chì sò i mutori di sta serie
U mutore J30A deve u so aspettu à u 1997. U bloccu d'aluminiu testatu prima hè statu pigliatu cum'è a basa per u disignu. Hà un disignu in forma di V è sei cilindri. I cilindri anu un camber di sessanta gradi, a distanza trà elli hè di 98 centimetri. L'altezza di u bloccu hè 235 mm, chì furnisce una corsa di pistone di 86 mm. E bielle sò longu 162 mm è i pistoni anu una altezza di compressione di 30 mm. Tuttu chistu inseme furnisce un voluminu di travagliu di l'unità di putenza di 3 litri.
U disignu in forma di V di i motori J30A4 prevede duie teste di cilindri SOHC. Ognunu di elli hà u so propiu camshaft, è ancu quattru valvule per cilindru. U sistema VTEC hà pruvatu bè. U mecanismu di timing hè guidatu da un cinturione, chì qualchì volta pò rompe. Un tali scontru porta à u fattu chì e valvule seranu piegate.
I pruprietarii notanu qualchi mancanza di l'unità di putenza di sta mudificazione. Unu di elli hè a velocità flottante quandu u mutore hè in funziunamentu. A causa più cumuna di questu puderia esse a terra in u corpu di l'acceleratore o i detriti chì entranu in u sistema EGR. Mantenimentu puntuale è d'alta qualità di a macchina, l'usu di consumabili di alta qualità vi permetterà di utilizà a macchina per un bellu pezzu senza prublemi è fastidiu.
Specificazioni tecnichi
| No p/p | Nome | Indicators |
|---|---|---|
| 1. | Marca di a bicicletta | J30 |
| 2. | Pruduzzioni di pruduzzioni | 1997 |
| 3. | Tipu d'alimentariu | Injectore |
| 4. | Numaru di cilindri | 6 |
| 5. | Numaru di valvule per cilindru | 4 |
| 6. | Corsa di pistone | 86 mm |
| 7. | Diametru di u cilindru | 86 mm |
| 8. | Ratio di cumpressione | 9,4-10,0 |
| 9. | Cilindrata di u mutore | 2997 cm 3 |
| 10. | Potenza nominale hp/rpm | 200/5500 |
| 210/5800 | ||
| 215/5800 | ||
| 240/6250 | ||
| 244/6250 | ||
| 255/6000 | ||
| 11. | Coppia N/r.min | 264/4500 |
| 270/5000 | ||
| 272/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 286/5000 | ||
| 315/5000 | ||
| 12. | Fuel type | benzina 95 |
| 13. | Pesu di u mutore | 190 kg |
| 14. | Cunsumu di carburante, l / 100 km, cundizioni urbani | 11.8 |
| In carrughju | 8.4 | |
| Cicculu mischju | 10.1 | |
| 15. | Cunsumu d'oliu gr/1000 km | 500 |
| 16. | U tipu d'oliu di mutore | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| 17. | Volume d'oliu motore, l | 4.4 |
| 18. | Intervallu di cambiamentu d'oliu, milla km | 10 |
| 19. | Risorsa mutore mila km. secondu u fabricatore | 300 |
| 20. | Risorsa vera milla km | 300 |
| 21. | Installatu nantu à e vitture | Honda accord |
| Honda Odyssey | ||
| Honda Advance | ||
| Honda Inspire | ||
| Acura GL | ||
| Acura RDX |
Circa a mudificazione di i mutori
- J30A1 hè statu pruduttu da u 1997 à u 2003. Hè u mudellu di basa di e unità di putenza di sta serie. U diamitru di e valvule per l'admission hè 24 mm, è per l'exhaust 29 mm. Hè furnutu cù un sistema VTEC, chì si accende à 3500 rpm. U putere di tali unità hè 200 hp.
- J30A4 hà ricivutu un pistone chì furnisce un rapportu di compressione di 10. U diametru di e valvule hè stata aumentata à 35 è 30 mm, rispettivamente. Anu cuminciatu à stallà un sistema VTEC mudernizatu. I manifolds d'admission è di scarico anu ricivutu cambiamenti, l'acceleratore hè diventatu elettronicu. A putenza cresce à 240 hp.
- J30A5 hè simile in i paràmetri tecnichi à J30A4.
Circa l'intricacies di serviziu
L'unità di putenza di a serie J trà i reparatori è i pruprietarii di vitture sò cunsiderate "ultra-affidabili" è ùn anu micca bisognu di suttilità è cundizioni speciali per u mantenimentu.
Hè necessariu di cuntrullà u livellu di liquidi tecnichi è olii in una manera puntuale, aduprate i prudutti di i fabricatori glubali per rimpiazzà, prevene e perdite, è sguassate immediatamente si sò. Una attenzione particulare deve esse pagata à a qualità di u carburante utilizatu.
Circa l'opzioni di tuning
Parechji prupietari cercanu di migliurà in qualchì modu u funziunamentu di i mutori di sta serie. A sintonizazione pussibule deve esse pigliata cù assai cura, postu chì l'intervenzione inepta in a unità di putenza pò riduce assai a so risorsa o porta à fallimentu di u mutore. A maiò spessu, i pistoni sò rimpiazzati per aumentà a ratio di compressione, chì sò pigliati da J30A4.
Pudete ancu pruvà à stallà a testa di cilindru cù tutti l'attacheti da u mutore J32A2. Ci hè l'opzioni per l'usu di compressori in u J30A9, chì aumenteranu significativamente a prestazione di putenza di l'unità di putenza, ma serà necessariu d'aumentà i costi di materiale per tali sintonizzazioni. Siccomu a produzzione di unità di putenza di sta serie hè stata interrotta, serà problematicu per cumprà per rimpiazzà. Parechji prupietari ricorrenu à i servizii di cumpagnie chì installanu muturi di cuntrattu. U prezzu per a compra di una tale unità pò varià da 30 000 à 50 000 rubles.
A ricerca di un mutore per rimpiazzà un mutore fallutu hè prublema, questu deve esse trattatu in modu rispunsevule è cura. Hè megliu confià stu affari à una cumpagnia chì hà travagliatu in u mercatu di l'automobile per un bellu pezzu è hà assai recensioni pusitivi.
Queste cumpagnie furniscenu garanzie per i pezzi di ricambio è u travagliu di stallazione. Se u pruprietariu decide di circà indipindentamente un mutore, duvete ricurdà uni pochi di punti impurtanti:
- inspeccionà currettamente u bloccu di u mutore per perdite di oliu di mutore, fluidi tecnichi;
- cù i coperchi di i capi di u bloccu è u crankcase sguassati, inspeccione e parti di u timing è u mecanismu di u crank, ùn deve esse senza traccia visibili di dipositi;
- tutti i tubi di gomma è i tubi di u mutore deve esse rimpiazzati.
A manutenibilità di i mutori di a serie J30 hè abbastanza alta, i specialisti cù sperienza in tali travagliu ponu facilmente affruntà questu.
