I motori Mitsubishi Galant

Mitsubishi Galant hè una berlina di taglia media. Mitsubishi Motors hà pruduttu da u 1969 à u 2012. Duranti stu tempu, 9 generazioni di stu mudellu sò stati liberati.

Tradottu da l'inglese, a parolla Galant significa "cavaliere". In tuttu u periodu di liberazione, più di cinque milioni di copie di u mudellu Galant sò stati venduti. I primi mudelli eranu compacti in grandezza. In seguitu, i diseggiani anu aumentatu a dimensione di a berlina per attruverà una categuria diversa di cumpratori.

A pruduzzione di a prima generazione principia in u Giappone, ma dapoi u 1994, u fornimentu di vitture à u mercatu americanu hè vinutu da una fabbrica situata in Illinois, chì era prima di Diamond-Star Motors.

Prima mudificazione

Dicembre di u 1969 hè a data quandu u primu Mitsubishi Galant abbandunò a linea di assemblea. U cumpratore hè stata pruposta una scelta di 3 mudificazioni di u mutore: un mutore di 1,3 litri cù l'indice AI, è ancu dui mutori di 1,5 litri cù l'indici AII è AIII. U primu corpu era una berlina di quattru porte, ma un annu dopu, Mitsubishi hà lanciatu u Galant in corpi hardtop è station wagon, cù dui è quattru porte, rispettivamente. Un pocu dopu, i diseggiani hà introduttu una versione di u "Coupe" Colt Calant GTO, in quale ci era un differenziale di slip limitatu, è ancu un mutore 1.6-litre à 125 arbre chì hà sviluppatu 1971 hp. A seconda mudificazione di u corpu di u coupe hè statu in u 4. Sottu u cappucciu, avia un mutore di benzina 4G1.4, u voluminu di quale era XNUMX litri.

Siconda mudificazione

A produzzione di a seconda generazione data di u 1973-1976. Hà ricevutu u marcatu A11 *. A dumanda di sti veiculi era quasi u doppiu di quella di i veiculi di prima generazione. E versioni rigulari eranu furnuti cù una trasmissione meccanica di quattru velocità, è e versioni sportivi eranu ancu equipati di una trasmissione manuale, ma cù cinque marce. Individualmente, Mitsubishi hà stallatu un autumàticu à trè velocità. Cum'è una centrale elettrica, un mutore di 1.6 litri hè stata utilizata principalmente, sviluppandu una putenza di 97 hp.

Versioni restyled di a seconda generazione ricivutu una nova centrale elettrica da Aston. Hè capaci di sviluppà una putenza di 125 hp. à 2000 rpm. Hanu utilizatu a tecnulugia Silent Shaft di Mitsubishi, chì hè stata pensata per riduce a vibrazione è u rumore. Questi mudelli sò stati marcati A112V è sò stati venduti cum'è veiculi cummerciale in Giappone. I mudelli per a Nova Zelanda ricivutu un mutore cc 1855. Sò stati assemblati in a fabbrica di Tedd Motors.

Terza mudificazione

In u 1976, apparsu a terza generazione di vittura, chjamata Galant Sigma. In i Stati Uniti, hè vindutu sottu a marca Dodge Colt, è in Australia hè stata pruduciutu da Ghrysler. Sta generazione hè stata furnuta cù i mutori MCA-Jet, chì eranu distinti da un rendimentu ambientale aumentatu. Sta vittura era assai apprezzata in i territorii di Sudafrica è Nova Zelanda.

Quarta mudificazione

Maghju 1980 era a data di debut per a quarta versione di u Galant. Anu stallatu una linea di mutori completamente nova chjamata Sirius. Includenu ancu unità di putenza diesel, chì sò stati installati in vitture di passageru per a prima volta. I motori di benzina cuminciaru à esse equipati di un novu sistema elettronicu rispunsevule per l'iniezione puntuale di a mistura di carburante.

L'automobilista giapponese hà stabilitu una quota per u fornimentu di vitture à parechji paesi, ma l'esportazione di mudelli australiani à u Regnu Unitu Galant Sigma hè stata fatta grazia à un cambiamentu di u nome di a marca à Lonsdale. Comparatu cù a terza generazione, a quarta mudificazione ùn pò micca esse chjamata successu. Ùn ci era micca un corpu di coupe in a quarta generazione; invece, a cumpagnia hà riditatu u mudellu precedente, chì hè statu vindutu finu à u 1984.

Quinta mudificazione

U novu Mitsubishi Galant hà sbulicatu da a linea di assemblea à a fine di u 1983. Per a prima volta, a vittura hè stata furzata cù un trattu di front-wheel è a sospensjoni, in quale u livellu di u corpu era automaticamente mantinutu grazia à i sistemi elettroni.

À questu tempu, a cumpagnia cuminciò à pruduce versioni destinate à i mercati americani è europei. Per u mercatu, i vitture americani eranu equipati di centrali di benzina di 2.4 litri, è di unità di diesel di 1.8 litri. Ancu per i mercati americani, sò stati pruposti dui motori più putenti: un turbocompressore di 2 litri è un mutore di benzina di 3 litri, cù sei cilindri disposti in forma di V.

Riparà un tali mutore è rimpiazzà e so parti principali hè una prucedura assai caru. Per esempiu, per sguassà a muntagna di u mutore, hè necessariu di disassemble assai elementi di u mutore, cusì sta prucedura dura assai tempu. Per u mercatu europeu, i motori di carburatore di quattru cilindri sò stati installati.

U voluminu di sti mutori era: 1.6 è 2.0 litri. In u 1995, a vittura hè stata premiata u premiu German Das Goldene Lenkrad (Golden Steering Wheel). Dinù in u 1985, vitture accuminciau a esse furnuti incù tutti i roti. In ogni casu, a so liberazione era limitata, sò stati principarmenti installati vitture chì participanu à e corse di rally.

Sesta mudificazione

Sta generazione abbandunò a linea di assemblea in u 1987. In u stessu annu, hè stata premiata cum'è u megliu Car of the Year in Giappone. In i Stati Uniti, a vittura hà cuminciatu à vende in u 1989. In a sesta generazione, ci sò parechje opzioni per e piante di energia.

U corpu cù l'indici E31 era equipatu di una unità di putenza 4G32 di ottu valve, u voluminu di quale hè 1.6 litri, è ancu di trazione frontale. Un mutore di benzina di 1.8 litri à ottu valve hè statu stallatu in u mudellu E32 à trazione frontale. U corpu E4 era equipatu di un mutore marcatu 63G33.

Hè una unità di dui litri cù duie o quattru valve per cilindru chì guida i roti di fronte di a vittura. Galant E34 divintò a prima vittura di a sesta generazione, chì era equipatu di un mutore di diesel 4D65T cù un voluminu di 1.8 litri. Puderia esse stallatu cù una scelta di trazione frontale o all-wheel drive. U corpu di l'E35 era a trazione frontale è hè vinutu solu cù un mutore di benzina 1.8-litre 16-valve.

U corpu E37 era equipatu di un mutore 1.8G4 di 37-litre cù 2 valves per cilindru è un arrangiamentu di rota 4x4. Hè pussibule di cumprà u mudellu E38 solu cù un mutore 4G63 di dui litri è trazione integrale. Stu mutore 4G63 hè statu ancu installatu in u mudellu E39 cù un sistema di trazione integrale 4WS aghjurnatu, chì puderia ancu esse equipatu cù una turbina. A liberazione di tutte e mudificazioni hè stata fatta sia in a berlina sia in u hatchback. L'unicu mudellu in quale a sospensjoni d'aria hè stata installata hè un corpu marcatu E33.

Ci hè un mudellu sperimentale di a sesta generazione in u spinu di l'E39. A so sfarenza hè a cuntrullabilità cumpleta: l'unità di cuntrollu rota i roti posteriori in un angulu chjucu utilizendu un mecanismu idraulicu. A putenza di u mutore 4G63T mudificatu di dui litri era 240 hp.

Sta versione da 1988 à 1992 hà participatu successu à a manifestazione internaziunale. Mitsubishi Galant Dynamic 4 hè u precursore di a legendaria Lancer Evolution.

Restyling, chì hè accadutu in u 1991, include: aghjurnà i paraurti frontali è posteriori, installendu una griglia cromata è un rivestimentu di plastica nantu à a superficia di i parafanghi è e porte di fronte. U culore di l'ottica hè ancu cambiatu da u biancu à u bronzu. Sta vittura addivintau a basa per a creazione di u mudellu Mitsubishi Eclipse.

Settima mudificazione

U debut hè accadutu in maghju 1992. A liberazione hè stata fatta in corpi: sedan è liftback cù cinque porte. Tuttavia, solu a versione berlina ghjunse à u mercatu americanu. In cunnessione cù l'avventu di u mudellu Mitsubishi Lancer Evolution, Galant hà persu un pocu di a so sportività. U mutore di quattru cilindri hè statu rimpiazzatu da un mutore di dui litri in quale i cilindri sò disposti in forma di V. Hanu travagliatu in cungiunzione cù a trasmissione di trasmissione all-wheel di generazione precedente.

In u 1994, i Stati Uniti cuminciaru à pruduce una versione mejorata di u mutore, chjamatu Twin Turbo. Avà hà sviluppatu 160 hp. (120 kW). Trà l'innuvazioni sò a stallazione di una guida parametrica, una barra stabilizzatrice posteriore è a pussibilità di installà una trasmissione manuale.

Ottava mudificazione

Sta vittura hè u più pupulare trà tutti i mudelli di sta linea. Havi un bellu disignu sportivu, grazia à quale hà attrattu un gran numaru di cumpratori. U so aspettu li hà guadagnatu u soprannomu "U Shark". Dui anni in una fila 1996-1997 hè statu ricunnisciutu cum'è a vittura di l'annu in Giappone.

Ci hè dui tipi di corpu in u quali l'ottava generazione hè stata prodotta: berlina è station wagon. A versione sportiva di VR hè stata equipata cù un novu mutore di 2.5 litri cù 2 compressori turbocharged. I cilindri in questu sò disposti in una forma di V. Un tali mutore hè capaci di sviluppà una putenza di 280 hp. In u 1996, a pruduzzione di vitture cù mutori GDI principia. A so diferenza hè a prisenza di un sistema di iniezione di carburante diretta. Per u funziunamentu longu di u mutore, hè impurtante riempie l'oliu di mutore di alta qualità.

Galant 8 vitture sò stati furniti à 4 mercati principali: Japanese, Asian, European, American. I mercati europei è giapponesi sò stati furniti cù vitture cù u stessu equipamentu, ma cù diverse centrali. L'Europeani anu ricivutu una sospensjoni multi-link è puderanu sceglie motori cù un voluminu di 2 à 2.5 litri. A versione asiatica hà un carburatore cuntrullatu elettronicamente. A versione americana differisce in u disignu di u pannellu frontale è l'elementi interni. L'American era equipatu di dui mutori: un mutore 2.4 litre 4G64 cù una putenza di 144 hp. è una unità di putenza in forma di V di 3 litri 6G72, chì sviluppa una putenza di 195 hp. A prutezzione di u mutore di metallu hè stata necessariamente installata per questu mutore, postu chì tutti i so elementi sò prudutti caru. A fine di a produzzione di vittura per u mercatu straneru hè vinutu in u 2003.

In i vitture americani, u sistema di iniezione diretta di carburante GDI ùn hè micca stallatu. Per u mercatu domesticu, giapponese, a vittura hè stata prodotta finu à u 2006 cù una unità di putenza di dui litri cù una capacità di 145 hp. corsa nantu à u sistema GDI.

Novu mudificazione

L'ultima generazione hè stata prodotta trà u 2003 è u 2012. Sti vitture sò stati pruduciuti solu in una berlina. Dui mudificazione DE è SE sò stati equipati di unità di motori di gasoline di quattru cilindri cù un voluminu di litri 2.4 è una putenza di hp 152. U mudellu GTS hè capaci di furnisce 232 hp. grazia à a putenza di sei cilindri in forma di V. A mudificazione più putente marcatu Ralliart avia un voluminu di 3.8 litri.

I cilindri sò disposti in forma di V. Un tali mutore hà sviluppatu 261 hp. putenza. Sfurtunatamente, a vittura ghjunse à u mercatu Russu solu cù un mutore 2.4-litre 4G69. Dapoi u 2004, l'assemblea di a nova generazione mudificata hè stata realizata in Taiwan. I vitture prudutte in sta pianta eranu tichjati Galant 240 M. Eranu equipati di un mutore 2.4 cù un sistema di timing di valvula variabile MIVEC.

A novena generazione ùn era micca in alta dumanda trà i cumpratori. U presidente di u giant di l'automobile Mitsubishi Motors in u 2012 hà decisu di cessà a produzzione di stu mudellu. Tutti i sforzi sò stati diretti à a produzzione di mudelli Lancer è Outlander più riesciuti.

Funzioni di u funziunamentu

Piuttostu spessu, i pruprietarii di sti vitture si lamentanu di un numeru di mutore illeggibile, chì crea prublemi in a riedizione di una vittura. In generale, i mutori Mitsubishi sò unità affidabili. U prezzu di un mutore di cuntrattu principia in media da 30 000 timoni. In i regioni friddi, i prublemi sò cun l'iniziu di u mutore, è ancu cù u mutore di stufa. U primu malfunzionamentu hè spessu aiutatu da a stallazione di una caldaia di riscaldamentu.

Per risolve u sicondu prublema, hè necessariu di rimpiazzà u mutore elettricu calefactor, chì falla per via di una carica aumentata. L'elementu di sospensione più debule sò i cuscinetti à sfera di e roti diretti di fronte. Spessu i patroni di a settima generazione troit u mutore. In questu casu, hè necessariu di verificà u sistema di ignition. Ogni centru specializatu impegnatu in u diagnosticu è a riparazione di u mutore hà un schema di stu mecanismu.