Motori Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 hè una camionetta prodotta da a cumpagnia giapponese Mitsubishi Motors da u 1978. In solu 40 anni, cinque generazioni di sti vitture sò state create. I pruduttori di u Giappone anu riisciutu à creà una camionetta micca abbastanza standard cù linee liscia, invece di rettangulari in a siluette.

Questu hè finitu per esse una bona mossa. È oghje, per esempiu, in Russia Mitsubishi L200 hè trà i capi in u so segmentu. Tuttavia, in più di l'imaghjini uriginale, sta vittura hè ancu distinta da l'alta affidabilità di cumpunenti, in particulare, i mutori.

Breve descrizzione è storia di Mitsubishi L200

U primu mudellu Mitsubishi L200 era una camionetta pick-up di piccula dimensione cù una carica di una tonna. In u risultatu di tali camioni, più di 600000 XNUMX copie sò stati venduti in pochi anni.

A seconda generazione rimpiazzà a prima in u 1986. Sti mudelli avianu una quantità di innovazioni, in particulare, una doppia cabina.

A prossima generazione hà intrutu in u mercatu dopu à altri deci anni. U novu L200 cù trazione integrale era perfettu per u travagliu è a vita in u paese. Eranu veramente assai pratichi, senza frills, camioni pickup - affidabili, passabili è còmode.

I mudelli di IV generazione sò stati pruduciuti da u 2005 à u 2015. Inoltre, ci era parechje variazioni cù cabine diverse (due porte doppie, duie porte quattru posti, quattru porte cinque posti). Sicondu a cunfigurazione, e vitture di a IV generazione eranu dotate di l'aria condizionata, un sistema audio, un chjusu differenziale centru meccanicu, un sistema di stabilità direzzione ESP, etc.

A vendita di a quinta generazione di Mitsubishi L200 hà iniziatu in a Federazione Russa, secondu i rapporti è i video nantu à questu tema in i media, in August 2015. Questa pickup hè stata definita da i creatori stessi cum'è "un camion di utilità sportiva senza compromessi". À u listessu tempu, pare apprupriatu micca solu nantu à e strade, ma ancu in e cundizioni di a metropole. Queste vitture anu conservatu e proporzioni tradiziunali è a curva caratteristica in a transizione à u compartmentu di u corpu. Tuttavia, paragunatu à a generazione precedente, anu ricivutu un disignu sfarente di a grille di radiatore, una forma sfarente di paraurti è un equipamentu di illuminazione differente.

Inoltre, assai attenzione in a quinta generazione L200 hè pagata à a cunvenzione di u cunduttore è di i passageri, a migliione di l'insulazione di u sonu, u funziunamentu di guida, etc. Hè digià statu nutatu chì in termini di cunfortu, sti vitture ùn sò micca assai inferiori à parechji mudelli di passageri.

Tutti i mutori chì sò stati stallati nantu à u Mitsubishi L200

Nantu à a storia di quaranta anni, l'aspettu è l'"internu" di sta marca anu subitu grandi cambiamenti è migliurà. Questu, sicuru, hè ancu applicà à i motori. In a tavula sottu pudete vede tutte e unità di putenza chì sò state stallate nantu à sta vittura dapoi u 1978.

Generazioni di vitture Mitsubishi L200	Marchi di motori usati
5a generazione (tempo di liberazione: da 08.2015 à u nostru tempu)
4N15
Restyling di 4 generazioni	4D56
4D56 HP
4a generazione	4D56
Restyling di 3 generazione (tempo di rilascio: da 11.2005 à 01.2006)	4D56
3ª generazione (tempo di liberazione: da 02.1996 à 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2ª generazione (tempo di liberazione: da 04.1986 à 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
Restyling di 1 generazione (tempo di rilascio: da 01.1981 à 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1ª generazione (tempo di liberazione: da 03.1978 à 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

I propulsori più cumuni per u L200 in Russia

Ovviamente, u più cumuni in questu casu seranu i mutori chì sò stallati nantu à i vitture L200 di a terza è tutte e generazioni successive. Perchè i vitture di i primi dui generazioni ùn sò micca vinduti in l'URSS è in Russia. È si ponu esse truvati in u nostru paese, hè sempre una rarità. Cusì, i centrali più cumuni nantu à u territoriu di a Federazione Russa in questu casu sò:

• mutore 4N15 per Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• diverse mudificazioni di u mutore

Se parlemu di vitture L200 di quarta generazione prima di restyling, allora sottu u so cappucciu, i motoristi russi ponu vede solu un mutore turbocompressore di 2.5 litri cù una capacità di 136 cavalli, chì funziona nantu à un mutore diesel. Ma dopu à restyling, un novu, più putente, ma u listessu vulume (200 horsepower) 178D4HP turbodiesel cumpostu un paru di L56s, è avà i motoristi hannu una scelta.

In quantu à u 4N15, stu mutore diesel di quattru cilindri hè essenzialmente una versione aghjurnata di u mutore 4D56, funziona significativamente più tranquillu cà u so predecessore, è hà boni emissioni di COXNUMX.

Per i residenti di a Federazione Russa, i vitture L200 sò pruposti cù una unità 4N15 2.4 Di-D, capace di sprime 181 hp. Cù. Per via, a prisenza in a marcatura di una cumminazione di lettere DI-D in a marcatura indica chì u mutore hè diesel, è usa tecnulugia di iniezione di mistura di carburante diretta. Ma, per esempiu, in Tailanda, una versione cù un mutore di benzina di 2.4 litri aspiratu naturali è un mutore di diesel turbocharged 2.5 litri hè vendutu.

Funzioni di i motori 4D56, tuning è locu numeru

Specificazioni tecnichi	login
Capacità di u mutore	4D56 - 2476 centimetri cubi;
4D56 HP - 2477 cc
Tipu di mutore	Quattru cilindri in linea
Carburante usatu	Cumpagnia di diesel
Numaru di valvule per cilindru	4
Cunsumu di carburante	Finu à 8,7 litri per 100 chilometri
Potenza massima	4D56 - 136 hp à 4000 rpm;
4D56 HP - 178 HP à 4000 rpm
Coppia massima	4D56 - 324 Newton metri à 2000 rpm;
4D56 HP - 350 Newton metri à 3500 rpm

U bloccu di u mutore 4D56 hè tradiziunale di ghisa, è u crankshaft hè in acciaio, cinque cuscinetti. A prima versione di stu mutore hè statu sviluppatu da i specialisti Mitsubishi in u 1986. È duranti stu tempu, parechji di i so mudificazione sò stati creati. Ancu s'è avà l'era di stu mutore, sicuru, hè ghjuntu à a fine - a so pruduzzione hè praticamente cessata.

I mutori 4D56 per a IV generazione Mitsubishi L200 (prima è dopu à restyling) cù un voluminu di 2.5 litri sò distinti da:

• l'absenza di manichi (questu hà permessu di riduce u numeru di elementi in ogni blocu);
• rinfrescante più efficace aumentendu u diametru di i canali;
• a prisenza di pistoni mudificati è valvule di azzaru refrattariu;
• a prisenza di prutezzione d'alta qualità di u mutore da a detonazione di carburante - una tale prutezzione hè furnita da u spustamentu di l'assi di u dettu;
• assicurendu una rotazione di alta qualità di u flussu d'aria in a testa di u cilindru.

Se e caratteristiche tecniche è e proprietà di u mutore descrittu ùn sò micca adattati per u pruprietariu, pò pruvà à fà tuning. Una di e soluzioni più cumuni in questu casu hè di installà una unità di crescita di putenza speciale in parallelu cù l'unità elettronica "nativa". Inoltre, pudete aghjunghje a putenza à u mutore installendu una nova turbina è cambiante qualchì altru cumpunenti: un crankshaft, una pompa d'oliu, è cusì.

Tutte queste decisioni, sicuru, necessitanu un accostu prufessiunale è cunsultazione previa. Se u mutore hè assai vechju è sguassatu, u tuning hè contraindicatu per questu.

È un sugettu più impurtante: assai sò interessate esattamente induve u numeru di u mutore 4D56 hè situatu nantu à u Russian Mitsubishi L200. Ùn hè micca cusì faciule di truvà, ma u compitu pò esse simplificatu si sguassate l'intercooler in anticipu. U numeru hè incisu nantu à una zona spiciale rettangulare spiciale più vicinu à l'ala manca. Stu situ hè situatu à u livellu di a pompa d'iniezione sottu à i nozzles, più specificamente, trà u terzu è u quartu nozzles. Sapendu stu numeru è u so locu pò esse à volte utile quandu cumunicà cù l'agenti di a polizia di u trafficu.

Possibile malfunctions è prublemi di i motori 4D56

Hè vale a pena discriverà almenu uni pochi di sti difetti:

• U tubu di vacuum di a turbina hà persu a so strettezza, è a valvula di a pompa di iniezione hè intasata o usata. Questu pò purtà à fallimenti di u mutore assai seriu. In modu, i sperti dicenu chì a pompa di iniezione in tali vitture deve esse cambiata ogni 200-300 mila chilometri.
• U mutore fuma troppu è u cunsumu di carburante aumenta. In questu casu, vale a pena cuntrollà è, se ne necessariu, rimpiazzà u filtru di l'aire o u sensor di flussu di l'aire.
• U mutore di u riscaldatore (stufa) hè intasatu - a ruggine è altri dipositi da u bloccu di u mutore di ghisa s'accumulanu nantu à u so radiatore. À a fine, questu pò purtà à u fattu chì u mutore di stufa falla cumplitamenti nantu à u L200 cù mutori di ghisa, questu ùn succede micca cusì raramente.
• In l'invernu, u mutore Mitsubishi L200 ùn principia micca o principia cù grandi prublemi (per esempiu, per via di u fattu chì a vittura hè in un garage unheated), in l'invernu, u so pruprietariu, per ragioni evidenti, pò scontru un prublema per inizià u mutore. . Pudete risolve u prublema installendu un dispositivu supplementu per riscalda u mutore - u prezzu di tali riscaldatori oghje ùn hè micca cusì altu.
• A vibrazione è u colpu di u carburante appare: stu prublema si trova quandu u cinturione di equilibriu si rompe o si stende.
• L'occurrence di perdite in l'area di a tappa di a valvula. In una tale situazione, assai prubabile, basta à cambià a guarnizione di sta copertura. L'usura di a testa da l'esposizione à alte temperature hè rara per u 4D56.

Caratteristiche di i motori 4N15 è i so principali malfunctions

Specificazioni 4N15
Capacità di u mutore	2442 centimetri cubi
tippu di mutore	Quattru cilindri in linea
Carburante usatu	Cumpagnia di diesel
Numaru di valvule per cilindru	4
Cunsumu di carburante	finu à 8 litri per 100 chilometri
Potenza massima	154 HP o 181 hp à 3500 rpm (secondu a mudificazione)
Coppia massima	380 o 430 Newton metri à 2500 rpm (secondu a versione)

Questu hè, ci sò duie mudificazioni di l'unità di putenza 4N15 per u Mitsubishi L200. U mutore di basa (cù una putenza massima di 154 hp) hè dotatu di una trasmissioni manuale di sei vitezza o di cinque vitezza cù u modu di sport sequenziale, è un mutore di 181 cavalli più pruduttivu - solu automaticu. Quale di sti unità di putenza chì un motorista vede sottu à u cappucciu di un Mitsubishi L200 particulare dipende da a versione è l'equipaggiu di a vittura.

U 4N15 usa un bloccu di cilindru d'aluminiu ligeru. È hè stata per l'usu di l'aluminiu chì hè diventatu pussibule ottimisà certi paràmetri. In principiu, tutti i mutori di combustione interna d'aluminiu muderni anu i stessi vantaghji:

• low cost;
• immunità à un forte cambiamentu di temperatura;
• facilità di colata, taglio è rilavorazione.

Tuttavia, tali mutori anu ancu svantaghji:

• rigidità è forza insufficiente;
• carica aumentata nantu à e maniche.

Stu mutore opera in cunghjunzione cù dui camshafts - questu hè u sistema chjamatu DOHC. L'unità principale ICE hè alimentata da un sistema di carburante Common Rail, chì implica iniezione diretta in trè fasi. A pressione in u sistema di putenza cresce à dui mila bar, è u rapportu di compressione hè 15,5: 1.

Alcune regule per u funziunamentu di u mutore 4N15

Per chì stu mutore serve a so vita operativa dichjarata, hè necessariu di fà ciò chì segue:

• aghjurnà periodicamente i glow plugs (in questu casu, hè cunsigliatu di stallà candele strettamente originali);
• cuntrullà u statu di u timing drive;
• monitorà u sensor di temperatura di u mutore;
• in u tempu di pulizziari l'ugelli, chì in i motori di diesel diventanu rapidamente imbuccati;
• realizà a manutenzione è a diagnostica in i centri di serviziu ufficiali.

U mutore di diesel 4N15 hè equipatu di un filtru di particulate, è per quessa hà bisognu di un oliu speciale - questu hè scrittu in u manuale di struzzioni, in più, deve avè una viscosità SAE chì currisponde à a temperatura. Cum'è un esempiu di un oliu adattatu per stu mutore, pò esse chjamatu cumposti cum'è Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 è cusì.

Un cambiamentu d'oliu deve esse fattu circa ogni 7000-7500 chilometri. Sta prucedura hè abbastanza sèmplice, ma avete sempre bisognu di qualchi arnesi, cum'è un dipstick, cù quale duvete verificà u nivellu d'oliu immediatamente dopu à riempimentu.

È ogni 100000 chilomitri hè cunsigliatu di cambià u fluidu di u servore. E quì si deve esse nutatu chì un cunduttore espertu spegne sempre u mutore in u so Mitsubishi L200 quandu cambia u fluidu di l'alimentazione. Fate sta prucedura cù u mutore in funziunamentu ùn hè micca cunsigliatu - questu hè pienu di prublemi supplementari.

U risparmiu di carburante è olii, accumpagnatu da una guida imprudente, pò purtà à un mutore chì richiede riparazioni impreviste. 4N15 hè conforme à i regulamenti europei attuali, è per quessa hè abbastanza sensibile à tali cose.

Selezzione di u mutore

I motori di l'ultime generazioni di Mitsubishi L200 sò unità degne è affidate. A risorsa di tali mutori, sicondu i motoristi, pò esse più di 350000 4 chilometri. Ma se parlemu di una vittura usata, allora hè megliu, sicuru, per sceglie l'opzione cù u mutore 15NXNUMX - i mudelli più recenti cù menu età è chilometru sò equipati cun ellu.

In generale, una camionetta ùn hè micca u tipu di trasportu chì hè operatu in un formatu sparing. Parechje automobilisti Mitsubishi L200, per esempiu, 2006, ùn sò micca in u megliu cundizione tecnicu oghje, perchè anu avutu assai viaghju è avventure in u passatu.

In quantu à cumprà una vittura cù un mutore 4D56 HP, questu hè ancu una bona decisione in principiu. Hè più putente ch'è a versione standard 4D56, è questu hè assai impurtante per una camioneta chì viaghja fora di strada. Ancu picculi differenzi di cavallu in questu casu sò assai sentiti.

Se un putenziale cumpratore ùn hà micca bisognu di una vittura cumplitamenti, si pò urdinà separatamente un cuntrattu d'alta qualità (vale à dì, micca usatu in Russia è u CIS) mutore.