Motori Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander hè una vittura giapponese affidabile chì appartene à a categuria di crossovers mid-size. U mudellu hè abbastanza novu - pruduciutu da u 2001. Ci sò 3 generazioni in totale à u mumentu.

I mutori di a prima generazione di Mitsubishi Outlander (2001-2008) in quantu à e caratteristiche tecniche sò abbastanza coerenti cù i mutori tipici di i SUV populari - questi sò quasi mutori leggendari di a famiglia 4G. A seconda generazione (2006-2013) hà ricivutu motori di combustione interna di benzina di e famiglie 4B è 6B.

A terza generazione (2012-presente) hà ancu ricevutu cambiamenti in i mutori. Quì cuminciaru à aduprà 4B11 è 4B12 da a generazione precedente, è ancu i novi 4J12, 6B31 è l'unità diesel 4N14 estremamente affidabili.

Tavola di mutore

Prima generazione:

U mudellu	Volume, l	Numaru di cilindri	Mekkanismu di valvula	Potenza, h.p.
4G63	1.997	4	DOHC	126
4G64	2.351	4	DOHC	139
4G63T	1.998	4	DOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

Seconda generazione

U mudellu	Volume, l	Numaru di cilindri	Coppia, Nm	Potenza, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

Terza generazione

U mudellu	Volume, l	Numaru di cilindri	Coppia, Nm	Potenza, h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

U mutore 4G63

U primu mutore è u più successu in u Mitsubishi Outlander hè u 4G63, chì hè statu pruduttu da u 1981. In più di l'Outlander, hè statu stallatu nantu à parechje vitture, cumprese da altre preoccupazioni:

• Hyundai
• Kia
• Brilliance
• Dodge

Questu indica l'affidabilità è a dumanda di u mutore. I vitture basati nantu à questu guidanu per un bellu pezzu è senza prublemi.

I caratteristiche tecniche:

Blocu di cilindru	Ferru
Volume esattu	1.997 l
Alimentazione	Injectore
Numaru di cilindri	4
Di valvule	16 per cilindru
Custruzzione	Corsa: 88 mm
Diametru di cilindru: 95 mm
Indice di cumpressione	Da 9 à 10.5 secondu a mudificazione
U cunsumu energicu	109-144 hp sicondu a mudificazione
Torque	159-176 Nm secondu a mudificazione
Fuel	Benzina AI-95
U cunsumu per 100 km	Mixed - 9-10 litri
Viscosità di l'oliu necessaria	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Volume d'oliu di u mutore	4 litre
Rilubricazione attraversu	10 mila km, megliu - dopu à 7000 km
risorsa	400+ mila km.

4G6 hè un mutore legendariu chì hè cunsideratu u più successu in a famiglia 4G. Hè statu sviluppatu in u 1981, è hè diventatu una continuazione successu di l'unità 4G52. U mutore hè fattu nantu à a basa di un bloccu di ghisa cù dui fusti di bilanciu, in cima ci hè una testa di cilindru à un arbre, in u quale ci sò 8 valves - 2 per ogni cilindru. In seguitu, a testa di cilindru hè stata cambiata in una testa più avanzata tecnologicamente cù 16 valves, ma u camshaft supplementu ùn hè micca apparsu - a cunfigurazione SOHC hè stata a stessa. Tuttavia, dapoi u 1987, 2 camshafts sò stati installati in a testa di u cilindru, i compensatori idraulichi apparsu, chì anu eliminatu a necessità di aghjustà i spazii di valvula. U 4G63 usa una trasmissione classica di cinturione di timing cù una vita di serviziu di 90 mila chilometri.

In modu, da u 1988, cù u 4G63, u fabricatore hà pruduciutu una versione turbocharged di stu mutore - 4G63T. Era ellu chì hè diventatu u più populari è famosu, è quandu a maiò parte di l'artighjani è i pruprietarii citanu u 4G63, significanu a versione cù un turbocharger. Sti mutori sò stati usati solu in a prima generazione di vitture. Oghje, Mitsubishi pruduce a so versione mejorata - 4B11, chì hè utilizata nantu à a 2ª è 3ª generazioni di Outlanders, è a licenza per pruduce 4G63 hè stata rivenduta à i fabricatori di terzu.

Mudamenti 4G63

Ci sò 6 versioni cunnisciute di stu mutore di combustione interna, chì si differenzianu l'una di l'altru in e caratteristiche strutturali è tecniche:

1. 4G631 - Modificazione SOHC 16V, vale à dì cù un camshaft è 16 valves. Potenza: 133 hp, torque - 176 Nm, ratio di compressione - 10. In più di l'Outlander, u mutore hè stallatu nantu à Galant, Chariot Wagon, etc.
2. 4G632 hè praticamente u stessu 4G63 cù 16 valves è un camshaft. U so putere hè un pocu più altu - 137 hp, u torque hè listessu.
3. 4G633 - versione cù 8 valves è un camshaft, indice di compressione 9. U so putere hè più bassu - 109 hp, torque - 159 Nm.
4. 4G635 - stu mutore hà ricevutu 2 camshafts è 16 valves (DOHC 16V), cuncepitu per un rapportu di compressione di 9.8. A so putenza hè 144 hp, u torque hè 170 Nm.
5. 4G636 - versione cù un camshaft è 16 valves, 133 hp. è torque 176 Nm; indice di compressione - 10.
6. 4G637 - cù dui camshafts è 16 valves, 135 hp. è 176 Nm di torque; cumpressione - 10.5.

4G63T

Separatamente, vale a pena enfatizà a mudificazione cù una turbina - 4G63T. Hè statu chjamatu Sirius è hè statu pruduttu da u 1987 à u 2007. Naturalmente, ci hè un rapportu di compressione ridutta à 7.8, 8.5, 9 è 8.8 secondu a versione.

U mutore hè basatu annantu à 4G63. Un novu crankshaft cù una corsa di pistone di 88 mm, novi injectors 450 cc (a versione regulare usava injectors 240/210 cc) è 150 mm long bielles sò stati installati quì. In cima hè una testa di cilindru 16-valve cù dui camshafts. Di sicuru, u mutore hà una turbina TD05H 14B cù una putenza di spinta di 0.6 bar. Tuttavia, diverse turbine sò state installate nantu à stu mutore, cumpresi quelli cù una putenza di spinta di 0.9 bar è un rapportu di compressione di 8.8.

E ancu s'è u 4G63 è a so versione turbo sò mutori di successu, ùn sò micca senza alcuni inconvenienti.

Prublemi cù 4G63 di tutte e mudificazioni

Unu di i prublemi più cumuni hè ligatu à l'arbureti di equilibriu, chì si trova per via di l'interruzzioni in u supply di lubricant à i cuscinetti di l'arburu. Naturalmente, a mancanza di lubricazione porta à una cunea in l'unità è una rottura in u cinturione di l'arbulu di bilanciu, è dopu a cinturione di timing si rompe. Ulteriori avvenimenti sò faciuli di predichendu. A suluzione hè di rivisione u mutore è di rimpiazzà e valvole piegate. Per impediscenu questu, avete bisognu di utilizà l'oliu originale d'alta qualità di a viscosità cunsigliata è monitorà a cundizione di i cinturini è rimpiazzà à tempu. Inoltre, l'oliu di bassa qualità "ammazza" rapidamente i compensatori idraulichi.

U sicondu prublema hè a vibrazione, chì si trova per via di l'usura di u cuscinettu di u mutore di combustione interna. Per una ragione scunnisciuta, u ligame debule quì hè u cuscinu manca. Sostituitu elimina vibrazioni.

A velocità di rallentamentu flottante ùn pò micca esse esclusa per via di un sensore di temperatura, injectors intasati, o una valvola di throttle brutta. Questi cumpunenti deve esse verificatu è ogni prublema identificata deve esse corretta.

In generale, i mutori 4G63 è 4G63T sò centrali putenziali assai cool, chì, cù un mantenimentu d'alta qualità, correnu 300-400 mila chilometri senza riparazioni o prublemi. Tuttavia, un mutore turbocharged ùn hè micca acquistatu per una guida moderata. Hè ricivutu un putenziale di sintonizazione enormi: installendu injectors 750-850 cc più efficaci, novi camshafts, una pompa putente, ingressu di flussu direttu è firmware per sta cunfigurazione, a putenza aumenta à 400 hp. Per rimpiazzà a turbina cù un Garett GT35, installendu un novu gruppu di pistoni è testa di cilindru, hè pussibule di sguassà 1000 hp da u mutore. è ancu di più. Ci sò parechje opzioni di tuning.

Motori 4B11 è 4B12

U mutore 4B11 hè stallatu nantu à vitture di 2-3 generazioni. Hè rimpiazzatu u 4G63 è hè una versione mudernizzata di u mutore di combustione interna G4KA, chì hè utilizatu nantu à e vitture coreane Kia Magentis.

Parametri:

Blocu di cilindru	Aluminium
Alimentazione	Injectore
Di valvule	4
Numaru di cilindri	16 per cilindru
Custruzzione	Corsa: 86 mm
Diametru di cilindru: 86 mm
Cumpressione	10.05.2018
Volume esattu	1.998 l
U cunsumu energicu	150-160 HP
Torque	196 Nm
Fuel	Benzina AI-95
U cunsumu per 100 km	Mixed - 6 litri
Viscosità di l'oliu necessaria	5W-20, 5W-30
Volume d'oliu di motore	4.1 l finu à u 2012; 5.8 l dopu à 2012
Possibile scarti	Finu à 1 l per 1000 km
risorsa	350+ mila chilometri

Paragunatu à u mutore coreanu G4KA, u 4B11 usa un novu ricevitore di ingressu, ShPG, sistema di timing di valvula variabile mejoratu, manifold di scarico, attachments è firmware. Sicondu u mercatu, sti mutori anu putenzi diffirenti. U potenziale di a fabbrica hè 163 hp, ma in Russia, per riduce i tassi, hè stata "strangulata" à 150 hp.

U carburante cunsigliatu hè a benzina AI-95, ancu s'è u mutore pò facilmente digerirà a benzina di qualità 92. A mancanza di compensatori idraulichi pò esse cunsideratu un svantaghju, cusì i pruprietarii di vitture cù un chilometru di più di 80 mila chilomitri duveranu à sente u mutore - se u rumore appare, a liberazione di a valvula deve esse aghjustata. Sicondu a ricunniscenza di u fabricatore, questu deve esse fattu ogni 90 mila chilometri.

Problemi

4B11 hè un mutore affidabile cù una longa vita di serviziu, ma ci sò qualchi svantaghji:

• Quandu si riscalda, si sente un rumore, cum'è da un mutore diesel. Forsi questu ùn hè micca un prublema, ma una caratteristica di a centrale elettrica.
• U compressore di l'aria condizionata fischia. Dopu avè rimpiazzatu u cuscinettu, u fischiu sparisce.
• U funziunamentu di l'injectors hè accumpagnatu da chirping, ma questu hè ancu una caratteristica di l'operazione.
• Vibrazioni in idle à 1000-1200 rpm. U prublema hè i bugie - anu da esse cambiatu.

In generale, u 4B11 hè un mutore rumoroso. Duranti u funziunamentu, si pò spessu sente i soni sibilanti chì sò in qualchì modu creati da a pompa di carburante. Ùn affettanu micca u funziunamentu di u mutore di combustione interna, ma l'eccessu di rumore stessu pò esse cunsideratu un inconveniente di u mutore. Hè ancu degne di cunsiderà a cundizione di u catalizzatore - deve esse rimpiazzatu in u tempu o tagliatu in tuttu, altrimente u polu da ellu entre in i cilindri, chì creanu scoring. A vita media di sta unità hè 100-150 mila chilometri, secondu a qualità di gasoline.

A continuazione di stu mutore hè a versione turbocharged 4B11T cù capacità di sintonizazione sorprendente. Quandu si usanu turbine forti è injectors 1300 cc pruduttivi, hè pussibule di pruduce circa 500 cavalli. True, stu mutore hà più prublemi per via di i carichi chì si sviluppanu in l'internu. In particulare, una cracke pò esse formate in u manifold di intake, nantu à a parte calda, chì deve esse riparazioni serii. I rumori è i vitezza flottanti ùn sò micca andati.

Inoltre, basatu annantu à u mutore 4B11, anu creatu u 4B12, chì hè stata utilizata in Outlanders di a 2ª è 3ª generazioni. Stu mutore di combustione interna hà un voluminu di 2.359 litri è una putenza di 176 hp. Hè essenzialmente un 4B11 annoiatu cù un novu albero di corsa di 97 mm. A listessa tecnulugia per cambià u timing di a valvula hè aduprata quì. I compensatori idraulichi ùn sò micca apparsu, perchè e vàlvula di vàlvula deve esse aghjustatu, è tutti i prublemi restanu listessi, perchè duvete esse preparatu mentalmente per u rumore da sottu à u cappucciu.

Cunfunzione

4B11 è 4B12 ponu esse sintonizzati. U fattu stessu chì per u mercatu russu l'unità hè stata strottled à 150 hp suggerisce chì pò esse "stifled" è a standard 165 hp eliminata. Per fà questu, hè abbastanza per installà u firmware currettu senza mudificà u hardware, vale à dì, fà chip tuning. Inoltre, 4B11 pò esse aghjurnatu à 4B11T installendu una turbina è facenu un numeru di altri cambiamenti. Ma u prezzu di u travagliu serà in fine assai altu.

U 4B12 pò ancu esse lampatu è aumentà dramaticamente a putenza à 190 hp. È se installate un 4-2-1 spider exhaust è fate un ajuste simplice, a putenza aumenterà à 210 hp. Ulteriori sintonizzazioni riducerà assai a vita di u mutore, per quessa hè contraindicatu nantu à 4B12.

4J11 è 4J12

Questi mutori sò novi, ma ùn ci sò micca cambiamenti fundamentalmente novi cumparatu cù 4B11 è 4B12. In generale, tutti i motori marcati J sò cunsiderati i più amichevuli di l'ambiente - sò stati, in principiu, creati cù u scopu di riduce u cuntenutu di CO2 in u gasu. Ùn anu micca altri vantaghji serii, cusì i pruprietarii di Outlanders cù 4B11 è 4B12 ùn notaranu micca alcuna diffarenza se cambianu à vitture cù installazioni 4J11 è 4J12.

U putere di u 4J12 ferma u listessu - 167 hp. Ci hè una diffarenza in paragunà à 4B12 - questu hè a tecnulugia VVL nantu à 4J12, u sistema EGR per u gasu di scarico afterburning in i cilindri è "Start-Stop". U sistema VVL implica cambià l'elevazione di a valvula, chì in teoria furnisce un risparmiu di carburante è aumenta l'efficienza.

In modu, Outlanders sò furniti à u mercatu russu cù un mutore 4B12, è a versione cù 4J12 hè destinata à u mercatu giapponese è americanu. Inseme cù u sistema per aumentà l'amicizia ambientale, sò ghjunti novi prublemi. Per esempiu, una vàlvula EGR da carburante di bassa qualità diventa intaccata cù u tempu è a so verga si blocca. In u risultatu, a mistura aria-carburante diventa più magra, facendu a putenza à calà, è a detonazione si trova in i cilindri - ignizione prematura di a mistura. U trattamentu hè simplice - pulisce a vàlvula da dipositi di carbone o rimpiazzà. Una pratica cumuni hè di taglià sta unità è lampà i "cervelli" per travaglià senza valvula.

Motori diesel à combustione interna 4N14

U Mitsubishi Outlander di seconda è terza generazione hè dotatu di un mutore diesel cù una turbina di geometria variabile è injectors piezo. Hè cunnisciutu chì l'unità hè sensibile à a qualità di carburante, per quessa, hè imperativu di riempia cù carburante diesel d'alta qualità.

A cuntrariu di 4G36, 4B11 è e so mudificazioni, u mutore 4N14 ùn pò micca esse chjamatu affidabile per a cumplessità di u so disignu è a sensibilità. Hè cunsideratu imprevisible, caru per uperà è riparà. Raramenti sti centrali elettriche currenu 100 mila chilometri senza prublemi, soprattuttu in Russia, induve a qualità di carburante diesel lascia assai per esse desideratu.

Parametri:

U cunsumu energicu	148 h.p.
Torque	360 Nm
U cunsumu di carburante per 100 km	Mixed - 7.7 l per 100 km
Type	In linea, DOHC
Numaru di cilindri	4
Di valvule	16 per cilindru
Supercharger	Turbina

U mutore hè tecnologicu avanzatu è novu, ma i so prublemi principali sò digià cunnisciutu:

1. L'injectors piezo efficaci fallenu rapidamente. Sustituirli hè caru.
2. A turbina a geometria variabile si blocca per via di dipositi di carbone.
3. In cunsiderà a bassa qualità di carburante, a valvula EGR raramente corre 50 mila chilometri è ancu marmellate. Hè stata pulita, ma questu hè una misura temporale. A suluzione cardinale hè jamming.
4. A risorsa di a catena di timing hè assai bassu - solu 70 mila chilometri. Questu hè, più bassu di a vita di u cinturione di timing in u vechju 4G63 (90 mila km). In più, rimpiazzà a catena hè un prucessu cumplessu è caru, postu chì u mutore deve esse eliminatu per questu.

E ancu s'è u 4N14 hè un novu mutore super-tecnologicu, per avà hè megliu micca piglià Outlanders basatu annantu à questu per via di a so cumplessità è di riparazioni è mantenimentu caru.

Chì mutore hè megliu

Subjettivamenti: i motori 2B3 è 4B11 utilizati in a 4ª è 12ª generazioni sò i migliori motori di combustione interna pruduciuti da u 2005. Hanu una vita di serviziu enormosa, bassu cunsumu di carburante, cuncepimentu simplice senza cumpunenti cumplessi è inaffidabili.

Ancu un mutore assai decentu - 4G63 è turbocharged 4G63T (Sirius). True, sti mutori di combustione interna sò stati fabbricati da u 1981, cusì a maiò parte di elli sò longu scaduti. I 4N14 muderni sò boni per i primi 100 mila chilometri, ma cù ogni mantenimentu u valore di una vittura basatu annantu à sta stallazione perde u valore, perchè se pigliate un Outlander di terza generazione cù 4N14, allora hè cunsigliatu di vende prima di ghjunghje à 100. mille chilometri.