i motori Peugeot 207
Cuntenuti
A Peugeot 207 hè una vittura francese chì hà rimpiazzatu a Peugeot 206, hè statu mostratu à u publicu in principiu di u 2006. In a primavera di u stessu annu, a vendita principia. In u 2012, a pruduzzione di stu mudellu hè stata cumpleta, hè stata rimpiazzata da u Peugeot 208. À un tempu, u Peugeot 206 hè stata premiata diversi premii in parechji paesi di u mondu è hà sempre dimustratu eccellenti figuri di vendita.
Prima generazione di Peugeot 207
A vittura hè stata venduta in trè stili di corpu:
- hatchback;
- station wagon;
- hard top convertible.
U mutore più modestu di sta vittura hè un TU1,4A 3-litre cù una capacità di 73 horsepower. Questu hè un "quattru" classicu in linea, u cunsumu secondu u passaportu hè di circa 7 litri per 100 chilometri. U mutore EP3C hè una opzione chì hè un pocu più putente, u so voluminu hè 1,4 litri (95 "cavalli"), u mutore di combustione interna hè strutturalmente u listessu cum'è quellu cunsideratu, u cunsumu di carburante hè 0,5 litri più. ET3J4 hè una unità di putenza 1,4-litre (88 horsepower).
Ma ci era megliu opzioni. EP6 / EP6C hè un mutore di 1,6 litri, a so putenza hè 120 horsepower. U cunsumu hè di circa 8 l / 100 km. Ci era un mutore ancu più putente per queste vitture - questu hè un EP6DT turbocharged cù un voluminu di 1,6 litri, hà pruduttu 150 cavalli. Ma a versione più "caricata" hè stata equipata cù un mutore turbo EP6DTS cù u stessu voluminu di 1,6 litri, hà sviluppatu una putenza di 175 "mares".
Dui versioni di l'unità di putenza di diesel DV6TED4 cù una cilindrata di 1,6 litri è una putenza di 90 hp sò ancu pruposti per questa vittura. o 109 hp, secondu l'assenza / prisenza di un turbocompressore.
Restyling Peugeot 207
In u 2009, a vittura hè stata aghjurnata. L'opzioni di u corpu sò stati listessi (hatchback, station wagon è hardtop convertible). In particulare, anu travagliatu nantu à u fronte di a vittura (nuvellu paraurti frontale, fanali mudificati, grille decorative alternative). I fanali sò stati dotati di LED. Parechji elementi di u corpu cuminciaru à esse dipinti in u culore principale di a vittura o finitu cù chrome. Dentru, anu travagliatu nantu à l'internu, a nova tappezzeria di u sediu è un "tidy" eleganti spiccà quì.
Ci era vechji mutori, alcuni di elli sò stati invariati, è alcuni sò stati mudificati. Da a versione pre-styling, TU3A migratu quì (avà a so putenza era 75 horsepower), u mutore EP6DT hà avutu un aumentu di 6 hp. (156 "mares"). L'EP6DTS hè stata passata senza cambià da a versione vechja, l'ET3J4 hè stata ancu senza toccu, cum'è i mutori EP6 / EP6C. A versione di diesel hè statu mantinutu ancu (DV6TED4 (90/109 "cavalli")), ma hà una nova versione cù 92 hp.
Dati tecnichi di i motori Peugeot 207
| Nome di u mutore | Tipu di carburante | Volume di travagliu | Potenza di u mutore à combustione interna |
|---|---|---|---|
| TU3A | Gasoline | 1,4 litre | 73/75 cavalli |
| EP3C | Gasoline | 1,4 litre | 95 cavalli |
| ET3J4 | Gasoline | 1,4 litre | 88 cavalli |
| EP6/EP6C | Gasoline | 1,6 litre | 120 cavalli |
| EP6DT | Gasoline | 1,6 litre | 150/156 cavalli |
| EP6DTS | Gasoline | 1,6 litre | 175 cavalli |
| DV6TED4 | Diesel engine | 1,6 litre | 90/92/109 cavalli |
A vittura ùn hè micca pocu cumuni, hè ben cunnisciuta da i maestri di a stazione di serviziu. Hè pussibule chì l'unità di putenza più putente di 150 horsepower sò menu cumuni di l'altri, è u mutore EP6DTS hè in generale esclusivu. Inoltre, se ne necessariu, pudete sempre truvà un mutore di cuntrattu. A causa di a pupularità di a vittura è i so eccellenti figuri di vendita, ci sò parechje offerte nantu à u mercatu, chì significa chì i prezzi sò abbastanza raghjone.
A prevalenza di i mutori
Ci hè una altra versione nantu à a prevalenza di i motori Peugeot 207, u fattu hè chì una tale vittura hè più spessu cumprata da e donne è spessu cum'è a so prima vittura. Tuttu chistu in certi casi porta à u fattu chì dopu un pocu tempu a vittura in una forma rotta hè rimessa per u dismantling di l'auto è questu hè cumu nascenu "travagliaturi di cuntrattu".
Problemi tipici di u mutore
Questu ùn hè micca dì chì i motori sò senza prublemi. Ma saria stranu di dì chì sò in qualchì manera capricciosa è custituitu sanu sanu di "figlii di i zitelli". Ma in generale, pudete mette in risaltu i prublemi cumuni di tutti i motori di u 207th. Ùn hè micca un fattu chì tutti appariscenu nantu à ogni unità di putenza cù una probabilità di 100%, ma questu hè qualcosa chì duvete sintonizà è tene in mente.
Nant'à u mutore TU3A, i guasi di i cumpunenti di u sistema di ignizione di u mutore sò spessu. Ci sò ancu casi di vitezza flottante, u mutivu di questu spessu si trova in una valvola di throttle intasata o fallimenti IAC. Hè ricumandemu di monitorà a cundizione di u cinturione di timing, ci sò casi quandu ellu dumanda un rimpiazzamentu prima di dopu à i prescritti novanta mila chilometri. I motori sò assai sensibili à u surriscaldamentu, questu pruvucarà i sigilli di a valvola per indurisce. Circa ogni settanta à novanta mila chilometri, hè necessariu d'aghjurnà i spazii termali di e valve.
Nant'à EP3C, i canali d'oliu à volte coke, nantu à e corse di più di 150 mila chilometri, u mutore cumencia à "manghja" l'oliu. L'embrague di a pompa meccanica ùn hè micca u node più affidabile quì, ma se a pompa d'acqua hè elettrica, allora hè particularmente affidabile. A pompa d'oliu pò causà prublemi di rottura.
ET3J4 hè un bon mutore, i prublemi nantu à questu sò minori è più spessu elettrici, ignition. U sensoru di velocità inattiva pò fallu, è allora a vitezza cumencia à fluttu. U timing hè di 80000 XNUMX chilometri, ma i rulli ùn ponu micca sopra à questu intervallu. U mutore ùn tollerà micca u surriscaldamentu, chì hà da purtari à i sigilli di a valvola diventenu di quercia, è l'oliu deve esse aghjuntu periodicamente à u mutore.
EP6 / EP6C ùn tollerà micca l'oliu cattivu è l'intervalli di drenaje longu chì i passaghji ponu cumincià à coke. U sistema di cuntrollu di fasi hè assai caru per mantene è teme a fame d'oliu. A pompa d'acqua è a pompa d'oliu anu una piccula risorsa.
EP6DT ama ancu oliu d'alta qualità, chì hè spessu cambiatu, s'ellu ùn hè micca fattu, i dipositi di carbone appariscenu rapidamente nantu à i valves, è portanu à a brucia d'oliu. Ogni cinquanta mila chilometri, avete bisognu di verificà a tensione di a catena di timing. A volte, a partizione trà i circuiti di furnimentu di gas di scarico in u turbocharger pò crack. A pompa di iniezione pò fallu, pudete avvistà questu per fallimenti di trazione è errori chì appariscenu. Sonde lambda, pompa è termostatu sò punti debuli.
EP6DTS ùn deve esse ufficialmente presente in Russia, ma hè quì. Hè difficiuli di parlà di i so prublemi, postu chì hè assai raru. Se avemu riferitu à e recensioni di i pruprietarii stranieri, allora ci hè una tendenza à lagnà per l'apparizione rapida di fuliggine, u rumore in u funziunamentu di u mutore è a vibrazione da questu. A volte a vitezza floate, ma questu hè eliminatu lampendu. I valvole anu da esse aghjustate periòdicamente.
DV6TED4 ama un bonu carburante, i so prublemi principali sò ligati à u filtru EGR è FAP, in u compartment di u mutore hè assai difficiule d'arrivà à certi nodi, a parte elettrica di u mutore ùn hè micca assai affidabile.
