Motori Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
Cuntenuti
Da u 1974 à u 1998, e cumpagnie francesi Citroën, Peugeot è Renault equipavanu i so mudelli di vittura superiore cù u famusu PRV sei. Questa abbreviazione significava Peugeot-Renault-Volvo. Inizialmente era un V8, ma ci era una crisa di l'oliu in u mondu, è era necessariu "tagliate" à dui cilindri.
Nantu à i longu anni di l'esistenza di PRV, sò nati dui generazioni di stu mutore di combustione interna. Ognunu di elli hà avutu una quantità di mudificazioni. I "highlight" sò versioni supercharged, ma solu Renault li hà avutu.
Dapoi u 1990, i mutori PRV sò stati solu cù i Francesi, a cumpagnia svedese Volvo hà cambiatu à un novu disignu di sei cilindri, è ottu anni dopu i Francesi cuminciaru à sviluppà un novu mutore, in questa similitudine, u PSA è a serie ES9 apparsu. à Peugeot. Hè nutate chì ùn anu micca assai mudificazioni, cum'è prima era u casu cù i so predecessori.
U mutore hà un camber tradiziunale di 60 ° invece di i 90 ° chì era prima. Ancu quì, u cuscinettu umitu hè statu rimpiazzatu cù liners secchi. A cumpagnia prughjetta di sviluppà un mutore 3.3-litre, ma tuttu ferma à u livellu di parlà, cum'è l 'Europa persu interessu in i grandi mutori di combustion interna, è Renault hà cambiatu à un V6 da Nissan, dopu à cuncludi accordu pertinenti cù u fabricatore Japanese.
ES9J4 è i so prublemi
Quessi sò mutori creati per l'Euro-2 è anu datu 190 "cavalli". Il s'agissait d'unités de puissance extrêmement simples. Questa versione di 24 valve ùn hà mancu un sistema di timing di valvula variabile.
U so sistema di ingressu era privo di flaps turbulenti è un sistema per cambià a lunghezza di u manifold di ingressu. L'acceleratore hà travagliatu direttamente da u pedale di gas à traversu un cable. Hè stata installata solu un catalizzatore è una sola sonda lambda.
L'ignizione hà travagliatu da dui moduli (differenu per a fila di cilindri davanti è posteriore). L'elementu più cumplessu hè u timing drive, hè statu guidatu per un intricatu mecanismu di tensioning, ma a so sustituzione hè stata necessaria dopu à circa 120 mila chilometri o ogni cinque anni.
Stu disignu simplice hà fattu u mutore di combustione interna estremamente affidabile. U primu mezu milione di chilometri sò stati dati à u mutore assai facilmente. Oghje, tali mutori ponu esse truvati cù prublemi cù u cablaggio di i fanali, cù a fuga d'oliu à traversu a guarnizione di a valvula, cù a fuga di l'embrague idraulicu di una trasmissione manuale.
Ma sta affidabilità hà dui lati. L'assenza di rotture custanti hè bona. Ma a mancanza di novi cumpunenti oghje hè male. Ùn pruducenu più a parte frontale di u silenziatore cù un catalizzatore o u controller di velocità di rallentamentu, testa di cilindru, camshafts, crankshafts è coperchi di valvula. Ma per qualchì mutivu scunnisciutu, pudete ancu ottene novi blocchi brevi, pistoni è bielle. I pezzi di ricambio per questi muturi sò difficiuli di truvà nantu à u "dismantling".
Un altru prublema interessante hè u termostat, qualchì volta si perde quì per via di a guarnizione. Da Renault pudete piglià un termostat, ma senza una guarnizione, è da u gruppu PSA pudete cumprà un gasket è un termostatu. Ma ancu quì tuttu ùn hè micca cusì simplice, postu chì deve esse cunsideratu chì u termostatu hè diversu secondu a scatula di trasmissione ("meccanica" o "automatica").
ES9J4S è i so prublemi
Intornu à u turnu di u seculu (1999-2000), u mutore hà cuminciatu à esse trasfurmatu è fattu più mudernu. U scopu principale hè di mette sottu à u "Euro-3". U novu mutore hè statu chjamatu ES9J4R da PSA è Renault da L7X 731. A putenza hè stata aumentata à 207 cavalli. I picciotti di Porsche hà participatu à u sviluppu di sta versione di u mutore di combustione interna.
Ma avà stu mutore ùn era più simplice. Una nova testa di cilindru apparsu quì (micca intercambiabile cù e prime versioni), un sistema per cambià e fasi di ingressu è i pushers idraulichi hè statu introduttu quì.
A più grande vulnerabilità di e novi versioni hè u fallimentu di e bobine d'ignizione. A riduzzione di l'intervallu trà i rimpiazzamenti di i glow plug pò allargà ligeramente a vita di i glow plugs. Quì, invece di u paru precedente di moduli, sò usati picculi bobine individuali (una bobina per ogni candela).
I bobine stessu sò affordabbli è micca assai caru, ma i prublemi cun elli ponu pruvucà disturbi in u catalyseur, è questu (u catalyseur) hè assai cumplicatu quì, o più bellu ci sò quattru, u listessu numaru di sensori d'ossigenu. I catalizzatori ponu esse truvati oghje nantu à u Peugeot 607, ma ùn sò più fatti nantu à u Peugeot 407. Inoltre, per via di e bobine d'ignizione, a volte si verifica un scontru di u mutore.
ES9A è i so prublemi
L'ultima evoluzione in a serie di sti motori hè l'ES9A, (in Renault L7X II 733). A putenza hè stata aumentata à 211 horsepower, u mutore currisponde à Euro-4. Da un puntu di vista tecnicu, stu ICE era simile à l'ES9J4S (di novu, i stessi quattru catalizzatori è sensori d'ossigenu, è ancu a prisenza di un cambiamentu di fasi di ingesta). A principal diferenza hè chì pudete ancu truvà novi cumpunenti originali per stu mutore senza prublemi. Ci hè dinò una nova testa di cilindru è hè dispunibule nantu à u mercatu. U prublema più grande quì hè a penetrazione di u coolant in l'oliu di a scatula di trasmissione per mezu di un scambiatore di calore leaky, ci sò ancu altri prublemi cù i "macchine automatiche".
Specificazioni di i mutori di a serie ES9
| Marcatura ICE | Tipu di carburante | Numaru di cilindri | Volume di travagliu | Potenza di u mutore à combustione interna |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | Gasoline | V6 | 2946 cc | 190 h.p. |
| ES9J4S | Gasoline | V6 | 2946 cc | 207 h.p. |
| ES9A | Gasoline | V6 | 2946 cc | 211 h.p. |
cunchiusioni
Sti V6 francese sò assai promettenti, è certi di elli sò dinù assai sèmplice. L'unicu prublema hè di truvà pezzi di ricambio per e versioni antichi, ma in Russia stu prublema hè facilmente risoltu, perchè pudete sempre mudificà qualcosa o coglie da qualcosa altru. Cù un mantenimentu adattatu, sti mutori viaghjanu facilmente 500 chilometri o più.
Una vittura cù un tali mutore vale a pena cumprà per quelli chì piace à fà reparazione. I malfunzionamenti minori apparisceranu quì, per via di l'età di a vittura, ma ùn saranu micca critichi o fatali, è riparà in un serviziu di vittura pò chjappà seriamente u vostru budgetu.
L'era ES9 hà finitu cù l'avventu di i normi Euro-5, sti mutori sò stati rimpiazzati da un turbo 1.6 THP (EP6) in Peugeot è un F2R supercharged di 4 litri in Renault. I dui motori eranu putenti è cun cunsumu di carburante accettabile, ma questi "novi" eranu assai inferiori in termini di affidabilità.
