Motori Renault H4D, H4Dt
Cuntenuti
custruttori mutore francese cuntinuà à migliurà in u sviluppu di unità putenza di picculi volumi. U mutore chì anu creatu hè digià diventatu a basa per parechji mudelli di vitture muderni.
discrizzione
In u 2018, una nova centrale elettrica sviluppata cumuna da ingegneri francesi è giapponesi Renault-Nissan H4Dt hè stata presentata à u Salone di l'Auto di Tokyo (Giappone).
U disignu era basatu annantu à u mutore H4D aspiratu naturali sviluppatu in 2014.
L'H4Dt hè sempre fabricatu in a sede di a cumpagnia in Yokohama, Giappone (cum'è u so mudellu di basa, l'H4D).
L'H4Dt hè un mutore à benzina turboalimentatu à trè cilindri di 1,0 litri cù 100 cavalli. s à una coppia di 160 Nm.
Installatu nantu à e vitture Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
Per Dacia Duster II da 2019 à oghje, è sottu u codice HR10DET per Nissan Micra 14 è Almera 18.
Quandu crea a centrale elettrica, tecnulugii avanzati sò stati utilizati in a produzzione. Per esempiu, i camshafts, a so catena di trasmissione è una quantità di altre parti di freccia sò stati cuparti cù un compostu anti-friction. Per riduce e forze di attritu, i faldi di pistone anu inserti di grafite.
Bloccu cilindru d'aluminiu cù rivestimenti in ghisa. A testa di cilindru hè dutatu di dui camshafts è 12 valves. I compensatori idraulichi ùn sò micca furniti, chì creanu inconvenienti supplementari in mantenimentu. A liberazione di a valvula termale deve esse aghjustata dopu à 60 mila chilometri scegliendu i pushers.
Trasmissione di a catena di distribuzione. Un regulatore di fase hè stallatu nantu à l'arbre à camme d'admission.
U mutore hè dutatu di un turbocompressore à bassa inerzia è intercooler.
Pompa à oliu à cilindrata variabile. Tipu di iniezione di u sistema di carburante MPI. L'iniezione di carburante distribuita permette l'installazione di GPL.
I principali diffirenzii trà u mutore H4D è l'H4Dt sò a prisenza di un turbocompressore nantu à l'ultime, per via di quale alcune caratteristiche tecniche sò state cambiate (vede a tavola).
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Gruppo Renault |
| Volume di u mutore, cm³ | 999 |
| putenza, l. Cù | 100 (73) * |
| Coppia, Nm | 160 (97) * |
| Ratio di cumpressione | 9,5 (10,5) * |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 3 |
| Culata | aluminiu |
| Diametru cilindru, mm | 72.2 |
| Corsa del pistone, mm | 81.3 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 |
| Unità di timing | catena |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Turbocharging | turbina mancante)* |
| Régulateur de synchronisation de la valve | iè (à l'assunzione) |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniezione distribuita |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | euros 6 |
| Risorsa, fora. km | 250 |
| Situazione: | trasversali |
* dati in parentesi per u mutore H4D.
Chì significà a mudificazione H4D 400?
U mutore di combustione interna H4D 400 ùn hè micca assai diffirenti da u mudellu H4D di basa. Potenza 71-73 l. s à 6300 rpm, coppia 91-95 Nm. U rapportu di compressione hè 10,5. Aspiratu.
Economicu. U cunsumu di carburante nantu à l'autostrada hè 4,6 litri.
Hè caratteristica chì da 2014 à 2019 hè stata stallata nantu à Renault Twingo, ma ... in u spinu di a vittura.
In più di stu mudellu, u mutore pò esse truvatu sottu u cappucciu di Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan è Dacia Sandero.
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
L'H4Dt hè cunsideratu un mutore affidabile è praticu. Ci hè abbastanza putenza è torque per generà una spinta decente da un voluminu cusì chjucu.
U disignu simplice di u sistema di furnimentu di carburante è tuttu u mutore di combustione interna in tuttu hè a chjave per a so affidabilità.
U cunsumu bassu di carburante (3,8 litri nantu à l'autostrada **) indica l'alta efficienza di l'unità.
U revestimentu anti-frizione di e superfici di freccia di u CPG ùn solu aumenta a risorsa, ma ancu aumenta l'affidabilità di u mutore.
Sicondu l'esperti di l'auto è e recensioni di i pruprietarii di vitture, stu mutore, cù un serviziu puntuale è d'alta qualità, hè capaci di andà à 350 mila km senza riparazione.
** per Renault Clio cù trasmissione manuale.
Punti debuli
ICE hà vistu a luce relativamente pocu tempu, cusì ùn ci hè praticamente micca infurmazione larga nantu à e so debule. Tuttavia, rapporti periodicamente parenu chì l'ECU è u regulatore di fase ùn sò micca stati sviluppati cumplettamente. Ci hè una lagnanza isolata annantu à u maslozhor chì hè ghjuntu dopu una corsa di 50 mila km. I spezialisti di u serviziu di l'auto predichenu a pussibilità di allungà a catena di timing. Ma ùn ci hè ancora cunferma di sta previsione.
I motori pruduciuti in 2018-2019 avianu un firmware ECU di bassa qualità. In u risultatu, ci sò stati prublemi cù flottante idle, accuminciatu u mutore in u clima fretu è a turbina (s'apaga da sola, soprattuttu quandu si move lentamente in salita). À a fine di 2019, sta malfunzione in l'ECU hè stata eliminata da i specialisti di u fabricatore.
Ci hè pocu infurmazione nantu à l'urìgine di a maslozhora. Forsi a culpa hè di u pruprietariu di a vittura in l'apparenza di un tali prublema (violazione di i cunsiglii di u fabricatore per u funziunamentu di u mutore). Forse queste sò e cunsequenze di un matrimoniu di fabbrica. U tempu mostrarà.
A vita di i regulatori di fasi nantu à i motori francesi ùn hè mai statu assai longu. In questu casu, l'unicu modu hè di rimpiazzà u node.
Se a catena di u timing si stende hè sempre in u stadiu di guessing nantu à u caffè.
Mantenibilità
In vista di u disignu simplice di l'unità, è ancu di u so bloccu di cilindru in maniche, pudemu assicurà chì a mantenebilità di u mutore deve esse bona.
Sfurtunatamente, ùn ci hè micca una vera infurmazione nantu à questu tema, postu chì u mutore di combustione interna hè operatu per pocu tempu.
I motori Renault H4D, H4Dt dimustranu bè in l'usu di ogni ghjornu. Malgradu u picculu voluminu, mostranu boni risultati di trazione, chì piace à i pruprietarii di vitture.
