Piloti Subaru Impreza
Cuntenuti
U mudellu chì a maiò parte di l'amatori sò assai assuciati cù l'sport motori hè u Subaru Impreza. Qualchidunu u cunsidereghjanu un mudellu di malu gustu à prezzu, altri - l'ultimu sognu. In ogni casu, a dualità di punti di vista ùn hè micca contru à a cunclusione principale chì a berlina legendaria hà un caratteru speciale.
U debut di a prima generazione Impreza (carru è berlina) hè accadutu in u 1992. Dui anni dopu, un mudellu di coupe hè statu prisentatu à a corte di l'automobilisti, ancu in una edizione piuttostu limitata. In a linea di Subaru, l'Impreza hà occupatu rapidamente u niche viotu chì si formava trà e versioni Justy è Legacy.
U disignu era basatu annantu à a piattaforma accurtata di u predecessore - u "Legacy" prima citatu. In principiu, u scopu principale di stu prughjettu era di creà una vittura di pruduzzione - un participante "base", è, possibbilmente, u campionu di u rally mundiale WRC. In u risultatu, apparsu una vittura luminosa è micca abbastanza ordinaria, l'individualità distintamente espressa chì hà furnitu una larga ricunniscenza di i cumpratori.
Motori Subaru Impreza
I vitture sò furnuti cù motori boxer di quattru cilindri di a mudificazione EJ in diverse versioni. Versioni simplici "Impreza" ricivutu 1,6-litre "EJ16" è 1,5-litre "EJ15". Variazioni di punta, marcati "Impreza WRX" è "Impreza WRX STI", eranu equipati di turbocharged "EJ20" è "EJ25", rispettivamente. Nantu à i mudelli debbuli di a terza generazione, hè stata installata una unità di putere EL15 di un litru è mezu o un mutore diesel boxer di dui litri.
A quarta versione di Subaru Impreza hè stata "armata" cù 2 litri "FB20" è 1,6 litri "FB16", è mudificazioni sportivi di a vittura - "FA20" (per "WRX") è "EL25" / "EJ20". ("WRX STI") rispettivamente. Più chjaramente sta infurmazione hè presentata in i tavulini 1-5.
Table 1.
| Generazione | Anni di liberazione | Marca di a bicicletta | Volume è putenza mutore | Tipu di trasmissione | Tipu di carburante utilizatu |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 CV) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 CV) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
Table 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 CV) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 CV) | 4 trasmissione automatica | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 CV) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 CV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 CV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CV) | 6 trasmissione manuale, 5 trasmissione automatica | AI-95 |
Table 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 CV) | 4 trasmissione automatica | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 CV) | 5 trasmissione manuale, 4 trasmissione automatica | diesel engine | ||
| EJ255 versione 1 | 2,5 (230,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ255 versione 2 | 2,5 (265,0 CV) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 CV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CV) | 6 trasmissione manuale, 5 trasmissione automatica | AI-95 |
Table 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CV) | 6 MKPP | diesel engine | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 trasmissione manuale, 5 trasmissione automatica | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 CV) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 CV) | 6 MT | A-92 (USA) |
Table 5.
| V | 2016 - presente | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CV) | CVT | AI-95 |
Specificazioni tecnichi
Comu pò esse vistu da a Table 1, a scelta di powertrains per l'Impreza hè incredibilmente ricca è variata. In ogni casu, trà i veri cunnisciuti di stu mudellu, i mutori installati nantu à e versioni superiore di u WRX è WRX STI sò particularmente preferiti. Hè dictatu da un altu livellu di prestazione cumminata cù e so caratteristiche tecniche è operative speciale. Per capisce u ritmu di l'evoluzione di i propulsori Impreza, cunzidira parechji mudelli: l'EJ20E di dui litri (135,0 hp) di a prima generazione, l'EJ2,5 di 25 litri (170,0) di a terza generazione è l'EJ2,0 di 207 litri (308,0 XNUMX hp). ) quarta generazione. I dati sò presentati in a tavula.
Table 6.
| Nome di u paràmetru | unità di misura | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Volume di travagliu | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Valore di torque | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| putenza (max) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| U cunsumu d'oliu (à 1 km) | л | à 1,0 | à 1,0 | à 1,0 |
| Numaru di valvule per cilindru | pezzi | 4 | 4 | 4 |
| Diametru di u cilindru | мм | 92 | 99.5 | 92 |
| Ictus | мм | 75 | 79 | 75 |
| Volume di u sistema di lubrificazione | л | 4,0 (finu à u 2007), 4,2 (dopu à) | 4,0 (finu à u 2007), 4,5 (dopu à) | 4,0 (finu à u 2007), 4,2 (dopu à) |
| Marchi di olii usati | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Risorsa di u mutore | milla, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Pisu propiu | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Funzioni di disignu è prublemi tipici
L'unità di putenza installate nantu à e vitture Impreza, cum'è qualsiasi mecanismu cumplessu, anu debbuli caratteristiche solu per questu:
- In quasi tutte e mudificazioni di l'EJ20, prima o dopu un colpu si prisenta in u quartu cilindru. U mutivu di a so occurrence hè l'imperfezione di u disignu di u sistema di rinfrescante. Di grande impurtanza hè a durata di u colpu. Una breve manifestazione di stu sintumu in 3 minuti dopu à l'iniziu hè una situazione regulare, mentre chì un tapping di 10 minuti di un mutore ben riscaldatu hè un presagio di una revisione imminente.
- Seduta prufonda di l'anelli di pistoni, chì inizianu un aumentu di u cunsumu d'oliu (in versioni equipati cù un turbocharger).
- L'usura è u ghjocu aumentanu di i sigilli di l'arbre à camme è di i coperchi di valvule chì causanu perdite di lubrificante. L'eliminazione intempestiva di un tali prublemu porta à una calata di pressione di l'oliu in u sistema è, in u risultatu, a fame d'oliu di u mutore.
- L'unità di putenza EJ25 anu pareti di cilindru più sottili cumparatu cù altri mudelli di mutori di combustione interna, chì aumentanu u risicu di surriscaldamentu, deformazione di a testa di cilindru è perdite di guarnizioni.
- E mudificazione EJ257 è EJ255 spessu "soffrenu" di vultà i liners.
- I FB20 sò notevuli per vulnerabili catalitiche per via di una alta sensibilità à u livellu di l'oliu è a qualità di carburante. Inoltre, i mutori fabbricati prima di u 2013 sò spessu difetti serii in u bloccu di cilindru.
Risorsa è affidabilità
I vantaghji principali di e centrali Subaru Impreza sò un equilibriu eccellente, una forza alta, una vibrazione minima chì accumpagna u prucessu di travagliu, è una risorsa abbastanza longa. A pratica mostra chì a maiò parte di i motori di combustione interna stallati nantu à l'Impreza ùn anu micca una rivisione maiò di 250 - 300 mila chilometri.
Tuttavia, deve esse nutatu chì sta dichjarazione ùn hè micca appiicata à i motori di l'auto sportive turbocharged. Tutte e mudificazioni di sti unità sò operati in u modu di carichi intensivi, spessu portanu à un bulkhead dopu à 120 - 150 mila chilometri. Ci hè ancu casi particularmente difficili quandu a risturazione di u mutore hè tecnicamente impussibile.
U più altu livellu di affidabilità hè pussidutu da e centrali di energia, u voluminu di travagliu di quale ùn ghjunghje micca à dui litri: EJ18, EJ16 è EJ15. Tuttavia, i mutori di dui litri sò più populari perchè sò più putenti.
Sicondu l'ingegneri - sviluppatori di a preoccupazione Subaru, i mudelli di a serie FB sò dotati di una risorsa aumentata da un terzu.
In cunclusioni - u risultatu di una di l'inchiesta di specialisti è fan di vitture Subaru Impreza, cuncepitu per determinà i migliori motori. U più grande percentuale di i più alti voti sò stati guadagnati da i motori SOHS di dui litri: EJ20E, EJ201, EJ202.
