Motori Toyota 1N, 1N-T
Cuntenuti
U mutore Toyota 1N hè un picculu mutore diesel fabbricatu da Toyota Motor Corporation. Sta centrale elettrica hè stata prodotta da u 1986 à u 1999, è hè stata stallata nantu à a vittura Starlet di trè generazioni: P70, P80, P90.
Finu à quellu tempu, i motori diesel sò stati utilizati principarmenti in SUV è veiculi cummerciale. Toyota Starlet cù mutore 1N era populari in l'Asia Sudueste. Fora di sta regione, u mutore hè raru.
Caratteristiche di u disignu Toyota 1N
Stu mutore di combustione interna hè un mutore di combustione interna di quattru cilindri in linea cù un voluminu di travagliu di 1453 cm³. A centrale elettrica hà un altu rapportu di compressione, chì hè 22: 1. U bloccu di cilindru hè fattu di ghisa, u capu di bloccu hè fattu di lega d'aluminiu ligeru. A testa hà duie valvule per cilindru, chì sò attuati da un unicu camshaft. U schema cù a pusizioni superiore di u camshaft hè utilizatu. Trasmissione di pompa di distribuzione è iniezione - cinghia. I shifters di fase è i compensatori idraulichi di a liberazione di e valvole ùn sò micca furniti, e valvole necessitanu un aghjustamentu periodicu. Quandu u timing drive si rompe, i valvuli sò deformati, cusì avete bisognu di cuntrollà currettamente a cundizione di a cintura. I recessi di pistoni sò stati sacrificati in favore di un altu rapportu di compressione.
Sistema d'alimentazione di tipu precamera. In a testa di u cilindru, sopra à a camera di combustione, una altra cavità preliminare hè fatta in quale a mistura di carburante-aria hè furnita per mezu di a valvula. Quandu s'ignite, i gasi caldi sò distribuiti per canali speciali in a camera principale. Sta suluzione hà una quantità di vantaghji:
- rinfurzà u riempimentu di cilindri;
- riduzzione di fumu;
- A pressione di carburante eccessivamente alta ùn hè micca necessariu, chì permette di utilizà una pompa di carburante d'alta pressione relativamente simplice, chì hè più prezzu è più mantene;
- insensibilità à a qualità di carburante.
U prezzu per un tali disignu hè un iniziu difficiuli in u clima fretu, è ancu un forte, "tractor-like" chjappà di l'unità in tutta a gamma di rev.
I cilindri sò fatti longu, a corsa di u pistone supera u diametru di u cilindru. Sta cunfigurazione hà permessu di aumentà u fatturatu. A putenza di u mutore hè 55 hp. à 5200 rpm. A coppia hè 91 N.m à 3000 rpm. U scaffale di torque di u mutore hè largu, u mutore hà una bona trazione per tali vitture à bassa revs.
Ma Toyota Starlet, dotatu di stu mutore di combustione interna, ùn hà micca mostratu assai agilità, chì era facilitata da una putenza specifica bassu - 37 horsepower per litru di u voluminu di travagliu. Un altru vantaghju di e vitture cù un mutore 1N hè una alta efficienza di carburante: 6,7 l / 100 km in u ciculu urbanu.
Mutore Toyota 1N-T
In u listessu 1986, uni pochi di mesi dopu à u lanciu di u mutore Toyota 1N, a pruduzzione di u turbodiesel 1N-T principia. U gruppu di pistoni ùn hè micca cambiatu. Ancu u rapportu di compressione hè stata lasciata u listessu - 22: 1, per via di u bassu rendiment di u turbocharger installatu.
A putenza di u mutore cresce à 67 hp. à 4500 rpm. U torque massimu hà cambiatu à a zona di velocità più bassu è hè stata à 130 N.m à 2600 rpm. L'unità hè stata installata nantu à e vitture:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Vantaghji è svantaghji di i motori 1N è 1N-T
I motori diesel di Toyota di capacità chjuca, à u cuntrariu di i contraparti di benzina, ùn anu micca acquistatu una larga popularità fora di a regione Far East. Cars cù un turbodiesel 1N-T si distingue trà i so cumpagni di classe cù una bona dinamica è una alta efficienza di carburante. I veiculi cù una versione menu putente di 1N sò stati acquistati cù u scopu di ghjunghje da u puntu A à u puntu B à u costu minimu, chì anu affruntatu cù successu. I vantaghji di sti mutori includenu i seguenti:
- custruzzione simplice;
- insensibilità à a qualità di carburante;
- relativa facilità di mantenimentu;
- costi operativi minimi.
U più grande disadvantage di sti muturi hè a bassa risorsa, soprattuttu in a versione 1N-T. Hè raru chì un mutore pò sustene 250 mila km senza una rivisione maiò. In a maiò parte di i casi, dopu à 200 mila km, a compressione scende per via di l'usura di u gruppu cilindru-pistone. Per paragunà, i grandi turbodiesels da Toyota Land Cruiser curanu tranquillamente 500 mila km senza guasi significativi.
Un altru svantaghju significativu di i mutori 1N è 1N-T hè u rumore forte di u trattore chì accumpagna l'operazione di u mutore. U sonu hè intesu in tutta a gamma di rev, chì ùn aghjunghje micca cunfortu durante a guida.
Specificazioni tecnichi
A tabella mostra alcuni paràmetri di i mutori di a serie N:
| U mutore | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Numaru di cilindri | R4 | R4 |
| Valvuli per cilindru | 2 | 2 |
| materiale bluccatu | ghisa | ghisa |
| Materiale cilindru | Lega d'aluminiu | Lega d'aluminiu |
| Corsa del pistone, mm | 84,5 | 84,5 |
| Diametru cilindru, mm | 74 | 74 |
| Ratio di cumpressione | 22:1 | 22:1 |
| Volume di travagliu, cm³ | 1453 | 1453 |
| putenza, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Coppia N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Oliu: marca, volume | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Disponibilità di a turbina | micca | sì |
Opzioni di tuning, compra di un mutore di cuntrattu
I motori diesel di a serie N ùn sò micca bè adattati per l'aumentu di putenza. L'installazione di un turbocompressore cù un rendimentu più altu ùn permette micca un altu rapportu di compressione. Per riduzzione, vi tuccherà à rifà radicali u gruppu pistone. Ùn serà ancu pussibule di aumentà a velocità massima, i motori diesel sò estremamente riluttanti à spin sopra à 5000 rpm.
I mutori di cuntrattu sò rari, postu chì a serie 1N ùn era micca populari. Ma ci sò offerte, u prezzu principia da 50 mila rubles. A maiò spessu, i mutori cù pruduzzione significativa sò pruposti; i mutori anu cessatu di pruduce più di 20 anni fà.
