I motori di a serie B di Toyota

U primu mutore diesel di a serie Toyota B hè statu sviluppatu in u 1972. L'unità hè stata cusì senza pretensione è omnivore chì a versione 15B-FTE hè ancu pruduciutu oghje è hè stallatu nantu à i vitture Mega Cruiser, l'analogue giapponese di l'Hummer per l'armata.

Diesel Toyota B

U primu mutore di combustione interna di a serie B era un mutore di quattru cilindri cù un camshaft più bassu cù una cilindrata di 2977 cm3. U bloccu di cilindru è a testa eranu fatti di ghisa. Ùn ci hè micca iniezione diretta o turbocharge. L'arbre à camme hè guidatu da una rota di ingranaggi.

Per i normi muderni, questu hè un mutore di bassa velocità, cù u torque piccu à 2200 rpm. I mutori cù tali caratteristiche sò ideali per superà e cundizioni off-road è u trasportu di carichi. A dinamica di l'accelerazione è a velocità massima lascianu assai à desiderate. Un Land Cruiser cun un tali mutore puderia seguità cù e vitture classiche Zhiguli solu finu à una vitezza di 60 km / h, mentre sferisce cum'è un trattore.

Land Cruiser 40

U vantaghju incondizionatu di stu mutore pò esse cunsideratu a so sopravvivenza insuperabile. Funziona nantu à qualsiasi oliu è digerisce quasi ogni liquidu chì puzza cum'è gasoil. U mutore ùn hè micca propensu à u surriscaldamentu: descrizanu un casu induve un Land Cruiser cun un tali mutore hà travagliatu parechji mesi senza prublemi cù una carenza di 5 litri di refrigerante.

A pompa di carburante à alta pressione in linea hè affidabile cum'è u mutore in tuttu. I travagliadori di serviziu di vittura raramente diagnosticanu sta unità; credenu chì ùn ci hè nunda da rompe quì. L'unicu prublema chì si sviluppa cù u tempu hè un cambiamentu di l'angolo di iniezione di carburante in una direzzione più tardi per via di l'usura di l'ingranaggi di timing è di l'arbre à camme di a pompa di iniezione di carburante. Ajustà l'angulu ùn hè micca particularmente difficiule.

I cumpunenti più vulnerabili di u mutore sò l'injectors. Cessanu di spraying carburante nurmale dopu à circa 100 mila km. Ma ancu cù tali injectors, a vittura cuntinueghja à principià è guidà cun fiducia. À u listessu tempu, u putere hè persu è u fumu aumenta.

Ma ùn deve micca fà questu. Ci hè una opinione chì l'injectors difettosi causanu a coke di l'anelli di pistoni, chì duverà esse una rivisione maiò di u mutore. Una rivisione cumpleta di u mutore, tenendu in contu u costu di pezzi di ricambio, costarà 1500 USD. Hè assai più faciule per uttene l'injectors in ordine.

U mutore hè stallatu nantu à i seguenti vitture:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 generazioni;
• serie Daihatsu Delta V9/V12;
• Hino Ranger 2 (V10).

3 anni dopu à l'iniziu di a produzzione, u mutore B hè statu mudernizatu. A versione 11 B apparsu, chì usava l'iniezione di carburante direttamente in a camera di combustione. Sta decisione hà aumentatu a putenza di u mutore di 10 cavalli è u torque aumentatu di 15 Nm.

Diesel Toyota 2B

In u 1979, a prussima mudernizazione hè stata realizata, u mutore 2B apparsu. A cilindrata di u mutore hè stata aumentata à 3168 cm3, chì hà datu un aumentu di putenza da 3 cavalli, è u torque aumentatu da 10%.

Toyota 2B

Strutturalmente, u mutore ferma u listessu. A testa è u bloccu di cilindru sò stati fusi da ghisa. U camshaft hè situatu à u fondu di u bloccu di cilindru. I valvuli sò guidati da pushers. Ci hè duie valvule per ogni cilindru. L'arbre à camme hè guidatu cù ingranaggi. U listessu principiu s'applica à a pompa d'oliu, a pompa di vacuum è a pompa di iniezione di carburante.

Stu schema hè estremamente affidabile, ma hà aumentatu l'inerzia per via di u gran numaru di ligami. Inoltre, numerosi pezzi produci un rumore significativu. Per cumbattà, u mutore 2B hà utilizatu ingranaggi cù denti oblicui, chì sò stati lubricati cù una bocca speciale. U sistema di lubrificazione hè di tipu d'ingranaggio, a pompa d'acqua hè guidata da una cintura.

U mutore 2B hà continuatu dignemente a tradizione di u so predecessore. Hè carattarizatu cum'è una unità estremamente affidabile, resistente à l'usura, senza pretensione chì hè adattata per SUV, autobus di luce è camioni. U mutore hè stallatu nantu à Toyota Land Cruiser (BJ41/44) è Toyota Coaster (BB10/11/15) per u mercatu domesticu finu à u 1984.

Motore 3B

In u 1982, u 2B hè statu rimpiazzatu da u mutore 3B. Strutturalmente, questu hè u stessu mutore di diesel di quattru cilindri cù duie valvole per cilindru, in quale u voluminu di travagliu hè aumentatu à 3431 cm3. Malgradu u voluminu aumentatu è l'aumentu di a velocità massima, a putenza hè cascata da 2 hp. Allora apparsu versioni più putenti di u mutore - 13B, equipatu di iniezione diretta di carburante, è 13B-T, chì hà un turbocharger. In e versioni più putenti, una pompa mudernizzata di taglia ridutta è un trochoid, invece di un gear, sò stati installati a pompa d'oliu.

Motore 3B

Trà a pompa d'oliu è u filtru nantu à i motori 13B è 13B-T, hè stallatu un cooler d'oliu, chì era un scambiatore di calore antifreeze. I cambiamenti anu purtatu à un aumentu di a distanza trà l'ingesta d'oliu è a pompa da quasi 2 volte. Questu hà aumentatu ligeramente u tempu di fame d'oliu di u mutore dopu l'iniziu, chì ùn hà micca avutu u megliu effettu nantu à a durabilità.

I mutori di a serie 3B sò stati installati nantu à e seguenti vitture:

• Dyna (4a, 5a, 6a generazione)
• Toyoace (4ª, 5ª generazione)
• Land Сruiser 40/60/70
• Coaster bus (2ª, 3ª generazione)

I motori 13B è 13B-T sò stati installati solu nantu à u SUV Land Cruiser.

U mutore 4B

In u 1988, i mutori di a serie 4B sò stati presentati. U voluminu di travagliu cresce à 3661 cm3. L'aumentu hè stata ottenuta da rimpiazzà u crankshaft, chì hà aumentatu a corsa di pistone. U diamitru di i cilindri ferma u listessu.

Strutturalmente, u mutore di combustione interna era cumplettamente identica à u so predecessore. Stu mutore ùn hè micca diventatu generalizatu, principarmenti i so mudificazioni 14B cù iniezione diretta è 14B-T cù turbocharge, chì anu più putenza è efficienza, sò stati utilizati. U mutore 4B in a so forma pura era significativamente inferior à i so cuncurrenti in questi paràmetri. 14B è 14B-T sò stati installati nantu à Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (serie V11) è Toyota Dyna (Toyoace). I mutori sò stati pruduciuti finu à u 1991, in Brasile finu à u 2001.

4B

U mutore 15B

A gamma di motori di a serie B hè cumpletata da i motori 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, introdotti in u 1991. 15B-FTE hè sempre pruduciutu è installatu nantu à u Toyota Megacruiser.

Toyota mega cruiser

In questu mutore, i diseggiani abbandunonu u disignu di u cilindru più bassu è anu utilizatu un sistema DOHC tradiziunale cù camme strette. U camshaft hè situatu in a testa sopra i valves. Stu schema, utilizendu turbocharging è un intercooler, hà permessu di ottene caratteristiche di trazione accettabili. A putenza massima è u torque sò ottenuti à i giri più bassi, chì hè ciò chì hè necessariu per un veiculu militare all-terrain.

Specificazioni tecnichi

Quì sottu hè un tavulu riassuntu cù e caratteristiche tecniche di i motori di a serie B:

U mutore	Volume di travagliu, cm3	Disponibile iniezione diretta	A prisenza di turbocharge	Disponibilità di intercooler	Potenza, hp, à rpm	Coppia, Nm, a rpm
B	2977	micca	micca	micca	80 / 3600	191/2200
11B	2977	sì	micca	micca	90 / 3600	206/2200
2B	3168	micca	micca	micca	93 / 3600	215/2200
3B	3431	micca	micca	micca	90 / 3500	217/2000
13B	3431	sì	micca	micca	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	sì	sì	micca	120/3400	217/2200
4B	3661	micca	micca	micca	n / a	n / a
14B	3661	sì	micca	micca	98/3400	240/1800
14B-T	3661	sì	sì	micca	n / a	n / a
15B-F	4104	sì	micca	micca	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	sì	sì	sì	153 / 3200	382/1800

Motore 1BZ-FPE

Hè vale a pena menzionate stu mutore di combustione interna per separatamente. U 1BZ-FPE hè un mutore di quattru cilindri cù una cilindrata di 4100 cm3 cù una testa di valvola 16 è dui camshafts, chì sò guidati da una cintura.

U mutore di combustione interna hè adattatu per uperà nantu à gasu licu - propanu. putenza massima - 116 hp. à 3600 rpm. A coppia hè 306 Nm à 2000 rpm. Essenzialmente si tratta di caratteristiche diesel, cù alta spinta à bassa velocità. In cunsiquenza, u mutore hè stata utilizata in i veiculi cummirciali cum'è Toyota Dyna è Toyoace. U sistema di alimentazione hè un carburatore. I vitture facianu e so funzioni bè, ma avianu una piccula gamma di gas.

Affidabilità è durabilità di i mutori di a serie B

Ci sò leggende nantu à l'indestructibility di sti mutori. Un disignu abbastanza simplice, un grande marghjenu di sicurità, è a capacità di riparà "à u ghjinochju" hà fattu queste unità indispensabile in cundizioni off-road.

I motori turboalimentati ùn sò micca cusì affidabili. A tecnulugia di supercharge di u mutore à quellu tempu ùn hà micca righjuntu u listessu gradu di perfezione cum'è in u nostru tempu. I cuscinetti di supportu di turbine sò spessu surriscaldati è falluti. Questu pò esse evitata si lasciate u mutore inattivu per uni pochi di minuti prima di spegnellu, chì ùn era micca sempre osservatu da tutti.

Possibilità di cumprà un mutore di cuntrattu

Ùn ci hè micca mancanza di supply, soprattuttu in u mercatu Far Eastern. Motors 1B è 2B sò più difficiuli di truvà in cundizione decentu, postu chì ùn sò micca stati pruduciuti per un bellu pezzu. I so prezzi partenu da 50 mila rubli. Motors 13B, 14B 15B sò pruposti in grande quantità. Un cuntrattu 15B-FTE cù una grande vita residuale, chì ùn hè micca stata utilizata in i paesi CIS, pò esse truvata à un prezzu di 260 mila rubles.