Motori Toyota Corolla 2
Cuntenuti
À l'iniziu di l'anni settanta di u seculu passatu, e corporazioni automobilistiche giapponesi anu pigliatu l'idea di l'Europei chì anu truvatu a salvezza da e cunsequenze di a crisa di u petroliu in una riduzione radicali di a dimensione di e vitture per quelli chì ùn puderanu micca permette di gastà soldi extra per. un metru extra di "ferru". Hè cusì chì hè natu a classa europea B. In seguitu, a designazione "subcompact" hè stata attribuita à questu: vitture 3,6-4,2 m long, in regula, duie porte cù un troncu tecnologicu - a terza porta. Unu di i primi vitture Japanese di sta classa hè Toyota Corolla II.
15 anni di evoluzione continua
In diverse fonti, l'abitudine giapponesi di fluisce in modu fluidu e caratteristiche di un mudellu di vittura in un altru hà purtatu à discrepanze nantu à e date di iniziu / fine di a produzzione di vitture di a serie Corolla II. Pigliemu com'è una basa per a serie a prima vittura di u schema L20 (1982), l'ultima - L50 (1999). Hè generalmente accettatu chì Corolla II hè una basa sperimentale per a creazione di u mudellu Toyota Tercel, famosu in u mondu.
Questa vittura hè assai simili à a Corolla FX prodotta in parallelu. A principal diferenza esterna hè chì in a linea C II, a prima vittura era un hatchback di cinque porte. È in u futuru, i diseggiani anu sperimentatu cù stu schema un paru di volte. Solu à l'iniziu di l'anni novanta, a Corolla II hà finalmente cuminciatu à rotulà da a linea di assemblea cù trè porte.
Série C II de 1982 à 1999 :
- 1 - L20 (hatchback di trè è cinque porte AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (hatchback di trè è cinque porte EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (hatchback di trè porte EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (hatchback à trè porte EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyota "car per tutti" hà avutu una sorte felice in l'URSS. Corollas à cinque porte sò intruti in u paese attraversu Vladivostok, sia in a manu diritta sia in a versione abituale europea cù a manu manca. Finu à avà, in i carrughji di e cità in i paesi di l'ex Unioni Suviètica, si pò scuntrà vigorosamente puffing singuli copie di l'espansione di l'automobile giapponese.
Motori per Toyota Corolla II
A dimensione modesta di a vittura hà salvatu i minders da avè da sviluppà mutori cù assai prudutti novi è sistemi caru. A gestione di Toyota Motor Company hà sceltu a serie C II per l'esperimentazione cù i motori di putenza chjuca à mediana. À a fine, u mutore 2A-U hè statu sceltu cum'è u mutore di basa. E i principali per i vitture C II, cum'è in u casu di FX, eranu i motori 5E-FE è 5E-FHE.
| Marcatura | Type | Volume, cm3 | A putenza massima, kW / hp | Sistema di putenza |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | petrol | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | gasoil turbo | 1453 | 49/67 | SOHC, iniezione portu |
| 3E-E | petrol | 1456 | 65/88 | OHC, iniezione elettronica |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, iniezione elettronica |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, iniezione elettronica |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, iniezione elettronica |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, iniezione elettronica |
1 generazione AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
2ª generazione EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3ª generazione EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4ª generazione EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
L'inseme di mudelli nantu à quale, in più di u C II, i motori sopra sò stati installati hè tradiziunale: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Cum'è in u casu di u FX, a gestione di a cumpagnia hà cunsideratu un perdu di soldi per installà massivamente i motori diesel in vitture di taglia media di trè à cinque porte. Motors C II - benzina, senza turbine. L'unicu esperimentu "diesel" hè u turbocharged 1N-T. A dirigenza in u numeru di cunfigurazioni hè tenuta da dui motori - 5E-FE è 5E-FHE.
Motori di u decenniu
Prima apparsu in u 1992, i mutori DOHC di quattru cilindri in linea di 1,5 litri cù iniezione elettronica à a fine di a 4a generazione rimpiazzavanu completamente i motori 4E-FE da sottu à i cappucci di vitture Corolla II. "Evil camshafts" sò stati messi nantu à u mutore di sport 5E-FHE. Altrimenti, cum'è in a variante 5E-FE, u settore hè tradiziunale:
- bloccu cilindru di ghisa;
- testa di cilindru d'aluminiu;
- trascinamentu di cinturione di timing;
- mancanza di sollevatori idraulici.
In generale, i mutori affidabili, avè ricivutu sistemi muderni à a mità di l'anni novanta (unità di diagnostica OBD-2, accensione DIS-2, cambiamentu di geometria di ingressu ACIS), facilmente "arrivau" à a linea Corolla II à a so cunclusione logica in l'ultimu seculu. .
I vantaghji principali di u mutore 5E-FE eranu a so alta affidabilità, mantenimentu è simplicità di disignu. U mutore hà una funzione - cum'è l'altri disinni di a serie E, veramente "ùn piace" u surriscaldamentu. Altrimenti, righjunghji a marca di 150 mila km. senza prublemi di riparazione. Un plus indiscutibile di u mutore hè un altu livellu di intercambiabilità. Puderia esse messu nantu à a maiò parte di e vitture media di Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
I "cons" standard di u mutore 5E-FE sò tipici per a maiò parte di i vitture Toyota:
- aumentu di u cunsumu d'oliu;
- mancanza di elevatori idraulici;
- perdita di lubricante.
U voluminu di oliu per esse pienu (1 volta per 10 mila chilometri) hè 3,4 litri. Gradi d'oliu - 5W30, 5W40.
U "highlight" di u mutore di sport 5E-FHE hè a prisenza di un sistema per cambià a geometria di u manifold d'admission (Acoustic Controlled Induction System). Hè custituitu di cinque cumpunenti:
- mecanismu di attuazione;
- valvula per cuntrullà u sistema di timing variabile;
- uscita à u ricivitore "smoothing";
- valvula di vacuum VSV;
- cisterna di almacenamento.
U circuitu elettronicu di u sistema hè cunnessu à l'unità di cuntrollu elettronicu di u veiculu (ECU).
U scopu di u sistema hè di aumentà a putenza di u mutore è u torque in tutta a gamma di velocità. U vacuum storage tank hè dotatu di una valvula di cuntrollu chì hè cumplettamente chjusa ancu s'ellu u nivellu di vacuum hè assai bassu. Dui pusizioni di a vàlvula d'admission: "aperta" (a durata di u manifold d'admission aumenta) è "closed" (a durata di u manifold di intake diminuisce). Cusì, a putenza di u mutore hè regulata à bassa / media è alta velocità.
