Motori Volkswagen: varietà, caratteristiche, prublemi è diagnostichi

A preoccupazione Volkswagen produce una gamma abbastanza larga di powertrains, chì include i motori di benzina di ignition spark è i motori diesel di ignition di compressione. A preoccupazione stalla u so propiu sviluppi sia nantu à vitture è camioni.

Panoramica di i motori di u gruppu Volkswagen

A cumpagnia di Volkswagen, fundata in Berlinu u 28 di maghju di u 1937, hà dichjaratu a pruduzzione di vitture affordabbli cù caratteristiche tecniche ottimali cum'è una priorità. E macchine anu da risponde à i seguenti requisiti:

• u più altu livellu pussibule di sicurità;
• mutore affidabile;
• usu ecunomicu di carburante;
• cunfortu accettabile;
• salone per quattru persone;
• impattu minimu nantu à l'ambiente;
• trim di qualità decente.

In altri palori, a preoccupazione duvia pruducia vitture di bilanciu cù un mutore putente è ecunomicu.

Ogni pruprietariu di VW Beetle si imaginava in una vittura cù un mutore putente.

L'evoluzione di i motori Volkswagen

Tutti i motori fabbricati da u Gruppu Volkswagen sò testati in u centru di prova accreditatu Deutsches Institut für Normung. L'unità anu un sistema di iniezione diretta efficace è un sistema di scarico ecologicu. U gruppu hà ricevutu parechji premii d'innuvazione per i so mutori.

Tutti i propulsori sò stati sviluppati in cunfurmità cù i normi ambientali Volkswagen

In tutta a so storia, a preoccupazione hà pruvatu à fà u mutore più economicu. U risultatu di sti studii hè una unità chì cunsuma 3 litri di carburante per 100 km. Era un mutore diesel di trè cilindri cù un voluminu di 1,2 litri cù un bloccu d'aluminiu, un sistema di iniezione, un turbocompressore è rinfrescante di l'aria furnita. A riduzzione di u numeru di cilindri hà un pocu affettatu di e caratteristiche dinamiche di u mutore. Cù cunsumu minimu di carburante, l'unità hà dimustratu una putenza decente per:

• riducendu u pesu di u mutore;
• riduce l'attrito trà i nodi in cuntattu è e parti;
• aumentà l'efficienza di a combustione di a mistura aria-carburante;
• mudernizazione di u sistema di iniezione cù turbocompressore di gas di scarico.

A famiglia di i motori di benzina turbocharged light stabilisce una nova direzzione per u gruppu

I primi mutori Volkswagen

In u 1938, u VW Type 1 hè statu lanciatu, cù u rivoluzionariu mutore di quattru cilindri F4 muntatu à a parte posteriore è rinfriscatu à l'aria. A unità avia un voluminu di 1,131 litri è una capacità di 34 litri. Cù. In u prucessu di evoluzione, u vulume di u mutore cresce da 1,2 à 1,6 litri. L'ultimu mudellu era a cumminazione perfetta di prestazioni, efficienza è affidabilità. A causa di u disignu di u carburatore, proporzioni ottimali sò stati osservati quandu si formanu una mistura combustible. U mutore di 1,6 litru pusò a fundazione per una linea di motori per furgoni di carichi è di passageri.

A capacità di pruduzzione di a pianta di u mutore Volkswagen in Kaluga permette a pruduzzione di fin'à 5000 XNUMX mutori annu.

Specificazioni di i motori Volkswagen

U mutore standard di Volkswagen hè una unità di quattru cilindri cù un arbre à camme sopra è rinfrescante à acqua. Di solitu u bloccu di cilindru, a so testa è i pistoni sò fatti di lega d'aluminiu, è u crankshaft cù trè cuscinetti di supportu hè fattu d'acciaio forgiatu.

I mutori Volkswagen anu e seguenti specificazioni:

• carburante cunsumatu - gasoline o diesel;
• sistema di rinfrescante - aria o liquidu;
• tipu di dispusizione di cilindru - in-line, V-shaped o VR;
• volume - da 1 à 5 l;
• putenza - da 25 à 420 litri. Cù.;
• cunsumu di carburante - da 3 à 10 litri per 100 chilometri;
• numeru di cilindri - da 3 à 10;
• diametru di pistone - finu à 81 mm;
• numeru di ciculi di travagliu - 2 o 4;
• tipu di mistura ignition - ignition spark o ignition compression;
• u numeru di camshafts - 1, 2 o 4;
• u numaru di valvule in a camera di combustione hè 2 o 4.

I motori à benzina TSI sò a cumminazione perfetta di prestazioni è ecunumia. Ancu à bassa velocità, furniscenu un torque massimu, è a cumminazione curretta di cilindrata di pistone, turbocharging è iniezione diretta furnisce ancu una consegna di carburante.

L'iniettore di carburante atomizza a mistura combustibile sottu pressione alta

I motori di benzina Volkswagen sò carattarizati da:

• furmazione di a mistura di carburante in u manifold d'admission o direttamente in a camera di combustione;
• ignizione di a mistura da spark plugs;
• una combustione uniforme di a mistura;
• adattazione quantitativa di a mistura;
• principiu di funziunamentu di quattru tempi cù dui rivoluzioni di u crankshaft cù un angolo di 720 °.

I motori diesel Volkswagen TDI cù turbocompressore è iniezione diretta di carburante sò carattarizati da:

• ecunumia;
• altu putere di trazione;
• produtividade;
• affidabilità in u funziunamentu.

A viscosità ottima di carburante diesel assicura una bona furmazione di mistura in a camera di combustione

U funziunamentu di un mutore diesel Volkswagen hè carattarizatu da i seguenti punti:

• furmazione di una mistura di carburante è aria in a camera di combustione;
• autoignizione di carburante da l'aria compressa riscaldata;
• altu rapportu di cumpressione;
• preparazione d'alta qualità di a mistura;
• u principiu di funziunamentu di un mutore di quattru tempi per dui rivoluzioni di u crankshaft.

I diseggiani sò stati capaci di mette compactly un mutore oversized in u compartment di u mutore

I vantaghji di i motori à benzina Volkswagen sò:

• rapportu pesu à putenza (kg / kW);
• larga gamma di usu;
• bona dinamica;
• low cost;
• tuttu u tempu;
• facilità di mantenimentu.

Tuttavia, sti unità anu ancu svantaghji. Prima di tuttu hè:

• cunsumu di carburante relativamente altu;
• trazione debule à bassa velocità;
• aumentu di u cunsumu quandu carricà a cabina;
• infiammabilità di carburante.

Trè quarti di u 2013 Volkswagen Jetta sò dotati di un mutore turbodiesel di XNUMX litri.

I vantaghji di i motori diesel includenu:

• cunsumamentu bassu di carburante;
• torque altu;
• mancanza di bugie;
• bona maneggevolezza à bassa velocità;
• bona maneggevolezza in alta marcia.

I svantaghji di i diesel sò:

• esigenze elevate per a qualità di carburante;
• staggione di carburante (prublemu chì principia in u clima fretu);
• serviziu abbastanza caru;
• a necessità di aderenza stretta à a freccia di cambià l'oliu è i filtri;
• altu costu.

Motori Volkswagen per i camioni

I veiculi chì portanu carichi pesanti sò generalmente operati à bassa velocità è necessitanu una putenza aumentata di u mutore. A megliu opzione per elli hè un mutore diesel elasticu cù un rapportu ottimali di a so putenza è u pesu di vittura. A più alta hè l'elasticità di u mutore, l'accelerazione più veloce hè. Questu hè soprattuttu veru in i zoni urbani, induve l'unità di diesel sò assai più efficaci di quelli di benzina.

U mutore VW Crafter hè una cumminazione di praticità, funziunalità è ecunumia

Disposizione di cilindri in i motori Volkswagen

Sicondu u locu di i cilindri, ci sò:

• mutori in linea;
• mutori in forma di V;
• i motori VR.

Ogni varietà hà i so vantaghji è disadvantages.

mutore in linea

Un mutore di pistoni cunvinziunali hè una seria di cilindri disposti unu daretu à l'altru. Hè più spessu installatu nantu à i vitture è i camioni è generalmente hè custituitu da quattru cilindri, u cuntu di quale cumencia da u latu di u volante.

U mutore di quattru cilindri hè più spessu installatu in vitture è camioni.

Cum'è un vantaghju di un mutore di quattru tempi cù un crankshaft longitudinalmente simmetricu, sò generalmente nutati una bona dinamica è un costu relativamente bassu. U svantaghju di sta unità hè l'aumentu di i bisogni di u spaziu in u compartment di u mutore, necessariu per u locu di u bloccu di quattru cilindri.

V-motore

Un mutore in forma di V hè custituitu da parechji cilindri in un angulu unu à l'altru. L'angolo di inclinazione pò ghjunghje à 180 °. Per via di questu, un numeru più grande di cilindri ponu esse posti in un spaziu limitatu. Tutti i mutori cù ottu o più cilindri sò tipicamente V-type (V6, V8 o V12). L'unità V4, paragunate à e contraparti in linea, anu un rapportu pesu-putenza megliu, ma sò più caru di fabricazione.

U mutore in forma di V hè custituitu da parechji cilindri situati in un angulu unu à l'altru

Comparatu à un mutore in linea, u V-engine hè più compactu è ligeru. Dunque, u V12 hè solu un pocu più longu di u mutore in linea di sei cilindri. U svantaghju hè u so designu più cumplessu, certe difficultà à equilibriu, un altu livellu di vibrazione è a necessità di duplicà certi nodi.

Video: operazione di 8 cilindri V-motore

Motore V8 animatu

mutore VR

U mutore VR sviluppatu da a preoccupazione hè una simbiosi di un V-engine cun un angolo di camber estremamente bassu (15 °) è una unità in linea. I so sei cilindri sò disposti in un angulu di 15 °. Questu hè sfarente di i motori V tradiziunali, in quale questu angulu hè 60 ° o 90 °. I pistoni sò situati in u bloccu in un mudellu di checkerboard. Stu disignu permette di cunghjuntà a multiplicità di u mutore in forma di V cù a piccula larghezza di u mutore in linea è risparmia significativamente u spaziu in u compartment di u mutore.

U mutore VR hè una cumminazione di V-engine è in-line engine

U mutore VR hà ancu una quantità di svantaghji:

• un grande angolo di inclinazione di e bielle di cunnessione porta à elevate carichi radiali nantu à i pistoni;
• a lunghezza irregolare di i canali di ingressu è di scarico influenza l'approvvigionamentu di l'aria è i gasi di scarico;
• a pruduzzione di a testa di cilindru hè abbastanza caru.

Caratteristiche di i motori Volkswagen AG

A cumpagnia Volkswagen produce sia motori à benzina sia diesel.

i motori a benzina Volkswagen

In l'evoluzione di i motori di benzina Volkswagen, ponu esse distinti parechji mudelli principali.

1. U mudellu EA111. Per a prima volta, i mutori EA111 sò stati installati à a mità di l'anni 1970 nantu à i vitture VW Polo. Eranu mutori di benzina in linea à trè è quattru cilindri, rinfriscati à acqua. L'arbre à camme era guidatu da una cintura dentata da u crankshaft. L'arbulu intermediu cuntrullava a pompa d'oliu è u distributore d'ignizione. I mutori EA111 sò stati equipati cù mudelli VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   I mutori EA111 sò usati in i mudelli VW Polo, VW Golf è VW Touran
2. U mudellu EA827. A pruduzzione seriale di i mutori EA827 principia in u 1972. Unità di quattru è ottu cilindri avianu un sistema di rinfrescante d'acqua affidabile è sò stati installati nantu à u VW Golf è VW Passat.
   

   A pruduzzione seriale di i mutori EA827 principia in u 1972
3. U mudellu EA113. I mutori EA113 sò stati installati in parechje vitture - da Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia à VW Golf è VW Jetta. I mutori di sta serie sò stati premiati in u cuncorsu internaziunale International Engine of the Year.
4. U mudellu EA211. L'unità di sta serie EA211 sò una mudificazione di i motori TSI di quattru cilindri cù turbocharge è iniezione diretta. In cunfrontu cù e versioni precedenti, a durata di u mutore hè diminuita di 50 mm. U pesu di u mutore in lega d'aluminiu hè 97 kg per u 1,2 TSI è 106 kg per u 1,4 TSI. Per riduce u pesu, i pistoni cù un fondu pianu sò stallati. L'unità hà un sistema di rinfrescamentu duale-circuit. In u circuitu d'alta temperatura, u mutore hè rinfriscatu da una pompa meccanica, mentre chì u circuitu di bassa temperatura include un intercooler è un turbocharger.
   
   

   U mutore EA211 hè una mudificazione di u mutore TSI à iniezione diretta di quattru cilindri turbocharged.
5. U mudellu EA888. Quattru cilindri EA888 cù putenza da 151 à 303 hp. Cù. hà un sistema d'iniezione duale, posizionamentu di l'iniettore, blocchi di mutore di pareti sottili, recirculazione di gas di scarico è rinfrescante. Ùn ci hè micca bobina d'ignizione. U mutore di u concept car Volkswagen Golf R400 cù un sistema di trazione integrale è una scatula di sei velocità cù un voluminu di 2,0 litri hà una capacità di 400 hp. Cù. Finu à 100 km / h, una tale vittura accelera in 3,8 seconde.
   

   L'usu di una catena di trasmissione in u timing hà aumentatu significativamente a vita di u mutore di a serie EA888

Table: specificazioni di i motori di benzina Volkswagen

codice	Volume, cm3	Modificà	Power, kW	Potenza, hp da.	Mudellu di vittura	Inizio di pruduzzione, annu	Discontinuazione, annu
1	1100	F4	18	25	Tipo 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Tipo 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Tipo 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Tipo 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Golfu, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Convertible	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Ventu	1995	1998
estensione AWM	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	Faeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

In a tavula, i mutori sò disposti in cunfurmità cù u codice di lettere. I motori VW Beetle è VW Transporter pre-1965 ùn anu micca un codice di lettera. Sò marcati in a tavula cù u codice 1.

i motori diesel Volkswagen

I principali rapprisentanti di a famiglia di u mutore di diesel Volkswagen sò i seguenti unità.

1. U mudellu EA188. U disignu di u mutore usa tecnulugia à duie valvule è una pompa di iniezione. E versioni sò dispunibuli cù un voluminu di 1,2 à 4,9 litri cù una quantità di cilindri da 3 à 10. A testa di cilindru di unità più putenti hè fatta di ghisa, i menu putenti sò fatti d'aluminiu cù liners di ghisa.
   
   

   Per cumpensà l'inerzia indesiderata, u mutore hè furnutu cù un arbre di equilibriu guidatu da una catena da u crankshaft.

2. U mudellu EA189. I mutori di sta serie sò unità di quattru cilindri (1,6-2,0 l) è trè cilindri (1,2 l). U mutore hà un turbocompressore, un sistema di recirculazione di gas di scarico à bassa temperatura è un filtru di particulate diesel. U manifold d'admission hè dotatu di flaps chì regulanu continuamente u flussu di l'aria entrante. A bassa RPM, sti dampers chjude, è quandu a vitezza di u mutore aumenta à 3000 RPM, sò completamente aperti.

   

   U bloccu di cilindru hè fattu d'aluminiu è hà dui camshafts
3. U mudellu VW EA288. I mutori di sta serie sò rapprisentati da versioni di trè è quattru cilindri. In u casu di trè cilindri, u bloccu stessu hè fattu d'aluminiu, è in u casu di quattru, hè fattu di ghisa. Ogni cilindru hà quattru valvole. U mutore hè cuncepitu cù dui camshafts in cima guidati da una cintura dentata. Per accelerà u riscaldamentu di l'unità, u sistema di rinfrescante hè divisu in parechji circuiti. U refrigerante passa per a testa di u cilindru è u cooler EGR.
4. U mudellu EA898. In u 2016, a preoccupazione hà cuminciatu à stallà ottu cilindri EA898 cù un angolo di cilindru di 90 ° in una quantità di veiculi. Unità cù una capacità di sin'à 320 litri. Cù. Havi un carter in ghisa, quattru valvole per cilindru, quattru camshafts, dui turbocompressori di gas di scarico raffreddati à acqua è una geometria di turbina variabile. À a velocità di l'albero motore finu à 2200 rpm, un turbocompressore è una valvola di scarico per cilindru operanu, è cum'è a velocità di rotazione aumenta, tutte e valvole di scarico si apre. U sicondu turbocharger hè carricu di gas da i second valves di scarico. Se u crankshaft cumencia à girà più veloce di 2700 rpm, tutti i quattru valvule in i cilindri cumincianu à travaglià.
   

   U mutore in forma di V di ottu cilindri hà un voluminu di 3,956 litri

Tabella: Specificazioni di u mutore diesel Volkswagen

codice	Volume, cm3	Modificà	Power, kW	Potenza, hp da.	Mudellu di vittura	Inizio di pruduzzione, annu	Discontinuazione, annu
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transporter, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Golfu, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	Faeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
MA	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
Ai	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Golfu, Jetta	2000	2006
Włochy	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: u funziunamentu di u mutore Volkswagen W8

U mutore Volkswagen W8

Fabbriche chì producenu motori per vitture Volkswagen

U Gruppu Volkswagen hè u più grande fabricatore d'auto in u mondu. U numaru di l'impiegati hè di 370 mila persone chì travaglianu in 61 stabilimenti in 15 paesi europei, Nordu è Sudamerica, Asia è Africa. Finu à i veiculi 26600 sò pruduciuti annu è venduti in 150 paesi. I centri principali per a produzzione di motori Volkswagen sò:

1. L'usine Volkswagen in Chemnitz. Face parte di Volkswagen Sachsen GmbH. Produce motori à benzina è diesel di quattru cilindri cù iniezione diretta di carburante è cumpunenti per unità TSI. Produce circa 555 mila motori annu. Hè cunsideratu un centru di sapè fà per tecnulugii innovatori. Molta attenzione hè pagata à i prublemi di riduzzione di u cunsumu di carburante è di l'emissioni di l'ambiente, cun un focusu nantu à CO₂. A pianta impiega circa 1000 persone.
   

   L'esperti tecnichi da a pianta di Chemnitz anu ghjucatu un rolu di primura in l'avanzamentu di a tecnulugia di diesel common rail
2. Fabbrica Volkswagen in Dresda. Hè stata lanciata in dicembre di u 2001. Include zona di assemblea VW Phaeton cù interni di lussu artighjanali. Circa 6000 55000 vitture sò prudutte annu. Realizes u cuncettu di cumminà u trasportu è u travagliu manuale. U cumpratore pò osservà u prugressu di l'assemblea di a vittura in a zona di pruduzzione di XNUMX XNUMX m². A vittura finita aspetta u pruprietariu in una torre di vetru alta 40 metri. A cumpagnia impiega circa 800 persone.
   

   A pianta di Dresda include una zona di assemblea VW Phaeton cù interni di lussu artighjanali
3. L'usine Volkswagen in Salzgitter. Hè u più grande fabricatore di mutori in u mondu. Ogni ghjornu nantu à una zona di 2,8 milioni di metri² Fino a 7 motori a benzina e diesel sono assemblati in 370 varianti per VW, Audi, Seat, Škoda e Porsche Cayenne. Hè famosu per u mudellu di una unità di putenza di sedici cilindri cù una capacità di 1000 litri. Cù. per a Bugatti Veyron. Inoltre, pruduce cumpunenti di u mutore per altre industrie. U mutore 50 milionesimu hè statu liberatu di pocu tempu (hè risultatu esse l'unità TDI di a serie EA288 per u novu VW Golf). A pianta impiega circa 6000 XNUMX persone.
   

   A pianta Volkswagen in Salzgitter hè u più grande fabricatore di motori in u mondu.
4. A pianta Volkswagen in Kaluga. Hè situatu in u parcu tecnologicu Grabzevo in Kaluga. Hè u centru di pruduzzione di Volkswagen in Russia. Pianta cù una superficie di 30 mila m² furnisce i motori per tutte e vitture Volkswagen assemblate in Russia. A capacità di pruduzzione hè 150 mila mutori annu. In u 2016, a pruduzzione di a pianta rapprisenta circa 30% di u numeru tutale di vitture in Russia cù mutori di produzzione lucali.
   

   A pianta in Kaluga furnisce mutori per tutti i vitture Volkswagen assemblati in Russia

Motori di cuntrattu

Ogni mutore hà una vita di serviziu limitata. Dopu sta risorsa, u pruprietariu di a vittura pò:

• fà una rivisione maiò di u mutore nativu;
• cumprà sottu un cuntrattu in Europa o America è stallà un mutore utilizatu.

U mutore di u cuntrattu cumpletu cumplettamente cù i requisiti tecnichi, hè una unità di travagliu smantellata da una vittura simile.

Tutti i mutori di cuntrattu sò testati prima di vendita. I fornitori di solitu aghjustanu tutti i sistemi, facenu una prova di prova è guarantiscenu un funziunamentu senza prublemi è una longa vita di serviziu. In più di i motori di cuntrattu, i ducumenti tecnichi, l'attache è l'elementi di muntatura sò inclusi.

A revisione di un mutore di vittura ùn hè micca sempre cunsigliatu. In particulare se stu mudellu hè digià fora di pruduzzione.

Dunque, un amicu familiare hà avutu un Volkswagen Golf 1.4 originale cù una trasmissione manuale in u 1994. A macchina hè stata aduprata tuttu l'annu è à ogni opportunità. Calchì volta, carica à u limitu. Un vechju carru cù difficultà passava l'aumentu cù u mutore ùn hè micca a prima freschezza. A macchina, ancu compacta, ma abbastanza spaziosa. In i cinque anni di pruprietà hà cambiatu a cesta di l'embrague è u cuscinettu di liberazione. Cinture di cronometri è rulli percepiti cum'è consumabili. Pianu di cambià i pistoni è fà una rivisione maiò di u mutore per via di u cunsumu d'oliu, è una spinta bassa. Ma in unu di i viaghji, ùn hà micca seguitu a temperatura è hà surriscaldatu u mutore in modu chì si move a testa. Riparazioni ammontu à quasi 80 per centu di u costu di a vittura. Questu hè un prezzu altu per una vittura usata, senza cuntà u tempu passatu nantu à a riparazione, a ricerca di pezzi originali o analoghi idèntici. Allora ùn avemu micca idea di a pussibilità di rimpiazzà u mutore cù un set cumpletu. Avà ùn ci pensanu mancu.

I vantaghji di u mutore acquistatu sottu u cuntrattu sò:

• qualità di fabbrica;
• travaglià nantu à carburante d'alta qualità;
• poca usura;
• grande risorsa operativa;
• usu di lubricanti d'alta qualità;
• attitudine di cura di l'antichi patroni;
• rispettu strettu di e norme di mantenimentu;
• serviziu di venditore;
• low cost paragunatu à una nova unità.

I svantaghji di tali mutori include:

• altu chilometru di vitture straniere;
• incapacità di verificà a vita di serviziu;
• mancanza di garanzie chì l'anzianu pruprietariu rispetterà i cunsiglii di u fabricatore.

Ùn deve micca cumprà una unità di putenza più vechja di sette anni. Questu hè veru per i motori diesel.

A vita di u mutore Volkswagen è a garanzia di u fabricatore

Determinà u gradu di usu di u mutore hè abbastanza difficiule, postu chì dipende da:

• risorsa regulata da u fabricatore;
• cundizioni di u funziunamentu;
• carica di vittura;
• stile di guida.

Volkswagen guarantisci chì ogni parte è assemblea di a vittura risponde à i normi. Sta guaranzia hè valida per un annu o 20 km (qualche cosa accade prima) da a data di compra per i pezzi individuali è per 4 anni o 100 km per tuttu u veiculu.

A mancanza d'attenzione curretta à u mutore accelerà u so usu.

U mecanismu affidabile ùn causa micca prublemi cù l'usura aumentata di e parti cù a sustituzione regulare di l'oliu di u mutore.

A garanzia hè terminata in i casi causati da:

• abusu;
• negligenza durante l'operazione;
• cambià è mudificazione di cumpunenti è assemblee;
• riparà in modu incorrectu;
• adattazione incorrecta di i nodi individuali;
• danni intenzionale à e parti;
• usendu pezzi è consumabili chì ùn currispondenu micca à stu mudellu;
• usu di veiculi per scopi cumpetitivi è off-road;
• incunformità cù l'intervalli di serviziu cunsigliati è i requisiti operativi;
• collisione cù l'uggetti;
• vandalismu di l'altri;
• danni ambientali;
• inundazioni;
• accidenti;
• focu.

Cunsiglii di Operazione

Quandu compra una nova vittura per allargà a vita di u mutore, i sperti ricumandenu di attentu à i seguenti punti:

1. I primi mille chilometri nantu à una vittura nova ùn deve esse guidati à alta velocità. A vitezza di u crankshaft ùn deve esse più di 75% di u valore massimu pussibule. Altrimenti, u cunsumu d'oliu cresce è l'usura di a superficia interna di i cilindri accuminciarà. Questu pò riduce significativamente a risorsa di l'unità di putenza.
2. U mutore deve esse riscaldatu prima di guidà. Sta cundizione hè particularmente impurtante per i motori turbo è diesel.
3. In i novi motori diesel, u livellu di l'oliu deve esse verificatu à ogni rifornimentu.
4. L'intervallu di mantenimentu di u mutore cunsigliatu da Volkswagen deve esse strettamente osservatu.

Autodiagnosi di u mutore

In una vittura muderna, l'unità di cuntrollu di u mutore cuntrolla l'operazione di sensori è cumpunenti principali. I malfunzionamenti pussibuli sò indicati da i lampi di signali in u gruppu di strumenti - per esempiu, l'indicatore Check Engine. Inoltre, attraversu un portu standard OBD-II, pudete cunnette l'equipaggiu di diagnosticu è uttene infurmazioni detallate nantu à u funziunamentu di i sistemi individuali leghjendu i codici di errore.

L'autodiagnosi permette di evità i costi supplementari quandu visitate un serviziu di vittura

Vivendu in una zona rurale, ùn avete micca sempre u tempu è l'uppurtunità di visità un centru di serviziu. Ma ùn deve micca mette un malfunzionamentu, perchè allora ci saranu più prublemi. Dunque, u scanner di diagnosticu m'hà aiutatu à identificà un sensoru di colpu difettu cù u codice P0326 "Signal out of range". Inoltre, l'adattatore hà aiutatu à detectà indipindentamente una zona problematica cù spazzole quasi usurate di u generatore. Codice P0562 infurmatu nantu à u livellu di bassa tensione di a reta di bordu. A suluzione à u prublema era di rimpiazzà a "tablette" cù una nova copia. L'usu di u scanner ancu in u modu di lettura d'errore hà permessu di restaurà u statu originale di e parti chjave di u mutore. È qualchì volta era abbastanza per resettate l'errori di u sistema di l'urdinatore di bordu quandu un malfunzionamentu hè statu rilevatu per chjappà tranquillamente a strada.

Strumenti di diagnostichi necessarii

Per u diagnosticu di l'urdinatore avete bisognu:

• un dispusitivu di diagnosticu currispundenti à u sistema elettronicu di u veiculu;
• computer o smartphone per decrypt l'infurmazioni ricevute.

Per mezu di un portu standard OBD-II, pudete cunnette un adattatore di diagnosticu è uttene infurmazioni detallate nantu à u funziunamentu di i cumpunenti individuali di u veiculu.

Algoritmu di risoluzione di prublemi per l'adattatore di diagnosticu OBD-II

1. Cunnette l'adattatore cù a vittura spenta.
2. Inserite u scanner in u portu OBD-2.
   
   

   Per mezu di un connettore standard, pudete cunnette parechji dispositi di scanning
3. Accende l'ignizione. U scanner cunnessu si accende automaticamente.
   

   Cù un gran numaru di funzioni di l'adattatore, e pussibulità di detectà difetti nascosti sò allargate
4. Truvate un dispositivu di scanning in un computer o smartphone - serà definitu cum'è una cunnessione standard di u portu COM o un dispositivu bluetooth.
   

   U prugramma permetterà à qualsiasi pruprietariu di vittura capisce e cause di fallimentu di u mutore

Sistema di raffreddamentu di u mutore Volkswagen

U funziunamentu lisu di i motori Volkswagen hè largamente determinatu da l'efficienza è l'affidabilità di u sistema di rinfrescante, chì hè un circuitu chjusu chì cunnetta l'unità di putenza, u radiatore è i pipelines. U refrigerante (coolant) circula per stu circuitu. U liquidu cale hè rinfriscatu in u radiatore. A basa di u coolant hè l'ethylene glycol, chì hè stabile nantu à una larga gamma di temperatura. U fabricatore ricumanda di utilizà solu certi marchi di refrigerante.

U refrigerante di u mutore hè di solitu culuratu, cusì ogni fuga hè faciule da vede.

U sistema di rinfrescante di u mutore hè un circuitu chjusu attraversu quale l'antifreeze hè circulatu in forza: 1 - radiatore; 2 - pompa; 3 - fan; 4 - termostatu; 5 - riscaldatore internu; 6 - valvula di riscaldamentu di cabina; 7 - mutore; 8 - direzzione di u flussu d'aria

A pompa d'acqua furnisce una circulazione forzata di u refrigerante à traversu u circuitu di rinfrescante è hè guidata da una cintura. I pipelines di u sistema di rinfrescante di u mutore Volkswagen sò custituiti da tubi, un radiatore è un tank di espansione. I dispusitivi di cuntrollu di a temperatura includenu sensori, un termostatu, un radiatore è un tappu di tank d'espansione è un fan. Tutti questi elementi funzionanu indipindentamente da a unità di putenza. U cuntrollu di a temperatura permette di aghjustà a prestazione di u mutore è a cumpusizioni di i gasi di scarico.

Malfunzioni di u sistema di raffreddamentu

A maiò parte di i prublemi di u sistema di rinfrescante sò u risultatu di una mancanza di mantenimentu propiu di i so elementi è di a sustituzione prematura di u refrigerante. U radiatore è i tubi sò sottumessi à l'usura, riducendu l'efficienza di rinfrescante.

I sintomi principali di malfunctions sò picculi spots di refrigerante sottu à a vittura dopu à u parcheghju di notte è un forte odore di refrigerante durante a guida.

I prublemi più cumuni di u sistema di raffreddamentu sò:

• bassu livellu di refrigerante, chì porta à l'apparizione di sacchetti d'aria, surriscaldamentu è corrosione accelerata di superfici metalliche esposte;
• usu di refrigerante di bassa qualità o un tipu micca cunsigliatu da u fabricatore;
• fuga o bloccu di u radiatore è u tank di espansione;
• l'acqua chì resta in u sistema dopu à lavà;
• danni à a cinghia di trasmissione di a pompa d'acqua;
• perdita di refrigerante.

Per a natura di a diffusione di u liquidu, pudete determinà u locu di a fuga

Ùn deve micca scherzà cù u sistema di rinfrescante, perchè duvete cuntrollà periodicamente u nivellu di fluidu.

Se u mutore surriscalda significativamente, a testa di u cilindru pò esse deformata è l'efficacità di a guarnizione di sigillatura diminuirà.

Trouble-shooting

Pudete mantene u vostru sistema di rinfrescante in bonu ordine di funziunamentu seguendu sti prucedure simplici:

• ispezione ogni ghjornu di u sistema per perdite di refrigerante;
• cuntrollu di a cumpusizioni di u coolant, l'esclusione di l'acqua chì entra in u sistema;
• un lavamentu cumpletu di u sistema dopu a drenazione di u vechju refrigerante;
• pulizia periodica di u radiatore da foglie, detriti è terra;
• verificate periodicamente a tensione è a cundizione di a cinghia di trasmissione di a pompa.

Video: riparazione di una fuga di refrigerante in una VW Jetta

Riparazione di perdite di refrigerante VW Jetta

A prevenzione di u sistema di raffreddamentu implica e seguenti azioni:

• pulizia periodica di u compartmentu di u mutore;
• rimpiazzamentu di refrigerante ogni cinque anni;
• rimpiazzamentu di tubi ogni dui anni;
• rimpiazzamentu di u termostatu à alta temperatura di u mutore;
• l'ajustamentu di a tensione è a sostituzione puntuale di a cintura di a pompa d'acqua;
• rimpiazzamentu di a pompa à i primi signali di malfunzione;
• cuntrollà è rimpiazzà u ventilatore di rinfrescante è i sensori di temperatura cù una lenta calata di a temperatura di u mutore.

Ovviamente, u funziunamentu senza prublemi di u sistema di rinfrescante hè pussibule solu cù u funziunamentu currettu di altri sistemi è cumpunenti di i veiculi Volkswagen.

Cusì, a gamma di i motori di Volkswagen hè abbastanza larga. Ogni putenziale pruprietariu di vittura pò sceglie una unità di putenza in cunfurmità cù i so desideri, capacità finanziarie è e cundizioni di u funziunamentu di u veiculu.