Motori VW EA111
Cuntenuti
A linea VW EA4 di mutori di 111 cilindri apparsu in u 1985 dopu l'aghjurnamentu EA801. Sta famiglia di unità di putenza hè stata assai seriamente aghjurnata parechje volte chì hè generalmente divisa in cinque serie diverse: mutori di transizione, è MPi, HTP, FSI è TSI.
- Transitori
- mutori MPi
- Motori HTP
- Unità FSI
- unità TSI
Transizione da a serie EA801 à EA111
In l'anni 80 di u seculu passatu, i mutori di a serie EA 801 cuminciaru à esse equipati di compensatori idraulichi, chì hà purtatu à u so rebranding è l'emergenza di una nova famiglia cù u so propiu nome EA 111. A distanza inter-cilindru hè stata uguale à 81 mm è u vulume di u mutore di combustion interna hè limitata à 1.6 litri. Ma prima si trattava di mutori più modesti, a linea custituita di mutori di combustione interna da 1043 à 1272 cm³.
In u nostru mercatu, solu i motori di combustione interna di 1.3 litri anu guadagnatu pupularità, chì sò stati messi nantu à Golf è Polo:
| MH | 54 h.p. | 95 Nm |
| NZ | 55 h.p. | 96 Nm |
Queste unità anu un disignu mudernu cù un bloccu di ghisa di 4 cilindri è un capu d'aluminiu 8-valve cù elevatori idraulichi, chì si trova in cima. L'accionamentu di l'unicu camshaft quì hè realizatu da una cintura, è a pompa d'oliu da una catena.
EA111 Series MPi Classic Motors
Prestu, a linea di unità di putenza hà sviluppatu significativamente, è u so voluminu hà aumentatu à 1.6 litri. Inoltre, versioni 16-valve cù un paru di camshafts sò assai diffusi. Tutti i mutori eranu furnuti cù iniezione di carburante multiportu, per quessa ch'elli sò spessu chjamati MPi.
Avemu riassuntu e caratteristiche di i motori di combustione interna più cumuni nantu à u nostru mercatu in una sola tavola:
| AER | 50 h.p. | 86 Nm |
| AUC | 50 h.p. | 86 Nm |
| AEX | 60 h.p. | 116 Nm |
| AKQ | 75 h.p. | 126 Nm |
| AXP | 75 h.p. | 126 Nm |
| BBY | 75 h.p. | 126 Nm |
| BCA | 75 h.p. | 126 Nm |
| BUD | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGA | 80 h.p. | 132 Nm |
| CGGB | 86 h.p. | 132 Nm |
| AEE | 75 h.p. | 135 Nm |
| Aus | 105 h.p. | 148 Nm |
| AZD | 105 h.p. | 148 Nm |
| BCB | 105 h.p. | 148 Nm |
| BTS | 105 h.p. | 153 Nm |
L'apogeu di a serie EA 111 di mutori di iniezione atmosferica era i famosi mutori di combustione interna:
| CFNA | 105 h.p. | 153 Nm |
| CFNB | 85 h.p. | 145 Nm |
Famiglia di motori HTP à 3 cilindri
Separatamente, vale a pena parlà di una seria di unità HTP d'aluminiu cù solu trè cilindri. L'ingegneri in u 2002 creanu u mutore perfettu per un mini caru, ma hè diventatu micca affidabile. I prupietari sò stati soprattuttu disturbati da a catena di timing cù una risorsa ancu menu di 100 000 chilometri.
| BMD | 54 h.p. | 106 Nm |
| BME | 64 h.p. | 112 Nm |
| CGPA | 70 h.p. | 112 Nm |
Unità di putere serie FSI EA111
In u 2000, l'ingegneri di a cumpagnia equipavanu i motori 1.4 è 1.6 litri cù iniezione diretta di carburante. I primi mutori sò stati basati nantu à u vechju bloccu di cilindru cù un cinturione di timing, ma in u 2003 apparsu un novu bloccu d'aluminiu, in quale u cinturione cede a catena.
| ARR | 105 h.p. | 130 Nm |
| BKG | 90 h.p. | 130 Nm |
| Bad | 110 h.p. | 155 Nm |
| BOLSA | 115 h.p. | 155 Nm |
| BLF | 116 h.p. | 155 Nm |
Unità di putere TSI serie EA111
In u 2005, prubabilmente i motori Volkswagen più massivi sò stati presentati. I novi motori turbo 1.2 TSI, cum'è 1.4 TSI, incorporavanu i tecnulugii più muderni, ma sò diventati cunnisciuti micca per via di a so innuvazione, ma per via di a so affidabilità assai bassa.
| CBZA | 86 h.p. | 160 Nm |
| CBZB | 105 h.p. | 175 Nm |
| BMY | 140 h.p. | 220 Nm |
| BWK | 150 h.p. | 240 Nm |
| scavà | 150 h.p. | 240 Nm |
| CAVD | 160 h.p. | 240 Nm |
| BOX | 122 h.p. | 200 Nm |
| à CD | 150 h.p. | 220 Nm |
| CTHA | 150 h.p. | 240 Nm |
Malgradu tutte e migliure, sti mutori ùn anu mai arrivatu à a maturità è sò stati rimpiazzati da a serie EA211. I mutori di combustione interna atmosferica affidabili di a linea EA111 sò sempre assemblati in i paesi in via di sviluppu.
